“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
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全新奧迪Q3
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採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
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全新奧迪Q3
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全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
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外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
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全新奧迪Q3
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採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
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內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
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40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
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內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
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駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
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雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
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採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
沃爾沃XC40
沃爾沃近兩年在市場的熱度也是不斷上漲，從全新XC90開始，沃爾沃的新車無論是自身產品力還是市場表現都像是煥發了第二春。而新車陣營中的XC40也很準確的站好了位置，以均衡的內外表現，主攻追求品質消費的年輕消費者。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
沃爾沃XC40
沃爾沃近兩年在市場的熱度也是不斷上漲，從全新XC90開始，沃爾沃的新車無論是自身產品力還是市場表現都像是煥發了第二春。而新車陣營中的XC40也很準確的站好了位置，以均衡的內外表現，主攻追求品質消費的年輕消費者。
外觀設計：XC40的外觀基本就是沃爾沃典型的家族設計，平直的車頭，簡潔的造型再配上運動版獨有的點陣式亮黑中網，這些組合都呈現出了XC40幹練而又不失簡潔的前臉，所獲得的好處就是更顯力量，更對年輕消費群體的胃口。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
沃爾沃XC40
沃爾沃近兩年在市場的熱度也是不斷上漲，從全新XC90開始，沃爾沃的新車無論是自身產品力還是市場表現都像是煥發了第二春。而新車陣營中的XC40也很準確的站好了位置，以均衡的內外表現，主攻追求品質消費的年輕消費者。
外觀設計：XC40的外觀基本就是沃爾沃典型的家族設計，平直的車頭，簡潔的造型再配上運動版獨有的點陣式亮黑中網，這些組合都呈現出了XC40幹練而又不失簡潔的前臉，所獲得的好處就是更顯力量，更對年輕消費群體的胃口。
側身的設計也延續了前臉延伸的硬朗，頭尾稜角呼應的燈組都在這方方正正的造型中找到了最佳位置，一系列的搭配都讓這臺XC40在視覺上有著一種陽剛之美。
車尾與車頭一樣有著極高的辨識度，沃爾沃一向的簡約風格再一次的體現。可以說你很難在來自北歐的任何產品上找到花裡胡哨的設計，與之帶來的好處就是非常耐看。而簡潔中的“維京之斧”尾燈則是喚醒XC40時的彩蛋，這也是最新一代沃爾沃頗具傳承的設計，採用了全LED光源，點亮後有著極高的辨識度。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
沃爾沃XC40
