相較於大眾化、同質化的東西，越來越多的年輕人喜歡用小眾文化來凸顯個性——無論是數碼產品，還是著裝風格，當然也包括汽車。
英菲尼迪就屬於汽車品牌中比較小眾的一個存在，它不想做一個只提供標準化產品的品牌，而是想專注於滿足"少數人"的用車需求。
相較於大眾化、同質化的東西，越來越多的年輕人喜歡用小眾文化來凸顯個性——無論是數碼產品，還是著裝風格，當然也包括汽車。
英菲尼迪就屬於汽車品牌中比較小眾的一個存在，它不想做一個只提供標準化產品的品牌，而是想專注於滿足"少數人"的用車需求。
拿目前英菲尼迪旗下6月賣出2312臺（同比增長10.36%）的QX50來說，不管是在外觀設計還是內部配置等多方面，相比奧迪Q5L、寶馬X3等很多體量很大的同級中型SUV都更有自己的風格。
曾有機構針對購買全新QX50的消費者做過一組調查，有58%的車主把外觀造型作為選擇全新QX50的首要原因，其次是它的動力性能和舒適配置。
相較於大眾化、同質化的東西，越來越多的年輕人喜歡用小眾文化來凸顯個性——無論是數碼產品，還是著裝風格，當然也包括汽車。
英菲尼迪就屬於汽車品牌中比較小眾的一個存在，它不想做一個只提供標準化產品的品牌，而是想專注於滿足"少數人"的用車需求。
拿目前英菲尼迪旗下6月賣出2312臺（同比增長10.36%）的QX50來說，不管是在外觀設計還是內部配置等多方面，相比奧迪Q5L、寶馬X3等很多體量很大的同級中型SUV都更有自己的風格。
曾有機構針對購買全新QX50的消費者做過一組調查，有58%的車主把外觀造型作為選擇全新QX50的首要原因，其次是它的動力性能和舒適配置。
能有這樣的結果，其實並不容易，因為老款QX50曾因為外觀太過老舊，被網友調侃是中型SUV中一款"在售活化石"。
而全新QX50的改變是脫胎換骨的，強調"突破美學"設計理念的全新QX50，不管是海浪紋中網、彎月形D柱還是125度深衝壓腰線，整體看起來既有力量感又優雅。
相較於大眾化、同質化的東西，越來越多的年輕人喜歡用小眾文化來凸顯個性——無論是數碼產品，還是著裝風格，當然也包括汽車。
英菲尼迪就屬於汽車品牌中比較小眾的一個存在，它不想做一個只提供標準化產品的品牌，而是想專注於滿足"少數人"的用車需求。
拿目前英菲尼迪旗下6月賣出2312臺（同比增長10.36%）的QX50來說，不管是在外觀設計還是內部配置等多方面，相比奧迪Q5L、寶馬X3等很多體量很大的同級中型SUV都更有自己的風格。
曾有機構針對購買全新QX50的消費者做過一組調查，有58%的車主把外觀造型作為選擇全新QX50的首要原因，其次是它的動力性能和舒適配置。
能有這樣的結果，其實並不容易，因為老款QX50曾因為外觀太過老舊，被網友調侃是中型SUV中一款"在售活化石"。
而全新QX50的改變是脫胎換骨的，強調"突破美學"設計理念的全新QX50，不管是海浪紋中網、彎月形D柱還是125度深衝壓腰線，整體看起來既有力量感又優雅。
"買車的時候，在寶馬X3和全新QX50之間糾結了一下,這兩款車是不同的一種感覺，一個比較沉穩，一個更為運動，加上價格的優勢比較明顯，我選擇了後者"一位吳姓英菲尼迪車主向蜀錦傳媒透露。
如果說外觀這個東西太過於個人主觀，那麼排在第二位的動力性能，才是全新QX50最大的亮點。這臺名為VC-Turbo的可變壓縮比發動機，一經誕生，就吸引了業界的目光，主要的原因是在內燃機誕生的130年時間裡，沒有人打破過發動機以排量和壓縮比不變的固定模式運轉的規律。
相較於大眾化、同質化的東西，越來越多的年輕人喜歡用小眾文化來凸顯個性——無論是數碼產品，還是著裝風格，當然也包括汽車。
英菲尼迪就屬於汽車品牌中比較小眾的一個存在，它不想做一個只提供標準化產品的品牌，而是想專注於滿足"少數人"的用車需求。
拿目前英菲尼迪旗下6月賣出2312臺（同比增長10.36%）的QX50來說，不管是在外觀設計還是內部配置等多方面，相比奧迪Q5L、寶馬X3等很多體量很大的同級中型SUV都更有自己的風格。
