“電動汽車已經成為不可逆轉的趨勢，在這個趨勢中，只有正向研發的平臺，才能與國際最先進的企業競爭。”近日，在2019世界新能源汽車大會上，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡汽車”）CEO黃希鳴分享了公司三年來在平臺開發、安全管理、效率把控生產製造等方面的實踐。
“電動汽車已經成為不可逆轉的趨勢，在這個趨勢中，只有正向研發的平臺，才能與國際最先進的企業競爭。”近日，在2019世界新能源汽車大會上，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡汽車”）CEO黃希鳴分享了公司三年來在平臺開發、安全管理、效率把控生產製造等方面的實踐。
不過，《中國經營報》記者注意到，作為造車新勢力大軍中的“後來者”，博郡汽車2016年成立至今，尚未交出量產交付的“答卷”。或為解決量產難題，博郡汽車先後計劃在南京、上海建立生產基地。
然而，7月23日，記者實地走訪其上海臨港工廠所在地發現，該項目附近除了特斯拉工廠外，並沒有博郡汽車工廠的“蹤影”，多名周邊人士亦表示，未曾聽說過博郡汽車工廠。
對此，記者聯繫到博郡汽車方面，其相關負責人表示：“關於臨港製造基地的進展，公司正按照相關的規劃推進工作，具體進展將在適當時機對外公佈。”
汽車分析師鍾師認為，博郡汽車“入行”較晚，只是近兩年有一定的曝光度和知名度。“入行越晚的企業機會就越少，即便是等交付能力上來之後，市場爭奪也很困難。”
值得一提的是，此前有消息稱，包括博郡汽車在內的多家造車新勢力企業有意登錄科創板，意在融資“造血”。但在前幾天公佈的首批科創板上市名單中並未發現博郡汽車的“身影”。
汽車分析師任萬付坦言，2019年對於造車新勢力而言會有初步的淘汰，而科創板基本上不會給風險太高的企業上市機會，造車新勢力目前幾乎沒有盈利能力，所以第二批上市的企業中也很難有造車新勢力的“身影”。