沃爾沃近兩年在市場的熱度也是不斷上漲，從全新XC90開始，沃爾沃的新車無論是自身產品力還是市場表現都像是煥發了第二春。而新車陣營中的XC40也很準確的站好了位置，以均衡的內外表現，主攻追求品質消費的年輕消費者。
外觀設計：XC40的外觀基本就是沃爾沃典型的家族設計，平直的車頭，簡潔的造型再配上運動版獨有的點陣式亮黑中網，這些組合都呈現出了XC40幹練而又不失簡潔的前臉，所獲得的好處就是更顯力量，更對年輕消費群體的胃口。
側身的設計也延續了前臉延伸的硬朗，頭尾稜角呼應的燈組都在這方方正正的造型中找到了最佳位置，一系列的搭配都讓這臺XC40在視覺上有著一種陽剛之美。
車尾與車頭一樣有著極高的辨識度，沃爾沃一向的簡約風格再一次的體現。可以說你很難在來自北歐的任何產品上找到花裡胡哨的設計，與之帶來的好處就是非常耐看。而簡潔中的“維京之斧”尾燈則是喚醒XC40時的彩蛋，這也是最新一代沃爾沃頗具傳承的設計，採用了全LED光源，點亮後有著極高的辨識度。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
沃爾沃XC40
沃爾沃近兩年在市場的熱度也是不斷上漲，從全新XC90開始，沃爾沃的新車無論是自身產品力還是市場表現都像是煥發了第二春。而新車陣營中的XC40也很準確的站好了位置，以均衡的內外表現，主攻追求品質消費的年輕消費者。
外觀設計：XC40的外觀基本就是沃爾沃典型的家族設計，平直的車頭，簡潔的造型再配上運動版獨有的點陣式亮黑中網，這些組合都呈現出了XC40幹練而又不失簡潔的前臉，所獲得的好處就是更顯力量，更對年輕消費群體的胃口。
側身的設計也延續了前臉延伸的硬朗，頭尾稜角呼應的燈組都在這方方正正的造型中找到了最佳位置，一系列的搭配都讓這臺XC40在視覺上有著一種陽剛之美。
車尾與車頭一樣有著極高的辨識度，沃爾沃一向的簡約風格再一次的體現。可以說你很難在來自北歐的任何產品上找到花裡胡哨的設計，與之帶來的好處就是非常耐看。而簡潔中的“維京之斧”尾燈則是喚醒XC40時的彩蛋，這也是最新一代沃爾沃頗具傳承的設計，採用了全LED光源，點亮後有著極高的辨識度。
XC40整車一切的設計元素都遵循著簡潔至上的語言，以恰到好處的點綴獲得絕佳的視覺美感，要數同級別，同價位中能最彰顯個人品味的，我想非XC40莫屬
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
沃爾沃XC40
沃爾沃近兩年在市場的熱度也是不斷上漲，從全新XC90開始，沃爾沃的新車無論是自身產品力還是市場表現都像是煥發了第二春。而新車陣營中的XC40也很準確的站好了位置，以均衡的內外表現，主攻追求品質消費的年輕消費者。
外觀設計：XC40的外觀基本就是沃爾沃典型的家族設計，平直的車頭，簡潔的造型再配上運動版獨有的點陣式亮黑中網，這些組合都呈現出了XC40幹練而又不失簡潔的前臉，所獲得的好處就是更顯力量，更對年輕消費群體的胃口。
側身的設計也延續了前臉延伸的硬朗，頭尾稜角呼應的燈組都在這方方正正的造型中找到了最佳位置，一系列的搭配都讓這臺XC40在視覺上有著一種陽剛之美。
車尾與車頭一樣有著極高的辨識度，沃爾沃一向的簡約風格再一次的體現。可以說你很難在來自北歐的任何產品上找到花裡胡哨的設計，與之帶來的好處就是非常耐看。而簡潔中的“維京之斧”尾燈則是喚醒XC40時的彩蛋，這也是最新一代沃爾沃頗具傳承的設計，採用了全LED光源，點亮後有著極高的辨識度。
XC40整車一切的設計元素都遵循著簡潔至上的語言，以恰到好處的點綴獲得絕佳的視覺美感，要數同級別，同價位中能最彰顯個人品味的，我想非XC40莫屬
內飾亮點：XC40的內飾基本就是我們所熟悉的沃爾沃味道，整套內飾風格從XC90開始便延續至今。北歐極簡風挺對當今現代人的審美品位的。但是在細節處理之上，XC40明顯在出風口和飾板樣式上更顯層次感和立體感，更為符合其年輕的氣息。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
沃爾沃XC40
沃爾沃近兩年在市場的熱度也是不斷上漲，從全新XC90開始，沃爾沃的新車無論是自身產品力還是市場表現都像是煥發了第二春。而新車陣營中的XC40也很準確的站好了位置，以均衡的內外表現，主攻追求品質消費的年輕消費者。
外觀設計：XC40的外觀基本就是沃爾沃典型的家族設計，平直的車頭，簡潔的造型再配上運動版獨有的點陣式亮黑中網，這些組合都呈現出了XC40幹練而又不失簡潔的前臉，所獲得的好處就是更顯力量，更對年輕消費群體的胃口。
側身的設計也延續了前臉延伸的硬朗，頭尾稜角呼應的燈組都在這方方正正的造型中找到了最佳位置，一系列的搭配都讓這臺XC40在視覺上有著一種陽剛之美。
車尾與車頭一樣有著極高的辨識度，沃爾沃一向的簡約風格再一次的體現。可以說你很難在來自北歐的任何產品上找到花裡胡哨的設計，與之帶來的好處就是非常耐看。而簡潔中的“維京之斧”尾燈則是喚醒XC40時的彩蛋，這也是最新一代沃爾沃頗具傳承的設計，採用了全LED光源，點亮後有著極高的辨識度。
XC40整車一切的設計元素都遵循著簡潔至上的語言，以恰到好處的點綴獲得絕佳的視覺美感，要數同級別，同價位中能最彰顯個人品味的，我想非XC40莫屬
內飾亮點：XC40的內飾基本就是我們所熟悉的沃爾沃味道，整套內飾風格從XC90開始便延續至今。北歐極簡風挺對當今現代人的審美品位的。但是在細節處理之上，XC40明顯在出風口和飾板樣式上更顯層次感和立體感，更為符合其年輕的氣息。