曾有機構針對購買全新QX50的消費者做過一組調查，有58%的車主把外觀造型作為選擇全新QX50的首要原因，其次是它的動力性能和舒適配置。
能有這樣的結果，其實並不容易，因為老款QX50曾因為外觀太過老舊，被網友調侃是中型SUV中一款"在售活化石"。
而全新QX50的改變是脫胎換骨的，強調"突破美學"設計理念的全新QX50，不管是海浪紋中網、彎月形D柱還是125度深衝壓腰線，整體看起來既有力量感又優雅。
"買車的時候，在寶馬X3和全新QX50之間糾結了一下,這兩款車是不同的一種感覺，一個比較沉穩，一個更為運動，加上價格的優勢比較明顯，我選擇了後者"一位吳姓英菲尼迪車主向蜀錦傳媒透露。
如果說外觀這個東西太過於個人主觀，那麼排在第二位的動力性能，才是全新QX50最大的亮點。這臺名為VC-Turbo的可變壓縮比發動機，一經誕生，就吸引了業界的目光，主要的原因是在內燃機誕生的130年時間裡，沒有人打破過發動機以排量和壓縮比不變的固定模式運轉的規律。
而全新英菲尼迪QX50搭載的這一臺VC-Turbo發動機，用多連桿連接結構，取代了傳統內燃機固定的曲軸、連桿結構，再通過特有的可變執行機構等，第一次實現了量產發動機可變壓縮比的突破。
而同使用2.0T發動機的同級車型奧迪Q5L和寶馬X3對比，全新QX50的2.0T發動機，低功率版本的最大馬力為245、高功率版為272馬力，最大扭矩同為380N·m，比奧迪Q5L的第三代EA888 2.0T發動機和寶馬X3的2.0T發動機分別高出了10N·m和30N·m。
相較於大眾化、同質化的東西，越來越多的年輕人喜歡用小眾文化來凸顯個性——無論是數碼產品，還是著裝風格，當然也包括汽車。
英菲尼迪就屬於汽車品牌中比較小眾的一個存在，它不想做一個只提供標準化產品的品牌，而是想專注於滿足"少數人"的用車需求。
拿目前英菲尼迪旗下6月賣出2312臺（同比增長10.36%）的QX50來說，不管是在外觀設計還是內部配置等多方面，相比奧迪Q5L、寶馬X3等很多體量很大的同級中型SUV都更有自己的風格。
曾有機構針對購買全新QX50的消費者做過一組調查，有58%的車主把外觀造型作為選擇全新QX50的首要原因，其次是它的動力性能和舒適配置。
能有這樣的結果，其實並不容易，因為老款QX50曾因為外觀太過老舊，被網友調侃是中型SUV中一款"在售活化石"。
而全新QX50的改變是脫胎換骨的，強調"突破美學"設計理念的全新QX50，不管是海浪紋中網、彎月形D柱還是125度深衝壓腰線，整體看起來既有力量感又優雅。
"買車的時候，在寶馬X3和全新QX50之間糾結了一下,這兩款車是不同的一種感覺，一個比較沉穩，一個更為運動，加上價格的優勢比較明顯，我選擇了後者"一位吳姓英菲尼迪車主向蜀錦傳媒透露。
如果說外觀這個東西太過於個人主觀，那麼排在第二位的動力性能，才是全新QX50最大的亮點。這臺名為VC-Turbo的可變壓縮比發動機，一經誕生，就吸引了業界的目光，主要的原因是在內燃機誕生的130年時間裡，沒有人打破過發動機以排量和壓縮比不變的固定模式運轉的規律。
而全新英菲尼迪QX50搭載的這一臺VC-Turbo發動機，用多連桿連接結構，取代了傳統內燃機固定的曲軸、連桿結構，再通過特有的可變執行機構等，第一次實現了量產發動機可變壓縮比的突破。
而同使用2.0T發動機的同級車型奧迪Q5L和寶馬X3對比，全新QX50的2.0T發動機，低功率版本的最大馬力為245、高功率版為272馬力，最大扭矩同為380N·m，比奧迪Q5L的第三代EA888 2.0T發動機和寶馬X3的2.0T發動機分別高出了10N·m和30N·m。
最後要說到的是配置，但是說配置就不能避開價格，畢竟同價位的對比才具有參考性嘛！起售價上英菲尼迪QX50要比寶馬和奧迪同級車型低個6萬元左右，換句話說，買奧迪和寶馬中配車型的價格就足以買到英菲尼迪頂配的車型。
相較於大眾化、同質化的東西，越來越多的年輕人喜歡用小眾文化來凸顯個性——無論是數碼產品，還是著裝風格，當然也包括汽車。
英菲尼迪就屬於汽車品牌中比較小眾的一個存在，它不想做一個只提供標準化產品的品牌，而是想專注於滿足"少數人"的用車需求。
