不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
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試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
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掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
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首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
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雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
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雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
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雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
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隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
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試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
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也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
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也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
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雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
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例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
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從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
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首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
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也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
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這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
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也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
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這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
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雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
在激烈的左右攻彎過程中，S58有著完美的應對措施，重新設計的油底殼和雙管迴流泵，得以使我和車輛都持續暴露在超過1G的加速度的摧殘下，發動機還能穩定潤滑，動力不斷。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
在激烈的左右攻彎過程中，S58有著完美的應對措施，重新設計的油底殼和雙管迴流泵，得以使我和車輛都持續暴露在超過1G的加速度的摧殘下，發動機還能穩定潤滑，動力不斷。
按照以往，這具3.0T機器或許會搭配M-DCT雙離合變速器，但為了追求極致性能，本世代的X3 M、X4 M配備的是8速M Steptronic自動變速器，依舊由ZF這位長期穩定的合作伙伴供貨。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
在激烈的左右攻彎過程中，S58有著完美的應對措施，重新設計的油底殼和雙管迴流泵，得以使我和車輛都持續暴露在超過1G的加速度的摧殘下，發動機還能穩定潤滑，動力不斷。
按照以往，這具3.0T機器或許會搭配M-DCT雙離合變速器，但為了追求極致性能，本世代的X3 M、X4 M配備的是8速M Steptronic自動變速器，依舊由ZF這位長期穩定的合作伙伴供貨。
與以往的M車型一樣，8AT的擋位邏輯也有多級可調，若是馳騁賽場，我們大可放心地把升降擋邏輯調至最高的3階，憑藉車輛自行的判斷，基本上變速器都能在合適的位置、合適的彎道配給我們合適的擋位。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
在激烈的左右攻彎過程中，S58有著完美的應對措施，重新設計的油底殼和雙管迴流泵，得以使我和車輛都持續暴露在超過1G的加速度的摧殘下，發動機還能穩定潤滑，動力不斷。
按照以往，這具3.0T機器或許會搭配M-DCT雙離合變速器，但為了追求極致性能，本世代的X3 M、X4 M配備的是8速M Steptronic自動變速器，依舊由ZF這位長期穩定的合作伙伴供貨。
與以往的M車型一樣，8AT的擋位邏輯也有多級可調，若是馳騁賽場，我們大可放心地把升降擋邏輯調至最高的3階，憑藉車輛自行的判斷，基本上變速器都能在合適的位置、合適的彎道配給我們合適的擋位。
一般而言，駕駛SUV跑賽場是挺“扯淡”的一件事，不過駕駛X3 M/X4 M雷霆版倒可以打消顧慮。兩款車型都帶有M xDrive智能全輪驅動系統及主動式M差速鎖，四驅有4WD與4WD SPORT模式，比此前在M5上少了純後驅的2WD模式。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
在激烈的左右攻彎過程中，S58有著完美的應對措施，重新設計的油底殼和雙管迴流泵，得以使我和車輛都持續暴露在超過1G的加速度的摧殘下，發動機還能穩定潤滑，動力不斷。
按照以往，這具3.0T機器或許會搭配M-DCT雙離合變速器，但為了追求極致性能，本世代的X3 M、X4 M配備的是8速M Steptronic自動變速器，依舊由ZF這位長期穩定的合作伙伴供貨。
與以往的M車型一樣，8AT的擋位邏輯也有多級可調，若是馳騁賽場，我們大可放心地把升降擋邏輯調至最高的3階，憑藉車輛自行的判斷，基本上變速器都能在合適的位置、合適的彎道配給我們合適的擋位。
一般而言，駕駛SUV跑賽場是挺“扯淡”的一件事，不過駕駛X3 M/X4 M雷霆版倒可以打消顧慮。兩款車型都帶有M xDrive智能全輪驅動系統及主動式M差速鎖，四驅有4WD與4WD SPORT模式，比此前在M5上少了純後驅的2WD模式。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
在激烈的左右攻彎過程中，S58有著完美的應對措施，重新設計的油底殼和雙管迴流泵，得以使我和車輛都持續暴露在超過1G的加速度的摧殘下，發動機還能穩定潤滑，動力不斷。
按照以往，這具3.0T機器或許會搭配M-DCT雙離合變速器，但為了追求極致性能，本世代的X3 M、X4 M配備的是8速M Steptronic自動變速器，依舊由ZF這位長期穩定的合作伙伴供貨。
與以往的M車型一樣，8AT的擋位邏輯也有多級可調，若是馳騁賽場，我們大可放心地把升降擋邏輯調至最高的3階，憑藉車輛自行的判斷，基本上變速器都能在合適的位置、合適的彎道配給我們合適的擋位。
一般而言，駕駛SUV跑賽場是挺“扯淡”的一件事，不過駕駛X3 M/X4 M雷霆版倒可以打消顧慮。兩款車型都帶有M xDrive智能全輪驅動系統及主動式M差速鎖，四驅有4WD與4WD SPORT模式，比此前在M5上少了純後驅的2WD模式。