30萬價位的XC40對應的就是T4 2.0T四驅的低功版，最大功率190馬力，峰值扭矩300牛.米，匹配8手自一體變速箱。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
沃爾沃XC40
沃爾沃近兩年在市場的熱度也是不斷上漲，從全新XC90開始，沃爾沃的新車無論是自身產品力還是市場表現都像是煥發了第二春。而新車陣營中的XC40也很準確的站好了位置，以均衡的內外表現，主攻追求品質消費的年輕消費者。
外觀設計：XC40的外觀基本就是沃爾沃典型的家族設計，平直的車頭，簡潔的造型再配上運動版獨有的點陣式亮黑中網，這些組合都呈現出了XC40幹練而又不失簡潔的前臉，所獲得的好處就是更顯力量，更對年輕消費群體的胃口。
側身的設計也延續了前臉延伸的硬朗，頭尾稜角呼應的燈組都在這方方正正的造型中找到了最佳位置，一系列的搭配都讓這臺XC40在視覺上有著一種陽剛之美。
車尾與車頭一樣有著極高的辨識度，沃爾沃一向的簡約風格再一次的體現。可以說你很難在來自北歐的任何產品上找到花裡胡哨的設計，與之帶來的好處就是非常耐看。而簡潔中的“維京之斧”尾燈則是喚醒XC40時的彩蛋，這也是最新一代沃爾沃頗具傳承的設計，採用了全LED光源，點亮後有著極高的辨識度。
XC40整車一切的設計元素都遵循著簡潔至上的語言，以恰到好處的點綴獲得絕佳的視覺美感，要數同級別，同價位中能最彰顯個人品味的，我想非XC40莫屬
內飾亮點：XC40的內飾基本就是我們所熟悉的沃爾沃味道，整套內飾風格從XC90開始便延續至今。北歐極簡風挺對當今現代人的審美品位的。但是在細節處理之上，XC40明顯在出風口和飾板樣式上更顯層次感和立體感，更為符合其年輕的氣息。
30萬價位的XC40對應的就是T4 2.0T四驅的低功版，最大功率190馬力，峰值扭矩300牛.米，匹配8手自一體變速箱。
駕駛體驗：XC40的駕駛體驗其實跟這個價位的的其他競品類似，那就是駕駛起來輕盈、平順。輕盈的感受來自於油門，沃爾沃家族的油門調教一直都是它為人津津樂道的的地方，非常中性。在XC40上也是一樣，輕輕一踩，沒有神經質一般的激情，也沒有反應慢的拖泥帶水，反而顯現的非常溫柔，非常容易去適應。而順滑則來自動力的響應，得益於XC40高峰值扭矩平臺，XC40有著極佳的低扭表現，不需要等到高轉速就能獲得非常不錯的動力輸出，因此在城區這樣嚴苛限速且走走停停的城區道路，這樣的動力表現可謂恰到好處。然後深踩一腳油門，這套變速將就會立馬心領神會的進行降擋協助提速，對於駕駛者意圖的領悟非常到位，外加本身不錯的動力參數，體驗一下加速的推背感甚至是高速上超車，XC40也完全毫不費勁。但轉向手感相比於上面的Q3與UX就顯得略重了一些。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
沃爾沃XC40
沃爾沃近兩年在市場的熱度也是不斷上漲，從全新XC90開始，沃爾沃的新車無論是自身產品力還是市場表現都像是煥發了第二春。而新車陣營中的XC40也很準確的站好了位置，以均衡的內外表現，主攻追求品質消費的年輕消費者。
外觀設計：XC40的外觀基本就是沃爾沃典型的家族設計，平直的車頭，簡潔的造型再配上運動版獨有的點陣式亮黑中網，這些組合都呈現出了XC40幹練而又不失簡潔的前臉，所獲得的好處就是更顯力量，更對年輕消費群體的胃口。
側身的設計也延續了前臉延伸的硬朗，頭尾稜角呼應的燈組都在這方方正正的造型中找到了最佳位置，一系列的搭配都讓這臺XC40在視覺上有著一種陽剛之美。
車尾與車頭一樣有著極高的辨識度，沃爾沃一向的簡約風格再一次的體現。可以說你很難在來自北歐的任何產品上找到花裡胡哨的設計，與之帶來的好處就是非常耐看。而簡潔中的“維京之斧”尾燈則是喚醒XC40時的彩蛋，這也是最新一代沃爾沃頗具傳承的設計，採用了全LED光源，點亮後有著極高的辨識度。
XC40整車一切的設計元素都遵循著簡潔至上的語言，以恰到好處的點綴獲得絕佳的視覺美感，要數同級別，同價位中能最彰顯個人品味的，我想非XC40莫屬
內飾亮點：XC40的內飾基本就是我們所熟悉的沃爾沃味道，整套內飾風格從XC90開始便延續至今。北歐極簡風挺對當今現代人的審美品位的。但是在細節處理之上，XC40明顯在出風口和飾板樣式上更顯層次感和立體感，更為符合其年輕的氣息。
30萬價位的XC40對應的就是T4 2.0T四驅的低功版，最大功率190馬力，峰值扭矩300牛.米，匹配8手自一體變速箱。
駕駛體驗：XC40的駕駛體驗其實跟這個價位的的其他競品類似，那就是駕駛起來輕盈、平順。輕盈的感受來自於油門，沃爾沃家族的油門調教一直都是它為人津津樂道的的地方，非常中性。在XC40上也是一樣，輕輕一踩，沒有神經質一般的激情，也沒有反應慢的拖泥帶水，反而顯現的非常溫柔，非常容易去適應。而順滑則來自動力的響應，得益於XC40高峰值扭矩平臺，XC40有著極佳的低扭表現，不需要等到高轉速就能獲得非常不錯的動力輸出，因此在城區這樣嚴苛限速且走走停停的城區道路，這樣的動力表現可謂恰到好處。然後深踩一腳油門，這套變速將就會立馬心領神會的進行降擋協助提速，對於駕駛者意圖的領悟非常到位，外加本身不錯的動力參數，體驗一下加速的推背感甚至是高速上超車，XC40也完全毫不費勁。但轉向手感相比於上面的Q3與UX就顯得略重了一些。
凱迪拉克XT4
