4月29日晚間，一汽夏利發佈公告稱，為實現資源優勢互補，共同開發新能源汽車市場，謀取更大的經濟收益，將與南京博郡新能源汽車有限公司（下稱“博郡汽車”）在天津市註冊成立合資公司，生產新能源車型。

公告顯示，新合資公司擬由一汽夏利以整車製造相關土地、廠房、設備等資產負債出資、博郡汽車以現金出資成立。根據雙方協議，新合資公司將優先並儘量多地聘用一汽夏利的員工，並在未來新產品投放和發展規劃中，優先保證合資公司的產能得到充分利用。

至於更多合作細節，有知情人士透露，此次新合資公司的股權比例並非50:50，而是由博郡汽車控股，博郡汽車將出資超10億元入股，同時新合資公司還需要擔負一汽夏利的部分債務。

在新合資公司的運營方面，一汽夏利將充分發揮其整車生產製造方面的管理和技術經驗積累，博郡汽車則是利用其在新能源產品開發和機制方面的優勢。這意味著，新合資公司將主要生產博郡汽車的新能源車型，因此，此次合作更像是博郡汽車“斥資買生產資質”，但與拜騰汽車購買一汽華利資質不同的是，博郡汽車和一汽夏利將“捆綁”在一起，共用一個生產資質。

一汽夏利“自救”之路

早在4月初，一汽夏利就曾發公告稱，公司正在籌劃與國內新能源汽車企業進行合作，生產新能源汽車，但並未披露是哪家新能源車企。

一汽夏利選擇與新能源車企合作，或主要是出於自身發展停滯的考慮。正如一汽夏利在公告中稱，“近幾年來，由於產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求等原因，公司產銷規模逐漸減小，經營比較困難”。

據一汽夏利近兩年產銷快報，2016年，一汽夏利累計銷量為3.7萬輛，與2015年的6.5萬輛相比，大降43%；2017年全年累計銷售2.7萬輛，銷量繼續下跌27%；2017年6月，因銷量大幅下滑，一汽夏利不得不正式停產曾經的“國民神車”夏利系列，在售車型僅剩威系列和駿派系列；2018年銷售1.88萬輛，同比減少30.6%。

隨著銷量的持續下滑，一汽夏利的淨利潤表現也非常不樂觀，一直在通過“賣賣賣”來解決經營困境。2016年，一汽夏利通過出售一汽豐田15%的股權，勉強實現盈利1.6億元；2017年，一汽夏利的經營狀況急轉直下，全年虧損16.4億元；2018年，一汽夏利再度賣出一汽豐田15%股權，實現了0.37億元的盈利，另外，當年一汽夏利還通過出售一汽華利給拜騰汽車轉移了近10億元的負債。

在生產經營困難的同時，國家雙積分政策對尚未有新能源車型問世的一汽夏利來說，就像是懸在頭頂的“達摩克利斯之劍”。

雙重壓力下，一汽夏利選擇與新能源車企聯手在清理之中。

4月30日，一汽夏利高開低走，最高漲幅達7.4%，最終報收5元，漲幅為2.46%。

博郡汽車曲線獲資質

一汽夏利此次聯手的博郡汽車並不知名，很少出現在公眾視野中。

公開資料顯示，博郡汽車是成立於2016年末的造車新勢力之一，其主要創始人黃希鳴是汽車行業內人士，此前曾在福特汽車從事整車性能開發，2008年歸國後成立了上海思致汽車工程技術有限公司，業務涉及汽車工程及整車開發項目，主要客戶包括廣汽傳祺、一汽轎車等部分自主品牌。

目前，博郡汽車規劃了上海、江蘇南京及江蘇淮安三處新能源汽車生產基地，總投資達185億元，僅江蘇兩處生產基地產能就達20萬輛。

就產品而言，博郡汽車在剛剛過去不久的上海車展上發佈了兩款量產車型博郡iV6和博郡iV7，以及新能源專屬平臺——i-LP。與此同時，博郡iV6也正式開啟了預訂，預售價區間為25萬-35萬元，並計劃於2020年一季度開始交付。

在這量產交付的緊要關頭，博郡汽車卻缺乏生產資質，所以此次和一汽夏利的合作助其解決了生產資質問題，也算獲得了造車的“敲門磚”。

“雙方的合作還是基於資質這個問題展開的，這是一個典型的資質換髮展的案例，博郡汽車需要資質，而一汽夏利想借其發展。”汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者表示。

“抱團取暖”

在此次合作中，還有一個“疑點”，就是博郡汽車的資金現狀。

博郡汽車為獲得生產資質，“慷慨”地拿出10億元，並承擔了部分一汽夏利的負債，但就在合作公佈的前幾天，有博郡汽車內部員工透露，博郡汽車拖欠員工2018年年終獎，公司高管發郵件表示投資人不同意年終獎方案，暫時不發年終獎了。

《國際金融報》記者就此事向博郡汽車一位內部人士求證，他向記者表示，博郡汽車拖欠年終獎屬實，但因為現在不想影響博郡汽車目前的融資和貸款進展，所有暫不接受採訪。

事實上，博郡汽車的融資總額並未向外透露。企查查數據顯示，博郡汽車自成立後進行過3輪融資，2017年2月的天使輪融資由中科招商領投，2017年9月的A輪融資由淮安園興投資有限公司領投，2018年8月，中化國際又對其進行戰略投資，但3輪融資均未公佈融資額。

從博郡汽車的官網得知，2018年底以來，日本財團住友商事、三井財團旗下三井物產先後對博郡汽車進行了訪問，但最終會不會達成投資或戰略合作協議還未定。

一方是面臨資金難題的博郡汽車，一方是陷入經營困境的一汽夏利，在外界看來，雙方的合作可謂“抱團取暖”。

任萬付指出，雙方必須要“搏一搏”。他向《國際金融報》記者分析道，對於一汽夏利來說，除了資質外，其沒有更多的籌碼，而排名較前的造車新勢力已經紛紛選好合作夥伴；對於博郡汽車來說，2019年對於很多造車新勢力都是“生死劫”，“闖過車型上市和量產交付難關意味著生，反之則死”。在這種大環境下，博郡汽車也不能等。

（國際金融報記者 肖逸思）