兩種四驅模式下，車輛對尾部遊走的寬容度有所不同，如果處在4WD SPORT模式，能夠讓車尾實現輕微的、可控的滑動，對入彎會更有幫助。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
在激烈的左右攻彎過程中，S58有著完美的應對措施，重新設計的油底殼和雙管迴流泵，得以使我和車輛都持續暴露在超過1G的加速度的摧殘下，發動機還能穩定潤滑，動力不斷。
按照以往，這具3.0T機器或許會搭配M-DCT雙離合變速器，但為了追求極致性能，本世代的X3 M、X4 M配備的是8速M Steptronic自動變速器，依舊由ZF這位長期穩定的合作伙伴供貨。
與以往的M車型一樣，8AT的擋位邏輯也有多級可調，若是馳騁賽場，我們大可放心地把升降擋邏輯調至最高的3階，憑藉車輛自行的判斷，基本上變速器都能在合適的位置、合適的彎道配給我們合適的擋位。
一般而言，駕駛SUV跑賽場是挺“扯淡”的一件事，不過駕駛X3 M/X4 M雷霆版倒可以打消顧慮。兩款車型都帶有M xDrive智能全輪驅動系統及主動式M差速鎖，四驅有4WD與4WD SPORT模式，比此前在M5上少了純後驅的2WD模式。
兩種四驅模式下，車輛對尾部遊走的寬容度有所不同，如果處在4WD SPORT模式，能夠讓車尾實現輕微的、可控的滑動，對入彎會更有幫助。
若是在4WD模式下，X3 M/X4 M雷霆版則會對新手友善，而且我們能在入彎後，儘早地加速出彎，放心吧，四驅會替你HOLD住的。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
在激烈的左右攻彎過程中，S58有著完美的應對措施，重新設計的油底殼和雙管迴流泵，得以使我和車輛都持續暴露在超過1G的加速度的摧殘下，發動機還能穩定潤滑，動力不斷。
按照以往，這具3.0T機器或許會搭配M-DCT雙離合變速器，但為了追求極致性能，本世代的X3 M、X4 M配備的是8速M Steptronic自動變速器，依舊由ZF這位長期穩定的合作伙伴供貨。
與以往的M車型一樣，8AT的擋位邏輯也有多級可調，若是馳騁賽場，我們大可放心地把升降擋邏輯調至最高的3階，憑藉車輛自行的判斷，基本上變速器都能在合適的位置、合適的彎道配給我們合適的擋位。
一般而言，駕駛SUV跑賽場是挺“扯淡”的一件事，不過駕駛X3 M/X4 M雷霆版倒可以打消顧慮。兩款車型都帶有M xDrive智能全輪驅動系統及主動式M差速鎖，四驅有4WD與4WD SPORT模式，比此前在M5上少了純後驅的2WD模式。
兩種四驅模式下，車輛對尾部遊走的寬容度有所不同，如果處在4WD SPORT模式，能夠讓車尾實現輕微的、可控的滑動，對入彎會更有幫助。
若是在4WD模式下，X3 M/X4 M雷霆版則會對新手友善，而且我們能在入彎後，儘早地加速出彎，放心吧，四驅會替你HOLD住的。
至於X3 M雷霆版與X4 M雷霆版，在普通道路上可能僅僅是外形設計的差異，不過在賽道中體驗還是能感受到行走特性的區別。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
在激烈的左右攻彎過程中，S58有著完美的應對措施，重新設計的油底殼和雙管迴流泵，得以使我和車輛都持續暴露在超過1G的加速度的摧殘下，發動機還能穩定潤滑，動力不斷。
按照以往，這具3.0T機器或許會搭配M-DCT雙離合變速器，但為了追求極致性能，本世代的X3 M、X4 M配備的是8速M Steptronic自動變速器，依舊由ZF這位長期穩定的合作伙伴供貨。
與以往的M車型一樣，8AT的擋位邏輯也有多級可調，若是馳騁賽場，我們大可放心地把升降擋邏輯調至最高的3階，憑藉車輛自行的判斷，基本上變速器都能在合適的位置、合適的彎道配給我們合適的擋位。
一般而言，駕駛SUV跑賽場是挺“扯淡”的一件事，不過駕駛X3 M/X4 M雷霆版倒可以打消顧慮。兩款車型都帶有M xDrive智能全輪驅動系統及主動式M差速鎖，四驅有4WD與4WD SPORT模式，比此前在M5上少了純後驅的2WD模式。
兩種四驅模式下，車輛對尾部遊走的寬容度有所不同，如果處在4WD SPORT模式，能夠讓車尾實現輕微的、可控的滑動，對入彎會更有幫助。
若是在4WD模式下，X3 M/X4 M雷霆版則會對新手友善，而且我們能在入彎後，儘早地加速出彎，放心吧，四驅會替你HOLD住的。
至於X3 M雷霆版與X4 M雷霆版，在普通道路上可能僅僅是外形設計的差異，不過在賽道中體驗還是能感受到行走特性的區別。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
