作為國內曾火爆一時的國產汽車，一汽奔騰自2006創立至今，它曾到達過巔峰，也曾跌落入低谷。06年時，奔騰第一代B70橫空出世，它的性能不僅不下於當時的的馬自達6，而且在售價還少了三萬多。經此，奔騰徹底的把自己的品牌打了出去，成了一線的國產汽車品牌。
作為國內曾火爆一時的國產汽車，一汽奔騰自2006創立至今，它曾到達過巔峰，也曾跌落入低谷。06年時，奔騰第一代B70橫空出世，它的性能不僅不下於當時的的馬自達6，而且在售價還少了三萬多。經此，奔騰徹底的把自己的品牌打了出去，成了一線的國產汽車品牌。
不過跟大多數國產品牌一樣，奔騰汽車在發展壯大的過程中，出現許許多多的奇奇怪怪的問題，這像是國產品牌特有的一種通病，總是喜歡在“集萬千寵愛“之後便“持寵而嬌”，這或許也是國民們對它們太過溺愛了……才會有了這般的結局。
作為國內曾火爆一時的國產汽車，一汽奔騰自2006創立至今，它曾到達過巔峰，也曾跌落入低谷。06年時，奔騰第一代B70橫空出世，它的性能不僅不下於當時的的馬自達6，而且在售價還少了三萬多。經此，奔騰徹底的把自己的品牌打了出去，成了一線的國產汽車品牌。
不過跟大多數國產品牌一樣，奔騰汽車在發展壯大的過程中，出現許許多多的奇奇怪怪的問題，這像是國產品牌特有的一種通病，總是喜歡在“集萬千寵愛“之後便“持寵而嬌”，這或許也是國民們對它們太過溺愛了……才會有了這般的結局。
奔騰x40是一汽奔騰在2017年推出的SUV自主品牌，這輛車剛剛上市便大受歡迎。奔騰X40外觀簡約大氣，理所應當地受到了很多年輕人的推崇。發動機雖然僅僅是1.6升的自然吸氣發動機，可若是僅僅用來代步，也是能稱得上是物美價廉了。
然“物美價廉”奔騰X40並沒贏得車主們的叫好聲，反而是漫天飛舞的吐槽跟投訴。比如，發動機的噪音太大，或者是經過不平路段時，後排震動過大。更有甚者，因為想使用車頂行李架，卻發現行李架竟然是塑料的，承壓能力不足，一下就斷掉了，於是心中憤懣，直接就去投訴奔騰X40……嗯，確實，這是擱誰誰也受不了，誰能想象，這“堅固硬朗”的行李架，竟然會如此的不堪一擊！
作為國內曾火爆一時的國產汽車，一汽奔騰自2006創立至今，它曾到達過巔峰，也曾跌落入低谷。06年時，奔騰第一代B70橫空出世，它的性能不僅不下於當時的的馬自達6，而且在售價還少了三萬多。經此，奔騰徹底的把自己的品牌打了出去，成了一線的國產汽車品牌。
不過跟大多數國產品牌一樣，奔騰汽車在發展壯大的過程中，出現許許多多的奇奇怪怪的問題，這像是國產品牌特有的一種通病，總是喜歡在“集萬千寵愛“之後便“持寵而嬌”，這或許也是國民們對它們太過溺愛了……才會有了這般的結局。
奔騰x40是一汽奔騰在2017年推出的SUV自主品牌，這輛車剛剛上市便大受歡迎。奔騰X40外觀簡約大氣，理所應當地受到了很多年輕人的推崇。發動機雖然僅僅是1.6升的自然吸氣發動機，可若是僅僅用來代步，也是能稱得上是物美價廉了。
然“物美價廉”奔騰X40並沒贏得車主們的叫好聲，反而是漫天飛舞的吐槽跟投訴。比如，發動機的噪音太大，或者是經過不平路段時，後排震動過大。更有甚者，因為想使用車頂行李架，卻發現行李架竟然是塑料的，承壓能力不足，一下就斷掉了，於是心中憤懣，直接就去投訴奔騰X40……嗯，確實，這是擱誰誰也受不了，誰能想象，這“堅固硬朗”的行李架，竟然會如此的不堪一擊！
不過比起這些吐槽，奔騰X40的召回才是一件令人震驚的事情。在18年6月的時，一汽集團發起了對2017年10月到2018年4月的奔騰X40的召回，原因汽車控制器的某些缺陷，導致汽車在行駛中容易出現熄火。
作為國內曾火爆一時的國產汽車，一汽奔騰自2006創立至今，它曾到達過巔峰，也曾跌落入低谷。06年時，奔騰第一代B70橫空出世，它的性能不僅不下於當時的的馬自達6，而且在售價還少了三萬多。經此，奔騰徹底的把自己的品牌打了出去，成了一線的國產汽車品牌。
不過跟大多數國產品牌一樣，奔騰汽車在發展壯大的過程中，出現許許多多的奇奇怪怪的問題，這像是國產品牌特有的一種通病，總是喜歡在“集萬千寵愛“之後便“持寵而嬌”，這或許也是國民們對它們太過溺愛了……才會有了這般的結局。