與XC40一同加入緊湊SUV的還有凱迪拉克XT4這位攪局者。它有著鑽石切割的標誌外形，有著閉缸黑科技的發動機還有著彰顯美式語言的內飾設計，這些都代表著凱迪拉克的最新技術與誠意，若你不嫌棄它的品牌溢價不高，看上了其頗具美式的內外設計，那麼這樣一臺標榜“美式運動”XT4或許會是個非常不錯的選擇。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
沃爾沃XC40
沃爾沃近兩年在市場的熱度也是不斷上漲，從全新XC90開始，沃爾沃的新車無論是自身產品力還是市場表現都像是煥發了第二春。而新車陣營中的XC40也很準確的站好了位置，以均衡的內外表現，主攻追求品質消費的年輕消費者。
外觀設計：XC40的外觀基本就是沃爾沃典型的家族設計，平直的車頭，簡潔的造型再配上運動版獨有的點陣式亮黑中網，這些組合都呈現出了XC40幹練而又不失簡潔的前臉，所獲得的好處就是更顯力量，更對年輕消費群體的胃口。
側身的設計也延續了前臉延伸的硬朗，頭尾稜角呼應的燈組都在這方方正正的造型中找到了最佳位置，一系列的搭配都讓這臺XC40在視覺上有著一種陽剛之美。
車尾與車頭一樣有著極高的辨識度，沃爾沃一向的簡約風格再一次的體現。可以說你很難在來自北歐的任何產品上找到花裡胡哨的設計，與之帶來的好處就是非常耐看。而簡潔中的“維京之斧”尾燈則是喚醒XC40時的彩蛋，這也是最新一代沃爾沃頗具傳承的設計，採用了全LED光源，點亮後有著極高的辨識度。
XC40整車一切的設計元素都遵循著簡潔至上的語言，以恰到好處的點綴獲得絕佳的視覺美感，要數同級別，同價位中能最彰顯個人品味的，我想非XC40莫屬
內飾亮點：XC40的內飾基本就是我們所熟悉的沃爾沃味道，整套內飾風格從XC90開始便延續至今。北歐極簡風挺對當今現代人的審美品位的。但是在細節處理之上，XC40明顯在出風口和飾板樣式上更顯層次感和立體感，更為符合其年輕的氣息。
30萬價位的XC40對應的就是T4 2.0T四驅的低功版，最大功率190馬力，峰值扭矩300牛.米，匹配8手自一體變速箱。
駕駛體驗：XC40的駕駛體驗其實跟這個價位的的其他競品類似，那就是駕駛起來輕盈、平順。輕盈的感受來自於油門，沃爾沃家族的油門調教一直都是它為人津津樂道的的地方，非常中性。在XC40上也是一樣，輕輕一踩，沒有神經質一般的激情，也沒有反應慢的拖泥帶水，反而顯現的非常溫柔，非常容易去適應。而順滑則來自動力的響應，得益於XC40高峰值扭矩平臺，XC40有著極佳的低扭表現，不需要等到高轉速就能獲得非常不錯的動力輸出，因此在城區這樣嚴苛限速且走走停停的城區道路，這樣的動力表現可謂恰到好處。然後深踩一腳油門，這套變速將就會立馬心領神會的進行降擋協助提速，對於駕駛者意圖的領悟非常到位，外加本身不錯的動力參數，體驗一下加速的推背感甚至是高速上超車，XC40也完全毫不費勁。但轉向手感相比於上面的Q3與UX就顯得略重了一些。
凱迪拉克XT4
與XC40一同加入緊湊SUV的還有凱迪拉克XT4這位攪局者。它有著鑽石切割的標誌外形，有著閉缸黑科技的發動機還有著彰顯美式語言的內飾設計，這些都代表著凱迪拉克的最新技術與誠意，若你不嫌棄它的品牌溢價不高，看上了其頗具美式的內外設計，那麼這樣一臺標榜“美式運動”XT4或許會是個非常不錯的選擇。
外觀設計：作為凱迪拉克首次進入中小型豪華SUV細分市場的全球SUV戰略重磅車型，XT4在外觀上依舊傳承了家族的鑽石切割設計，有稜有角的在外觀的表達就很凱迪拉克，美式風味風韻猶存。而星瀑式的前後LED燈組更是點睛之筆，辨識度高而又顏值在線，這種時尚碰撞經典美式的外觀相比起家族的其他車型，XT4顯得經典而又不失動感，而大輪圈與小巧兩箱車身更是贏營造了運動的氣息，美式運動。到位！
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
沃爾沃XC40
沃爾沃近兩年在市場的熱度也是不斷上漲，從全新XC90開始，沃爾沃的新車無論是自身產品力還是市場表現都像是煥發了第二春。而新車陣營中的XC40也很準確的站好了位置，以均衡的內外表現，主攻追求品質消費的年輕消費者。
外觀設計：XC40的外觀基本就是沃爾沃典型的家族設計，平直的車頭，簡潔的造型再配上運動版獨有的點陣式亮黑中網，這些組合都呈現出了XC40幹練而又不失簡潔的前臉，所獲得的好處就是更顯力量，更對年輕消費群體的胃口。
側身的設計也延續了前臉延伸的硬朗，頭尾稜角呼應的燈組都在這方方正正的造型中找到了最佳位置，一系列的搭配都讓這臺XC40在視覺上有著一種陽剛之美。
車尾與車頭一樣有著極高的辨識度，沃爾沃一向的簡約風格再一次的體現。可以說你很難在來自北歐的任何產品上找到花裡胡哨的設計，與之帶來的好處就是非常耐看。而簡潔中的“維京之斧”尾燈則是喚醒XC40時的彩蛋，這也是最新一代沃爾沃頗具傳承的設計，採用了全LED光源，點亮後有著極高的辨識度。
XC40整車一切的設計元素都遵循著簡潔至上的語言，以恰到好處的點綴獲得絕佳的視覺美感，要數同級別，同價位中能最彰顯個人品味的，我想非XC40莫屬
內飾亮點：XC40的內飾基本就是我們所熟悉的沃爾沃味道，整套內飾風格從XC90開始便延續至今。北歐極簡風挺對當今現代人的審美品位的。但是在細節處理之上，XC40明顯在出風口和飾板樣式上更顯層次感和立體感，更為符合其年輕的氣息。
30萬價位的XC40對應的就是T4 2.0T四驅的低功版，最大功率190馬力，峰值扭矩300牛.米，匹配8手自一體變速箱。