在激烈的左右攻彎過程中，S58有著完美的應對措施，重新設計的油底殼和雙管迴流泵，得以使我和車輛都持續暴露在超過1G的加速度的摧殘下，發動機還能穩定潤滑，動力不斷。
按照以往，這具3.0T機器或許會搭配M-DCT雙離合變速器，但為了追求極致性能，本世代的X3 M、X4 M配備的是8速M Steptronic自動變速器，依舊由ZF這位長期穩定的合作伙伴供貨。
與以往的M車型一樣，8AT的擋位邏輯也有多級可調，若是馳騁賽場，我們大可放心地把升降擋邏輯調至最高的3階，憑藉車輛自行的判斷，基本上變速器都能在合適的位置、合適的彎道配給我們合適的擋位。
一般而言，駕駛SUV跑賽場是挺“扯淡”的一件事，不過駕駛X3 M/X4 M雷霆版倒可以打消顧慮。兩款車型都帶有M xDrive智能全輪驅動系統及主動式M差速鎖，四驅有4WD與4WD SPORT模式，比此前在M5上少了純後驅的2WD模式。
兩種四驅模式下，車輛對尾部遊走的寬容度有所不同，如果處在4WD SPORT模式，能夠讓車尾實現輕微的、可控的滑動，對入彎會更有幫助。
若是在4WD模式下，X3 M/X4 M雷霆版則會對新手友善，而且我們能在入彎後，儘早地加速出彎，放心吧，四驅會替你HOLD住的。
至於X3 M雷霆版與X4 M雷霆版，在普通道路上可能僅僅是外形設計的差異，不過在賽道中體驗還是能感受到行走特性的區別。
由於X4 M比X3 M車身重心更低，造型比例更運動，避震阻尼的標定也有不同，所以面對同樣的彎道以同樣的跑法，X4 M的姿態會更可控，極限也更高一點。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
在激烈的左右攻彎過程中，S58有著完美的應對措施，重新設計的油底殼和雙管迴流泵，得以使我和車輛都持續暴露在超過1G的加速度的摧殘下，發動機還能穩定潤滑，動力不斷。
按照以往，這具3.0T機器或許會搭配M-DCT雙離合變速器，但為了追求極致性能，本世代的X3 M、X4 M配備的是8速M Steptronic自動變速器，依舊由ZF這位長期穩定的合作伙伴供貨。
與以往的M車型一樣，8AT的擋位邏輯也有多級可調，若是馳騁賽場，我們大可放心地把升降擋邏輯調至最高的3階，憑藉車輛自行的判斷，基本上變速器都能在合適的位置、合適的彎道配給我們合適的擋位。
一般而言，駕駛SUV跑賽場是挺“扯淡”的一件事，不過駕駛X3 M/X4 M雷霆版倒可以打消顧慮。兩款車型都帶有M xDrive智能全輪驅動系統及主動式M差速鎖，四驅有4WD與4WD SPORT模式，比此前在M5上少了純後驅的2WD模式。
兩種四驅模式下，車輛對尾部遊走的寬容度有所不同，如果處在4WD SPORT模式，能夠讓車尾實現輕微的、可控的滑動，對入彎會更有幫助。
若是在4WD模式下，X3 M/X4 M雷霆版則會對新手友善，而且我們能在入彎後，儘早地加速出彎，放心吧，四驅會替你HOLD住的。
至於X3 M雷霆版與X4 M雷霆版，在普通道路上可能僅僅是外形設計的差異，不過在賽道中體驗還是能感受到行走特性的區別。
由於X4 M比X3 M車身重心更低，造型比例更運動，避震阻尼的標定也有不同，所以面對同樣的彎道以同樣的跑法，X4 M的姿態會更可控，極限也更高一點。
不過，與我們理解的傳統的M車型不同，X3 M、X4 M以及雷霆版車型，卻也兼顧了豪華與舒適，畢竟面對中型SUV市場廣大的消費群體，劍走偏鋒不會是個極佳選擇。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
在激烈的左右攻彎過程中，S58有著完美的應對措施，重新設計的油底殼和雙管迴流泵，得以使我和車輛都持續暴露在超過1G的加速度的摧殘下，發動機還能穩定潤滑，動力不斷。
按照以往，這具3.0T機器或許會搭配M-DCT雙離合變速器，但為了追求極致性能，本世代的X3 M、X4 M配備的是8速M Steptronic自動變速器，依舊由ZF這位長期穩定的合作伙伴供貨。
與以往的M車型一樣，8AT的擋位邏輯也有多級可調，若是馳騁賽場，我們大可放心地把升降擋邏輯調至最高的3階，憑藉車輛自行的判斷，基本上變速器都能在合適的位置、合適的彎道配給我們合適的擋位。
一般而言，駕駛SUV跑賽場是挺“扯淡”的一件事，不過駕駛X3 M/X4 M雷霆版倒可以打消顧慮。兩款車型都帶有M xDrive智能全輪驅動系統及主動式M差速鎖，四驅有4WD與4WD SPORT模式，比此前在M5上少了純後驅的2WD模式。
兩種四驅模式下，車輛對尾部遊走的寬容度有所不同，如果處在4WD SPORT模式，能夠讓車尾實現輕微的、可控的滑動，對入彎會更有幫助。
若是在4WD模式下，X3 M/X4 M雷霆版則會對新手友善，而且我們能在入彎後，儘早地加速出彎，放心吧，四驅會替你HOLD住的。
至於X3 M雷霆版與X4 M雷霆版，在普通道路上可能僅僅是外形設計的差異，不過在賽道中體驗還是能感受到行走特性的區別。