奔騰x40是一汽奔騰在2017年推出的SUV自主品牌，這輛車剛剛上市便大受歡迎。奔騰X40外觀簡約大氣，理所應當地受到了很多年輕人的推崇。發動機雖然僅僅是1.6升的自然吸氣發動機，可若是僅僅用來代步，也是能稱得上是物美價廉了。
然“物美價廉”奔騰X40並沒贏得車主們的叫好聲，反而是漫天飛舞的吐槽跟投訴。比如，發動機的噪音太大，或者是經過不平路段時，後排震動過大。更有甚者，因為想使用車頂行李架，卻發現行李架竟然是塑料的，承壓能力不足，一下就斷掉了，於是心中憤懣，直接就去投訴奔騰X40……嗯，確實，這是擱誰誰也受不了，誰能想象，這“堅固硬朗”的行李架，竟然會如此的不堪一擊！
不過比起這些吐槽，奔騰X40的召回才是一件令人震驚的事情。在18年6月的時，一汽集團發起了對2017年10月到2018年4月的奔騰X40的召回，原因汽車控制器的某些缺陷，導致汽車在行駛中容易出現熄火。
然而這一次的召回，並沒有真正地把奔騰X40的問題徹底解決掉。在2018年9月份時，一汽集團又一次地對奔騰x40進行了召回，這一次的召回的主要原因，竟然還是因為奔騰X40中存在這行駛熄火的隱患。
作為國內曾火爆一時的國產汽車，一汽奔騰自2006創立至今，它曾到達過巔峰，也曾跌落入低谷。06年時，奔騰第一代B70橫空出世，它的性能不僅不下於當時的的馬自達6，而且在售價還少了三萬多。經此，奔騰徹底的把自己的品牌打了出去，成了一線的國產汽車品牌。
不過跟大多數國產品牌一樣，奔騰汽車在發展壯大的過程中，出現許許多多的奇奇怪怪的問題，這像是國產品牌特有的一種通病，總是喜歡在“集萬千寵愛“之後便“持寵而嬌”，這或許也是國民們對它們太過溺愛了……才會有了這般的結局。
奔騰x40是一汽奔騰在2017年推出的SUV自主品牌，這輛車剛剛上市便大受歡迎。奔騰X40外觀簡約大氣，理所應當地受到了很多年輕人的推崇。發動機雖然僅僅是1.6升的自然吸氣發動機，可若是僅僅用來代步，也是能稱得上是物美價廉了。
然“物美價廉”奔騰X40並沒贏得車主們的叫好聲，反而是漫天飛舞的吐槽跟投訴。比如，發動機的噪音太大，或者是經過不平路段時，後排震動過大。更有甚者，因為想使用車頂行李架，卻發現行李架竟然是塑料的，承壓能力不足，一下就斷掉了，於是心中憤懣，直接就去投訴奔騰X40……嗯，確實，這是擱誰誰也受不了，誰能想象，這“堅固硬朗”的行李架，竟然會如此的不堪一擊！
不過比起這些吐槽，奔騰X40的召回才是一件令人震驚的事情。在18年6月的時，一汽集團發起了對2017年10月到2018年4月的奔騰X40的召回，原因汽車控制器的某些缺陷，導致汽車在行駛中容易出現熄火。
然而這一次的召回，並沒有真正地把奔騰X40的問題徹底解決掉。在2018年9月份時，一汽集團又一次地對奔騰x40進行了召回，這一次的召回的主要原因，竟然還是因為奔騰X40中存在這行駛熄火的隱患。
而圖上的奔騰車主的投訴反饋，也是代表了廣大車主們的心聲。車主們並非不能容忍車輛出現些許的質量問題的，不能容忍的是，在出現質量問題之後，沒能夠得到及時的維修補救。就像前段時間的奔馳車一事，讓人們對汽車安全服務產生了極大的不信任。
作為國內曾火爆一時的國產汽車，一汽奔騰自2006創立至今，它曾到達過巔峰，也曾跌落入低谷。06年時，奔騰第一代B70橫空出世，它的性能不僅不下於當時的的馬自達6，而且在售價還少了三萬多。經此，奔騰徹底的把自己的品牌打了出去，成了一線的國產汽車品牌。
不過跟大多數國產品牌一樣，奔騰汽車在發展壯大的過程中，出現許許多多的奇奇怪怪的問題，這像是國產品牌特有的一種通病，總是喜歡在“集萬千寵愛“之後便“持寵而嬌”，這或許也是國民們對它們太過溺愛了……才會有了這般的結局。
奔騰x40是一汽奔騰在2017年推出的SUV自主品牌，這輛車剛剛上市便大受歡迎。奔騰X40外觀簡約大氣，理所應當地受到了很多年輕人的推崇。發動機雖然僅僅是1.6升的自然吸氣發動機，可若是僅僅用來代步，也是能稱得上是物美價廉了。