駕駛體驗：XC40的駕駛體驗其實跟這個價位的的其他競品類似，那就是駕駛起來輕盈、平順。輕盈的感受來自於油門，沃爾沃家族的油門調教一直都是它為人津津樂道的的地方，非常中性。在XC40上也是一樣，輕輕一踩，沒有神經質一般的激情，也沒有反應慢的拖泥帶水，反而顯現的非常溫柔，非常容易去適應。而順滑則來自動力的響應，得益於XC40高峰值扭矩平臺，XC40有著極佳的低扭表現，不需要等到高轉速就能獲得非常不錯的動力輸出，因此在城區這樣嚴苛限速且走走停停的城區道路，這樣的動力表現可謂恰到好處。然後深踩一腳油門，這套變速將就會立馬心領神會的進行降擋協助提速，對於駕駛者意圖的領悟非常到位，外加本身不錯的動力參數，體驗一下加速的推背感甚至是高速上超車，XC40也完全毫不費勁。但轉向手感相比於上面的Q3與UX就顯得略重了一些。
凱迪拉克XT4
與XC40一同加入緊湊SUV的還有凱迪拉克XT4這位攪局者。它有著鑽石切割的標誌外形，有著閉缸黑科技的發動機還有著彰顯美式語言的內飾設計，這些都代表著凱迪拉克的最新技術與誠意，若你不嫌棄它的品牌溢價不高，看上了其頗具美式的內外設計，那麼這樣一臺標榜“美式運動”XT4或許會是個非常不錯的選擇。
外觀設計：作為凱迪拉克首次進入中小型豪華SUV細分市場的全球SUV戰略重磅車型，XT4在外觀上依舊傳承了家族的鑽石切割設計，有稜有角的在外觀的表達就很凱迪拉克，美式風味風韻猶存。而星瀑式的前後LED燈組更是點睛之筆，辨識度高而又顏值在線，這種時尚碰撞經典美式的外觀相比起家族的其他車型，XT4顯得經典而又不失動感，而大輪圈與小巧兩箱車身更是贏營造了運動的氣息，美式運動。到位！
內飾亮點：XT4的內飾設計與大哥XT5有著那麼一分相像，走的都是簡潔，彰顯質感的風格。而位置，數量都恰到好處的無理按鍵也為觀感與實用性加分不少。當然在XT4上，感受其美式豪爽的才是體驗XT4內飾的打開方式，搜仙全車的座椅都非常的厚實與寬大，填充度非常足，無論前後都能有自己非常舒適的坐姿。其次就是用料，全車手能觸碰地方全都採用了厚實的軟質材料，整個人機工程非常棒，舒適的毋庸置疑。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
沃爾沃XC40
沃爾沃近兩年在市場的熱度也是不斷上漲，從全新XC90開始，沃爾沃的新車無論是自身產品力還是市場表現都像是煥發了第二春。而新車陣營中的XC40也很準確的站好了位置，以均衡的內外表現，主攻追求品質消費的年輕消費者。
外觀設計：XC40的外觀基本就是沃爾沃典型的家族設計，平直的車頭，簡潔的造型再配上運動版獨有的點陣式亮黑中網，這些組合都呈現出了XC40幹練而又不失簡潔的前臉，所獲得的好處就是更顯力量，更對年輕消費群體的胃口。
側身的設計也延續了前臉延伸的硬朗，頭尾稜角呼應的燈組都在這方方正正的造型中找到了最佳位置，一系列的搭配都讓這臺XC40在視覺上有著一種陽剛之美。
車尾與車頭一樣有著極高的辨識度，沃爾沃一向的簡約風格再一次的體現。可以說你很難在來自北歐的任何產品上找到花裡胡哨的設計，與之帶來的好處就是非常耐看。而簡潔中的“維京之斧”尾燈則是喚醒XC40時的彩蛋，這也是最新一代沃爾沃頗具傳承的設計，採用了全LED光源，點亮後有著極高的辨識度。
XC40整車一切的設計元素都遵循著簡潔至上的語言，以恰到好處的點綴獲得絕佳的視覺美感，要數同級別，同價位中能最彰顯個人品味的，我想非XC40莫屬
內飾亮點：XC40的內飾基本就是我們所熟悉的沃爾沃味道，整套內飾風格從XC90開始便延續至今。北歐極簡風挺對當今現代人的審美品位的。但是在細節處理之上，XC40明顯在出風口和飾板樣式上更顯層次感和立體感，更為符合其年輕的氣息。
30萬價位的XC40對應的就是T4 2.0T四驅的低功版，最大功率190馬力，峰值扭矩300牛.米，匹配8手自一體變速箱。
駕駛體驗：XC40的駕駛體驗其實跟這個價位的的其他競品類似，那就是駕駛起來輕盈、平順。輕盈的感受來自於油門，沃爾沃家族的油門調教一直都是它為人津津樂道的的地方，非常中性。在XC40上也是一樣，輕輕一踩，沒有神經質一般的激情，也沒有反應慢的拖泥帶水，反而顯現的非常溫柔，非常容易去適應。而順滑則來自動力的響應，得益於XC40高峰值扭矩平臺，XC40有著極佳的低扭表現，不需要等到高轉速就能獲得非常不錯的動力輸出，因此在城區這樣嚴苛限速且走走停停的城區道路，這樣的動力表現可謂恰到好處。然後深踩一腳油門，這套變速將就會立馬心領神會的進行降擋協助提速，對於駕駛者意圖的領悟非常到位，外加本身不錯的動力參數，體驗一下加速的推背感甚至是高速上超車，XC40也完全毫不費勁。但轉向手感相比於上面的Q3與UX就顯得略重了一些。
凱迪拉克XT4
與XC40一同加入緊湊SUV的還有凱迪拉克XT4這位攪局者。它有著鑽石切割的標誌外形，有著閉缸黑科技的發動機還有著彰顯美式語言的內飾設計，這些都代表著凱迪拉克的最新技術與誠意，若你不嫌棄它的品牌溢價不高，看上了其頗具美式的內外設計，那麼這樣一臺標榜“美式運動”XT4或許會是個非常不錯的選擇。
外觀設計：作為凱迪拉克首次進入中小型豪華SUV細分市場的全球SUV戰略重磅車型，XT4在外觀上依舊傳承了家族的鑽石切割設計，有稜有角的在外觀的表達就很凱迪拉克，美式風味風韻猶存。而星瀑式的前後LED燈組更是點睛之筆，辨識度高而又顏值在線，這種時尚碰撞經典美式的外觀相比起家族的其他車型，XT4顯得經典而又不失動感，而大輪圈與小巧兩箱車身更是贏營造了運動的氣息，美式運動。到位！
