'捷達VS5低價上市 從哪裡能搶到市場銷量？'

在9月5日開幕的第二十二屆成都國際車展上，15號館捷達品牌用開心麻花的精彩舞臺劇和新褲子樂隊勁爆的表演把捷達VS5推向上市高潮，開心麻花和新褲子樂隊的加盟，說明捷達VS5是一款定位年輕時尚，為當下年輕消費者量身打造的產品。新車共推出五款車型，官方指導價8.48-11.28元。這也讓捷達VS5成為首款指導價在十萬以內的德系合資SUV。

在動力匹配層面，捷達VS5搭載的是非常成熟的代號為EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛·米。這款發動機在大眾及奧迪品牌的眾多車型上都有使用，性能和質量得到了廣泛的驗證。與之匹配是來自愛信的AQ250六速手自一體變速箱也是來自知名企業，變速箱也在各大汽車品牌上廣泛使用，這種組合可以高效的傳遞發動機的動力，並且注重平順性和燃油經濟性，非常適合家庭日常代步使用。

綜合來看，捷達VS5產品無論是產品售價，還是核心動力總成都給出了十足的誠意，產品的綜合競爭力可以說非常不錯，有望成為未來合資SUV領域的又一頭猛將，但結合捷達VS5的定價和定位，我們簡單分析下它未來靠從哪裡搶份額和生存，畢竟當下的國內市場競爭已經達到白熱化。

自主品牌口中搶食著實不易

雖然捷達VS5定位年輕，價格也比此前的預售價低出不少，確實給當下年輕人帶來了不少的希望，但總結過去國內主流SUV的成功，與產品的高顏值、大空間和高性價比存在必然聯繫，可以說是缺一不可。如今捷達VS5的上市，8萬多的起售價，對於這款擁有德繫系統和高品質的車型來說確實不算高，因為這個價格是國內主流的自主SUV的銷售起步價，新車可以對標國內主導的哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等車型，僅從售價上來看，捷達VS5的到來必將和自主品牌展開激烈的鬥爭，而且是要從這些車型口中搶食。

捷達作為大眾的子品牌，雖然新車有著德系的血統和技術實力，但從新車設計層面，對比國內主流熱銷車型還存在一定的差距，舉個例子來說，哈弗H6火憑藉的是過去在國內市場的口碑積累，而且產品設計也符合當代人的審美，而博越則以全新的設計風格，以最美中國SUV標籤迅速走紅，榮威RX5則以智能互聯為噱頭迅速捕獲不少年輕消費者的心。如今捷達VS5的到來，似乎標籤還沒有那麼明顯，產品除了德系血統和低價格外，在產品設計上並沒有明顯的標籤，換言之，沒有打動消費者的設計語言。

在產品空間層面，我們還拿捷達VS5和國內主流的這三款車型對比，捷達VS5根本不具備任何優勢，不僅產品尺寸大不如同級車，車內的空間利用更是難以和自主同級車較量，綜合對比我們不難發現，捷達VS5要想從自主品牌SUV中搶食猶如虎口掠食。

合資品牌口中搶食傷及自家兄弟

作為擁有德繫系統的捷達VS5並非沒有亮點，如果在同級競品中，我們還是能找到不少產品的亮點，對標主流的合資車型繽智和XR-V等車型，產品無論是尺寸層面，還是空間層面都有著一定的優勢。但對比同尺寸的逍客、自己家的探歌和途鎧等車型，雖然售價上確實有不小的優勢，但在設計上確實要差出一大截。但憑藉高性價比這一點，如果是想從自家兄弟的嘴裡搶飯吃，還是非常有競爭力的，可以滿足那些資金預算不足，且又喜歡德系操控和認可德系品質的消費者。

但如果捷達VS5是要從合資品牌口中搶食，那難免會對自家兄弟探歌和途鎧的銷量，拋開途鎧車型不說，雖然同出師門，但畢竟不是一個家族，但對探歌和即將上市的小型SUV TACQUA也會造成一定的傷害，如此一來有點稀釋自身產品銷量的意思。

經過捷達VS5和自主主流SUV和合資主流SUV對比我們不難發現，捷達VS5作為全新的大眾系列產品，雖然產品售價具備一定的優勢，但結合市場的熱銷新車特點，捷達VS5要想在自主主流SUV車型中搶飯碗存在一定的難度，而在合資主流同級車中搶飯碗，有一定的勝算，但如果要想一家獨大消滅對手，我想捷達VS5缺少的不僅僅是顏值，那些被消費者所喜愛的高科技配置或鮮明的產品標籤也是必不可少。