然“物美價廉”奔騰X40並沒贏得車主們的叫好聲，反而是漫天飛舞的吐槽跟投訴。比如，發動機的噪音太大，或者是經過不平路段時，後排震動過大。更有甚者，因為想使用車頂行李架，卻發現行李架竟然是塑料的，承壓能力不足，一下就斷掉了，於是心中憤懣，直接就去投訴奔騰X40……嗯，確實，這是擱誰誰也受不了，誰能想象，這“堅固硬朗”的行李架，竟然會如此的不堪一擊！
不過比起這些吐槽，奔騰X40的召回才是一件令人震驚的事情。在18年6月的時，一汽集團發起了對2017年10月到2018年4月的奔騰X40的召回，原因汽車控制器的某些缺陷，導致汽車在行駛中容易出現熄火。
然而這一次的召回，並沒有真正地把奔騰X40的問題徹底解決掉。在2018年9月份時，一汽集團又一次地對奔騰x40進行了召回，這一次的召回的主要原因，竟然還是因為奔騰X40中存在這行駛熄火的隱患。
而圖上的奔騰車主的投訴反饋，也是代表了廣大車主們的心聲。車主們並非不能容忍車輛出現些許的質量問題的，不能容忍的是，在出現質量問題之後，沒能夠得到及時的維修補救。就像前段時間的奔馳車一事，讓人們對汽車安全服務產生了極大的不信任。
現在奔騰汽車的發展也是在蒸蒸日上，在新推出的奔騰T77上更是取得巨大的成就。或許也是考慮到了奔騰X40的質量頻繁出現問題，也或許是為了讓奔騰X40更加地適應這個新時代。奔騰汽車在奔騰x40的原基礎上，借鑑了奔騰T77的外觀，並優化了它的內飾，使其看起來更加的高級。
作為國內曾火爆一時的國產汽車，一汽奔騰自2006創立至今，它曾到達過巔峰，也曾跌落入低谷。06年時，奔騰第一代B70橫空出世，它的性能不僅不下於當時的的馬自達6，而且在售價還少了三萬多。經此，奔騰徹底的把自己的品牌打了出去，成了一線的國產汽車品牌。
不過跟大多數國產品牌一樣，奔騰汽車在發展壯大的過程中，出現許許多多的奇奇怪怪的問題，這像是國產品牌特有的一種通病，總是喜歡在“集萬千寵愛“之後便“持寵而嬌”，這或許也是國民們對它們太過溺愛了……才會有了這般的結局。
奔騰x40是一汽奔騰在2017年推出的SUV自主品牌，這輛車剛剛上市便大受歡迎。奔騰X40外觀簡約大氣，理所應當地受到了很多年輕人的推崇。發動機雖然僅僅是1.6升的自然吸氣發動機，可若是僅僅用來代步，也是能稱得上是物美價廉了。
然“物美價廉”奔騰X40並沒贏得車主們的叫好聲，反而是漫天飛舞的吐槽跟投訴。比如，發動機的噪音太大，或者是經過不平路段時，後排震動過大。更有甚者，因為想使用車頂行李架，卻發現行李架竟然是塑料的，承壓能力不足，一下就斷掉了，於是心中憤懣，直接就去投訴奔騰X40……嗯，確實，這是擱誰誰也受不了，誰能想象，這“堅固硬朗”的行李架，竟然會如此的不堪一擊！
不過比起這些吐槽，奔騰X40的召回才是一件令人震驚的事情。在18年6月的時，一汽集團發起了對2017年10月到2018年4月的奔騰X40的召回，原因汽車控制器的某些缺陷，導致汽車在行駛中容易出現熄火。
然而這一次的召回，並沒有真正地把奔騰X40的問題徹底解決掉。在2018年9月份時，一汽集團又一次地對奔騰x40進行了召回，這一次的召回的主要原因，竟然還是因為奔騰X40中存在這行駛熄火的隱患。
而圖上的奔騰車主的投訴反饋，也是代表了廣大車主們的心聲。車主們並非不能容忍車輛出現些許的質量問題的，不能容忍的是，在出現質量問題之後，沒能夠得到及時的維修補救。就像前段時間的奔馳車一事，讓人們對汽車安全服務產生了極大的不信任。
現在奔騰汽車的發展也是在蒸蒸日上，在新推出的奔騰T77上更是取得巨大的成就。或許也是考慮到了奔騰X40的質量頻繁出現問題，也或許是為了讓奔騰X40更加地適應這個新時代。奔騰汽車在奔騰x40的原基礎上，借鑑了奔騰T77的外觀，並優化了它的內飾，使其看起來更加的高級。
不過可惜的是，在動力配置上，依然是延續了原來的奔騰X40的配置。以至於新款的奔騰T33在奔騰最新推出的車型中，並沒有具備太大的競爭力。奔騰的這一手詭異的操作，也是讓人有些摸不著頭腦，甚至有人覺得，奔騰怕不是在兜售情懷！
總結
不管奔騰怎麼想，奔騰t33的面世，也宣告著奔騰x40的落幕。畢竟在同樣的條件下，奔騰t33顯得更年輕有活力。