由於X4 M比X3 M車身重心更低，造型比例更運動，避震阻尼的標定也有不同，所以面對同樣的彎道以同樣的跑法，X4 M的姿態會更可控，極限也更高一點。
不過，與我們理解的傳統的M車型不同，X3 M、X4 M以及雷霆版車型，卻也兼顧了豪華與舒適，畢竟面對中型SUV市場廣大的消費群體，劍走偏鋒不會是個極佳選擇。
若是把駕駛模式，既包含發動機、轉向、懸架、變速器都調整至舒適，X3 M雷霆版竟也能偽裝一輛普通的X3，S58B30A此刻很好地披上了羊皮，宛若一具B58TU溫和而有力。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
在激烈的左右攻彎過程中，S58有著完美的應對措施，重新設計的油底殼和雙管迴流泵，得以使我和車輛都持續暴露在超過1G的加速度的摧殘下，發動機還能穩定潤滑，動力不斷。
按照以往，這具3.0T機器或許會搭配M-DCT雙離合變速器，但為了追求極致性能，本世代的X3 M、X4 M配備的是8速M Steptronic自動變速器，依舊由ZF這位長期穩定的合作伙伴供貨。
與以往的M車型一樣，8AT的擋位邏輯也有多級可調，若是馳騁賽場，我們大可放心地把升降擋邏輯調至最高的3階，憑藉車輛自行的判斷，基本上變速器都能在合適的位置、合適的彎道配給我們合適的擋位。
一般而言，駕駛SUV跑賽場是挺“扯淡”的一件事，不過駕駛X3 M/X4 M雷霆版倒可以打消顧慮。兩款車型都帶有M xDrive智能全輪驅動系統及主動式M差速鎖，四驅有4WD與4WD SPORT模式，比此前在M5上少了純後驅的2WD模式。
兩種四驅模式下，車輛對尾部遊走的寬容度有所不同，如果處在4WD SPORT模式，能夠讓車尾實現輕微的、可控的滑動，對入彎會更有幫助。
若是在4WD模式下，X3 M/X4 M雷霆版則會對新手友善，而且我們能在入彎後，儘早地加速出彎，放心吧，四驅會替你HOLD住的。
至於X3 M雷霆版與X4 M雷霆版，在普通道路上可能僅僅是外形設計的差異，不過在賽道中體驗還是能感受到行走特性的區別。
由於X4 M比X3 M車身重心更低，造型比例更運動，避震阻尼的標定也有不同，所以面對同樣的彎道以同樣的跑法，X4 M的姿態會更可控，極限也更高一點。
不過，與我們理解的傳統的M車型不同，X3 M、X4 M以及雷霆版車型，卻也兼顧了豪華與舒適，畢竟面對中型SUV市場廣大的消費群體，劍走偏鋒不會是個極佳選擇。
若是把駕駛模式，既包含發動機、轉向、懸架、變速器都調整至舒適，X3 M雷霆版竟也能偽裝一輛普通的X3，S58B30A此刻很好地披上了羊皮，宛若一具B58TU溫和而有力。
作為適應性最廣的M車型之一，兩位雙子星（X3 M、X4 M）不僅滿足了消費者對高性能車的熱忱需求，也是新世代BMW M產品硬核技術的映射，而M產品的強大，則帶動著BMW產品的提升，M強則BMW強，這是亙古不變的道理。
不久前的新7系試駕會上，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士就曾表示，今年是BMW的豪華車之年、X之年、運動之年，從三個“之年”能窺見端倪，BMW今年將有怎樣的舉措。而三個“之年”的交相融合，則催生了全新BMW X3 M、X4 M的降臨。
試駕兩款M家族新成員的前夜，是該兩款新車的正式上市發售，含兩款標準版與兩款雷霆版在內共四款車型，全新X3 M、X4 M的售價區間為83.99萬—92.99萬。
掌聲雷動，歡呼雀躍的人群中，隨主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不佔少數，這是兩款百萬級高性能SUV，“划算”一說從何而來？下面換你們感受下。
首先需要明確的是，X3 M、X4 M車型對於BMW和BMW M意義重大，這是M品牌首次挺進中型SUV市場，意味著，M將直面一個人群基數更大、使用場景更廣的細分市場。
雖然前前後後這兩年，M陸續帶來了新M2、M5及M8等重磅新車，但它們的受眾還是相對有限，X3 M、X4 M則不太一樣，中型SUV市場無論和家用、豪華還是性能任何一個形容搭配，都是備受青睞的細分市場。
隨著X3 M、X4 M兩款SUV降臨，BMW M也正式吹響發起中國攻勢的集結號。說X3 M與X4 M是頭炮，其中一個原因是，它們搭載了代號S58B30A的全新直列六缸發動機，這也是這具新世代機器的首次亮相。
也正是從當晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣佈，往後所有新上市的M車型，都將同時發佈雷霆版車型。
對於Bimmer和M粉絲來說，無疑是個值得欣喜的消息，高性能車玩家中也是存在“鄙視鏈”的，未來的每款M都有相對應的雷霆版或其餘限量版車型發售，意味著有更多用戶有機會品嚐到，站在同一車系金字塔塔尖沐浴金光的榮耀。