內飾亮點：XT4的內飾設計與大哥XT5有著那麼一分相像，走的都是簡潔，彰顯質感的風格。而位置，數量都恰到好處的無理按鍵也為觀感與實用性加分不少。當然在XT4上，感受其美式豪爽的才是體驗XT4內飾的打開方式，搜仙全車的座椅都非常的厚實與寬大，填充度非常足，無論前後都能有自己非常舒適的坐姿。其次就是用料，全車手能觸碰地方全都採用了厚實的軟質材料，整個人機工程非常棒，舒適的毋庸置疑。
駕駛體驗：凱迪拉克XT4全系搭載了一副帶可變缸技術的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛.米，匹配9擋手自一體變數箱。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
沃爾沃XC40
沃爾沃近兩年在市場的熱度也是不斷上漲，從全新XC90開始，沃爾沃的新車無論是自身產品力還是市場表現都像是煥發了第二春。而新車陣營中的XC40也很準確的站好了位置，以均衡的內外表現，主攻追求品質消費的年輕消費者。
外觀設計：XC40的外觀基本就是沃爾沃典型的家族設計，平直的車頭，簡潔的造型再配上運動版獨有的點陣式亮黑中網，這些組合都呈現出了XC40幹練而又不失簡潔的前臉，所獲得的好處就是更顯力量，更對年輕消費群體的胃口。
側身的設計也延續了前臉延伸的硬朗，頭尾稜角呼應的燈組都在這方方正正的造型中找到了最佳位置，一系列的搭配都讓這臺XC40在視覺上有著一種陽剛之美。
車尾與車頭一樣有著極高的辨識度，沃爾沃一向的簡約風格再一次的體現。可以說你很難在來自北歐的任何產品上找到花裡胡哨的設計，與之帶來的好處就是非常耐看。而簡潔中的“維京之斧”尾燈則是喚醒XC40時的彩蛋，這也是最新一代沃爾沃頗具傳承的設計，採用了全LED光源，點亮後有著極高的辨識度。
XC40整車一切的設計元素都遵循著簡潔至上的語言，以恰到好處的點綴獲得絕佳的視覺美感，要數同級別，同價位中能最彰顯個人品味的，我想非XC40莫屬
內飾亮點：XC40的內飾基本就是我們所熟悉的沃爾沃味道，整套內飾風格從XC90開始便延續至今。北歐極簡風挺對當今現代人的審美品位的。但是在細節處理之上，XC40明顯在出風口和飾板樣式上更顯層次感和立體感，更為符合其年輕的氣息。
30萬價位的XC40對應的就是T4 2.0T四驅的低功版，最大功率190馬力，峰值扭矩300牛.米，匹配8手自一體變速箱。
駕駛體驗：XC40的駕駛體驗其實跟這個價位的的其他競品類似，那就是駕駛起來輕盈、平順。輕盈的感受來自於油門，沃爾沃家族的油門調教一直都是它為人津津樂道的的地方，非常中性。在XC40上也是一樣，輕輕一踩，沒有神經質一般的激情，也沒有反應慢的拖泥帶水，反而顯現的非常溫柔，非常容易去適應。而順滑則來自動力的響應，得益於XC40高峰值扭矩平臺，XC40有著極佳的低扭表現，不需要等到高轉速就能獲得非常不錯的動力輸出，因此在城區這樣嚴苛限速且走走停停的城區道路，這樣的動力表現可謂恰到好處。然後深踩一腳油門，這套變速將就會立馬心領神會的進行降擋協助提速，對於駕駛者意圖的領悟非常到位，外加本身不錯的動力參數，體驗一下加速的推背感甚至是高速上超車，XC40也完全毫不費勁。但轉向手感相比於上面的Q3與UX就顯得略重了一些。
凱迪拉克XT4
與XC40一同加入緊湊SUV的還有凱迪拉克XT4這位攪局者。它有著鑽石切割的標誌外形，有著閉缸黑科技的發動機還有著彰顯美式語言的內飾設計，這些都代表著凱迪拉克的最新技術與誠意，若你不嫌棄它的品牌溢價不高，看上了其頗具美式的內外設計，那麼這樣一臺標榜“美式運動”XT4或許會是個非常不錯的選擇。
外觀設計：作為凱迪拉克首次進入中小型豪華SUV細分市場的全球SUV戰略重磅車型，XT4在外觀上依舊傳承了家族的鑽石切割設計，有稜有角的在外觀的表達就很凱迪拉克，美式風味風韻猶存。而星瀑式的前後LED燈組更是點睛之筆，辨識度高而又顏值在線，這種時尚碰撞經典美式的外觀相比起家族的其他車型，XT4顯得經典而又不失動感，而大輪圈與小巧兩箱車身更是贏營造了運動的氣息，美式運動。到位！
內飾亮點：XT4的內飾設計與大哥XT5有著那麼一分相像，走的都是簡潔，彰顯質感的風格。而位置，數量都恰到好處的無理按鍵也為觀感與實用性加分不少。當然在XT4上，感受其美式豪爽的才是體驗XT4內飾的打開方式，搜仙全車的座椅都非常的厚實與寬大，填充度非常足，無論前後都能有自己非常舒適的坐姿。其次就是用料，全車手能觸碰地方全都採用了厚實的軟質材料，整個人機工程非常棒，舒適的毋庸置疑。
駕駛體驗：凱迪拉克XT4全系搭載了一副帶可變缸技術的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛.米，匹配9擋手自一體變數箱。
XT4開起來的第一感覺不是動力感受，而是整車的NVH，主動降噪加隔音玻璃讓整臺車的路噪風噪非常小，非常安靜，對外界的隔絕感非常好，這點非常nice。
一腳油門下去，241匹的最大馬力推動這樣一臺不到1.8噸的XT4可以說是輕輕鬆鬆，整個動力響應非常直接，開起來非常爽快，非常聽話。而這個9AT變速箱似乎也脫胎換骨，沒有了以前通用AT變速箱的那種“神經錯亂”，變得邏輯清晰。深踩一腳油門，變速箱會迅速連降數檔來提升轉速，匹配非常清晰的方向指向與緊繃的底盤調校，XT4開起來可以說非常過癮，但取而代之的就是在舒適性方面會有所妥協，而且帶有不少的路感，如何取捨就得看各位消費者的消費趨取向了。