例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭載新一代“機皇”S58後，最大馬力達到510Ps，峰值扭矩來到600N·m，百公里加速成績能做到4.2秒/4.1秒，回過頭看看，甚至要比當年的性能利器M4 GTS還要強勁。
從新世代X3 M、X4 M起，M將加快新品推出的節奏，力爭滲透各細分領域，過些天的成都車展，M8將登陸中國市場，如此一來，M在華的產品陣列會從現有的9款擴增至14款。
豐富的產品矩陣，多款的車迷、雷霆或其餘限量版車型的同步推出，相信這也將一舉引爆現時已坐擁超過5萬名會員的M俱樂部，也能為這個有趣、龐大的群體繼續引流，吸引更多BMW用戶的置換、增購和升級。
這就是X3 M、X4 M降臨背後的意義。
對兩款新車，用戶、粉絲們不約而同把目光聚焦至它們搭載的新型發動機上。
所以，作為首次亮相的，被譽為寶馬史上最強雙渦輪增壓直列六缸發動機的S58會有多硬核？
可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）機器S55的直接繼任者，這是BMW官方給出的說法。正如此前S55以N55作為藍本研發而來一樣，S58則也是以升級後的B58TU為參考所打造，應該說兩者研發是同步進行的。
在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大馬力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。參數背後，更值得關注的是該發動機於創新技術上的應用，其中包括3D打印的汽缸蓋，得以實現傳統鑄造工藝難以做到的複雜幾何形狀，同時降低缸蓋重量。
鍛造的活塞，不僅讓活塞強度更高，同時質量也更輕，保證了高穩定性之餘，也便於讓機器達到高轉速。
優化後的進氣系統、恆定高壓、高精度噴油系統，為X3 M/X4 M的充沛動力爆發提供最佳保障。
寧波國際賽道的大直路上，全力加速，當S58把所有的激情澎湃呈現在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T這些“神機”有多強大，都無法甩掉M的追逐，它們又迴歸同一起跑線了。
接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，無暇顧及，重剎後的急彎已近在眼前。
在激烈的左右攻彎過程中，S58有著完美的應對措施，重新設計的油底殼和雙管迴流泵，得以使我和車輛都持續暴露在超過1G的加速度的摧殘下，發動機還能穩定潤滑，動力不斷。
按照以往，這具3.0T機器或許會搭配M-DCT雙離合變速器，但為了追求極致性能，本世代的X3 M、X4 M配備的是8速M Steptronic自動變速器，依舊由ZF這位長期穩定的合作伙伴供貨。
與以往的M車型一樣，8AT的擋位邏輯也有多級可調，若是馳騁賽場，我們大可放心地把升降擋邏輯調至最高的3階，憑藉車輛自行的判斷，基本上變速器都能在合適的位置、合適的彎道配給我們合適的擋位。
一般而言，駕駛SUV跑賽場是挺“扯淡”的一件事，不過駕駛X3 M/X4 M雷霆版倒可以打消顧慮。兩款車型都帶有M xDrive智能全輪驅動系統及主動式M差速鎖，四驅有4WD與4WD SPORT模式，比此前在M5上少了純後驅的2WD模式。
兩種四驅模式下，車輛對尾部遊走的寬容度有所不同，如果處在4WD SPORT模式，能夠讓車尾實現輕微的、可控的滑動，對入彎會更有幫助。
若是在4WD模式下，X3 M/X4 M雷霆版則會對新手友善，而且我們能在入彎後，儘早地加速出彎，放心吧，四驅會替你HOLD住的。
至於X3 M雷霆版與X4 M雷霆版，在普通道路上可能僅僅是外形設計的差異，不過在賽道中體驗還是能感受到行走特性的區別。
由於X4 M比X3 M車身重心更低，造型比例更運動，避震阻尼的標定也有不同，所以面對同樣的彎道以同樣的跑法，X4 M的姿態會更可控，極限也更高一點。
不過，與我們理解的傳統的M車型不同，X3 M、X4 M以及雷霆版車型，卻也兼顧了豪華與舒適，畢竟面對中型SUV市場廣大的消費群體，劍走偏鋒不會是個極佳選擇。
若是把駕駛模式，既包含發動機、轉向、懸架、變速器都調整至舒適，X3 M雷霆版竟也能偽裝一輛普通的X3，S58B30A此刻很好地披上了羊皮，宛若一具B58TU溫和而有力。
作為適應性最廣的M車型之一，兩位雙子星（X3 M、X4 M）不僅滿足了消費者對高性能車的熱忱需求，也是新世代BMW M產品硬核技術的映射，而M產品的強大，則帶動著BMW產品的提升，M強則BMW強，這是亙古不變的道理。
有錢人的世界我不懂，這兩臺SUV賣80多萬起步，別人都說便宜？