“手持30萬不願觸碰油膩中型車，也不想循規蹈矩購買規規矩矩的SUV，想要BBA豪華品牌的質感，又苦於GLA、X1的不更新，怎麼辦？”那麼下面這四款豪華品牌的的高品質緊湊SUV推薦你一定不要錯過！
全新奧迪Q3
外觀設計：作為BBA中最新換代的車型，全新Q3的亮相成功的將目光從Q2L身上奪了過來。全新的家族外觀，全新虛擬座艙，全新的動力總成都讓Q3煥然一新。
採用了奧迪全新設計語言的Q3已經沒有之前的那種娘炮的感覺，線條多了，更顯肌肉與幹練。而新加入的S-line運動套件更是讓其有了一份高腳小鋼炮的感覺。所以全新Q3從觀感上來說，造型也好，比例也罷，都算的上是顏值在線。
內飾亮點：內飾氛圍的營造是這代奧迪用以對抗各位競爭對手的殺手鐗，畢竟顏值在線的外在是留給路人看的，而朝夕相處的內在才是價值的最大體現。全新Q3的內飾設計用上了奧迪最新的家族設計語言，整體佈局與A6類似，但礙於定位與成本限制，Q3並沒有搭載中控雙屏的設計，但卻提供了一套10.25英寸的液晶儀表與10.1英寸的中控車機。玩液晶科技向來都是奧迪的強項，這兩款大屏從顯示精度、UI設計以及觸控反饋都是這個價位裡的標杆存在。而其餘像Q5L同款的平底運動方向盤、Alcantara及類膚質的材料加入都讓全新Q3的內飾顯得頗具質感，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操變得得心應手。從視覺到觸感，從科技到實用，Q3都展現了出了這個價位極致的內飾設計水平，Q3敢稱第二，那第一無人敢爭。
駕駛體驗：Q3 40 TFSI搭載了一副2.0T低功渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛.米，匹配7速雙離合變速箱。
40TFSI雖說是2.0T低功率版本，但油門感覺其實挺輕盈的，整車開起來的感受就是順滑輕快，而上一代備受吐槽的“暴躁”雙離合在這代車型上也變得溫順起來，低速幾乎找不到拖沓或者頓挫的感覺。不過作為一個年輕人，可能真的有時候還是會躁動一點，一腳油門下去，雙離合傳動的高效特性在急加速時就能很聰明的做出升/降檔的動作，整套雙離合的日常駕駛讓Q3的動態表現非常友好，平順不拖沓的感受也正好對應了外觀的線條的幹練，表裡如一！轉向手感也保持了這代奧迪一貫的“溫和”手感，駕駛起來會感受到方向盤的轉動會非常細膩，並不會出現過輕或過重的感覺，且自動回正的速度也非常快，日常駕駛的感受非常友好，十分符合全新Q3城市SUV的定義主題。
雷克薩斯UX
很多人都認為花30萬買一臺換殼C-HR是件很不明智的行為，其實不然，雷克薩斯將UX作為旗下入門SUV的目的也非常明確，打是就是省心與品質的牌，以穩定的整車質量、同級罕有的混動系統以及雷克薩斯對於細節設計的“匠人精神”主攻消費者對於省心品質的追求。同時它還有著別具一格的外觀設計以及獨樹一幟的內飾設計。這一些列“硬實力”加持都讓UX相比於C-HR多出的溢價，不僅僅只是換了一個雷克薩斯標而已。
外觀設計：作為雷克薩斯的最新車型，UX的外觀設計可以說是既熟悉又陌生。熟悉的是那依舊犀利的前臉，紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，讓UX前臉的立體感很強。更重要的是，中網的設計並不會給人侷促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感，甚至帶點攻擊性，整體的外在風格與主打運動的IS、GS比較像。而陌生的就是UX的尾部設計，採用了大量比直稜角的線條，讓UX的車尾集精悍，集動感、幹練於一身。貫穿式的尾燈組結合了尾燈與空氣動力學套件，兼具設計與實用性。而車身側面的黑色輪眉也彰顯了出了UX的跨界元素，這些都是在過往“雷車”車系中都是找不到的外觀元素，可以說UX天生就帶了一種獨特的魅力。如果你第一眼沒有對它一見傾心，那麼以UX的獨特個性，恐怕也很難再日久生情了。
內飾亮點：體驗過外觀的前衛獨特，再坐進UX的內飾，初次體驗的我瞬間有一種美夢擾醒的感覺。
UX的內飾設計依舊保持“雷車”一貫是設計風格，那就是居家，這種與內外的落差讓我一度認為UX顯得是那麼的表裡不一。撇開見仁見智的設計，UX的內飾用料及做工仍是一如既往的優秀，各個按鍵的手感和回饋都很到位，手能觸碰的的地方該軟的也都是軟的。這點無可挑剔。而F SPORT版內飾最大的亮點就在於採用了一塊與LFA同款的半機械液晶儀表，科技感與酷炫程度都沒得挑。如果要數點缺點，那就是UX的多媒體了，觸控手寫的操作方式難以習慣，而中控屏幕的界面也太“豐田”了，UI設計“中年”不說，操作效率也實在底下，且不支持Carplay，CarLife。這樣的情況出現在一臺主打年輕的30萬級SUV上，“雷克薩斯，你真得好好反思了”
駕駛體驗：雷克薩斯UX搭載一副2.0升四缸+電動機的混合動力系統，整套動力綜合功率135千瓦，匹配E-CVT變速箱。
UX這套混合動力最大特點就是輕盈平順，初段加速有電動機的輔助，因此在70km/h以下，UX都有著出色的動力響應，這種出色並不是渦輪對手的那種暴躁的推背，而是輕盈，既踩既有，響應及時的出色。而當速度起來後，發動機會輕微的震動以告知你開始用油了，中高速時這幅2.0的自吸特性也跟我們熟悉的豐田一樣，平順！沒有太多的速度與激情，而轉向也是“雷車”一貫的手感，綿密、溫和，轉向力度與回正都是剛剛好的感覺。這一切的調校都是為了將你舒舒服服的從A運載到B。如果想找點樂子，歡迎你打開Sport模式，油門的響應速度會進一步提升，方向會變得更為沉重，在城區安全的情況刺激一下完全足夠。
總而言之UX就是一臺不跟速度激情擦邊的機器，所有的調校與輸出都是為了讓車主享受到這個價位最好的舒適服務，平順的動力，極致的寧靜都讓它在這片主打年輕激情的消費市場顯得有些格格不入，但在接觸過後我會慢慢發現一件事，就是UX這種恰到好處的舒適與駕駛體驗，一旦“中毒”過後，什麼樣的駕駛激情都是難以挽救的，這或許就是雷克薩斯動力並不起眼，但又被人所津津樂道的點吧。
沃爾沃XC40
沃爾沃近兩年在市場的熱度也是不斷上漲，從全新XC90開始，沃爾沃的新車無論是自身產品力還是市場表現都像是煥發了第二春。而新車陣營中的XC40也很準確的站好了位置，以均衡的內外表現，主攻追求品質消費的年輕消費者。
外觀設計：XC40的外觀基本就是沃爾沃典型的家族設計，平直的車頭，簡潔的造型再配上運動版獨有的點陣式亮黑中網，這些組合都呈現出了XC40幹練而又不失簡潔的前臉，所獲得的好處就是更顯力量，更對年輕消費群體的胃口。
側身的設計也延續了前臉延伸的硬朗，頭尾稜角呼應的燈組都在這方方正正的造型中找到了最佳位置，一系列的搭配都讓這臺XC40在視覺上有著一種陽剛之美。
車尾與車頭一樣有著極高的辨識度，沃爾沃一向的簡約風格再一次的體現。可以說你很難在來自北歐的任何產品上找到花裡胡哨的設計，與之帶來的好處就是非常耐看。而簡潔中的“維京之斧”尾燈則是喚醒XC40時的彩蛋，這也是最新一代沃爾沃頗具傳承的設計，採用了全LED光源，點亮後有著極高的辨識度。
XC40整車一切的設計元素都遵循著簡潔至上的語言，以恰到好處的點綴獲得絕佳的視覺美感，要數同級別，同價位中能最彰顯個人品味的，我想非XC40莫屬
內飾亮點：XC40的內飾基本就是我們所熟悉的沃爾沃味道，整套內飾風格從XC90開始便延續至今。北歐極簡風挺對當今現代人的審美品位的。但是在細節處理之上，XC40明顯在出風口和飾板樣式上更顯層次感和立體感，更為符合其年輕的氣息。
30萬價位的XC40對應的就是T4 2.0T四驅的低功版，最大功率190馬力，峰值扭矩300牛.米，匹配8手自一體變速箱。
駕駛體驗：XC40的駕駛體驗其實跟這個價位的的其他競品類似，那就是駕駛起來輕盈、平順。輕盈的感受來自於油門，沃爾沃家族的油門調教一直都是它為人津津樂道的的地方，非常中性。在XC40上也是一樣，輕輕一踩，沒有神經質一般的激情，也沒有反應慢的拖泥帶水，反而顯現的非常溫柔，非常容易去適應。而順滑則來自動力的響應，得益於XC40高峰值扭矩平臺，XC40有著極佳的低扭表現，不需要等到高轉速就能獲得非常不錯的動力輸出，因此在城區這樣嚴苛限速且走走停停的城區道路，這樣的動力表現可謂恰到好處。然後深踩一腳油門，這套變速將就會立馬心領神會的進行降擋協助提速，對於駕駛者意圖的領悟非常到位，外加本身不錯的動力參數，體驗一下加速的推背感甚至是高速上超車，XC40也完全毫不費勁。但轉向手感相比於上面的Q3與UX就顯得略重了一些。
凱迪拉克XT4
與XC40一同加入緊湊SUV的還有凱迪拉克XT4這位攪局者。它有著鑽石切割的標誌外形，有著閉缸黑科技的發動機還有著彰顯美式語言的內飾設計，這些都代表著凱迪拉克的最新技術與誠意，若你不嫌棄它的品牌溢價不高，看上了其頗具美式的內外設計，那麼這樣一臺標榜“美式運動”XT4或許會是個非常不錯的選擇。
外觀設計：作為凱迪拉克首次進入中小型豪華SUV細分市場的全球SUV戰略重磅車型，XT4在外觀上依舊傳承了家族的鑽石切割設計，有稜有角的在外觀的表達就很凱迪拉克，美式風味風韻猶存。而星瀑式的前後LED燈組更是點睛之筆，辨識度高而又顏值在線，這種時尚碰撞經典美式的外觀相比起家族的其他車型，XT4顯得經典而又不失動感，而大輪圈與小巧兩箱車身更是贏營造了運動的氣息，美式運動。到位！
內飾亮點：XT4的內飾設計與大哥XT5有著那麼一分相像，走的都是簡潔，彰顯質感的風格。而位置，數量都恰到好處的無理按鍵也為觀感與實用性加分不少。當然在XT4上，感受其美式豪爽的才是體驗XT4內飾的打開方式，搜仙全車的座椅都非常的厚實與寬大，填充度非常足，無論前後都能有自己非常舒適的坐姿。其次就是用料，全車手能觸碰地方全都採用了厚實的軟質材料，整個人機工程非常棒，舒適的毋庸置疑。
駕駛體驗：凱迪拉克XT4全系搭載了一副帶可變缸技術的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛.米，匹配9擋手自一體變數箱。
XT4開起來的第一感覺不是動力感受，而是整車的NVH，主動降噪加隔音玻璃讓整臺車的路噪風噪非常小，非常安靜，對外界的隔絕感非常好，這點非常nice。
一腳油門下去，241匹的最大馬力推動這樣一臺不到1.8噸的XT4可以說是輕輕鬆鬆，整個動力響應非常直接，開起來非常爽快，非常聽話。而這個9AT變速箱似乎也脫胎換骨，沒有了以前通用AT變速箱的那種“神經錯亂”，變得邏輯清晰。深踩一腳油門，變速箱會迅速連降數檔來提升轉速，匹配非常清晰的方向指向與緊繃的底盤調校，XT4開起來可以說非常過癮，但取而代之的就是在舒適性方面會有所妥協，而且帶有不少的路感，如何取捨就得看各位消費者的消費趨取向了。
而XT4上另外一個亮眼的點就是這幅發動機帶有同級罕有的閉缸技術，可以根據情況選擇以四缸還是兩缸進行運作，即保證了性能也保證了燃油經濟性。
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