拿目前英菲尼迪旗下6月賣出2312臺（同比增長10.36%）的QX50來說，不管是在外觀設計還是內部配置等多方面，相比奧迪Q5L、寶馬X3等很多體量很大的同級中型SUV都更有自己的風格。
曾有機構針對購買全新QX50的消費者做過一組調查，有58%的車主把外觀造型作為選擇全新QX50的首要原因，其次是它的動力性能和舒適配置。
能有這樣的結果，其實並不容易，因為老款QX50曾因為外觀太過老舊，被網友調侃是中型SUV中一款"在售活化石"。
而全新QX50的改變是脫胎換骨的，強調"突破美學"設計理念的全新QX50，不管是海浪紋中網、彎月形D柱還是125度深衝壓腰線，整體看起來既有力量感又優雅。
"買車的時候，在寶馬X3和全新QX50之間糾結了一下,這兩款車是不同的一種感覺，一個比較沉穩，一個更為運動，加上價格的優勢比較明顯，我選擇了後者"一位吳姓英菲尼迪車主向蜀錦傳媒透露。
如果說外觀這個東西太過於個人主觀，那麼排在第二位的動力性能，才是全新QX50最大的亮點。這臺名為VC-Turbo的可變壓縮比發動機，一經誕生，就吸引了業界的目光，主要的原因是在內燃機誕生的130年時間裡，沒有人打破過發動機以排量和壓縮比不變的固定模式運轉的規律。
而全新英菲尼迪QX50搭載的這一臺VC-Turbo發動機，用多連桿連接結構，取代了傳統內燃機固定的曲軸、連桿結構，再通過特有的可變執行機構等，第一次實現了量產發動機可變壓縮比的突破。
而同使用2.0T發動機的同級車型奧迪Q5L和寶馬X3對比，全新QX50的2.0T發動機，低功率版本的最大馬力為245、高功率版為272馬力，最大扭矩同為380N·m，比奧迪Q5L的第三代EA888 2.0T發動機和寶馬X3的2.0T發動機分別高出了10N·m和30N·m。
最後要說到的是配置，但是說配置就不能避開價格，畢竟同價位的對比才具有參考性嘛！起售價上英菲尼迪QX50要比寶馬和奧迪同級車型低個6萬元左右，換句話說，買奧迪和寶馬中配車型的價格就足以買到英菲尼迪頂配的車型。
而拿售價46.98萬的英菲尼迪QX50 2018款2.0T四驅旗艦版和售價47.98萬的xDrive30i 領先型 M運動套裝版相比，英菲尼迪QX50不僅有著一萬元的價格優勢，而且要多了車道保持輔助系統、併線輔助、車道偏離預警系統、車內PM2.5過濾裝置等配置，也就是說同級車型相同價位裡，英菲尼迪QX50獲得的配置也是最多的。
相較於大眾化、同質化的東西，越來越多的年輕人喜歡用小眾文化來凸顯個性——無論是數碼產品，還是著裝風格，當然也包括汽車。
英菲尼迪就屬於汽車品牌中比較小眾的一個存在，它不想做一個只提供標準化產品的品牌，而是想專注於滿足"少數人"的用車需求。
拿目前英菲尼迪旗下6月賣出2312臺（同比增長10.36%）的QX50來說，不管是在外觀設計還是內部配置等多方面，相比奧迪Q5L、寶馬X3等很多體量很大的同級中型SUV都更有自己的風格。
曾有機構針對購買全新QX50的消費者做過一組調查，有58%的車主把外觀造型作為選擇全新QX50的首要原因，其次是它的動力性能和舒適配置。
能有這樣的結果，其實並不容易，因為老款QX50曾因為外觀太過老舊，被網友調侃是中型SUV中一款"在售活化石"。
而全新QX50的改變是脫胎換骨的，強調"突破美學"設計理念的全新QX50，不管是海浪紋中網、彎月形D柱還是125度深衝壓腰線，整體看起來既有力量感又優雅。
"買車的時候，在寶馬X3和全新QX50之間糾結了一下,這兩款車是不同的一種感覺，一個比較沉穩，一個更為運動，加上價格的優勢比較明顯，我選擇了後者"一位吳姓英菲尼迪車主向蜀錦傳媒透露。
如果說外觀這個東西太過於個人主觀，那麼排在第二位的動力性能，才是全新QX50最大的亮點。這臺名為VC-Turbo的可變壓縮比發動機，一經誕生，就吸引了業界的目光，主要的原因是在內燃機誕生的130年時間裡，沒有人打破過發動機以排量和壓縮比不變的固定模式運轉的規律。
而全新英菲尼迪QX50搭載的這一臺VC-Turbo發動機，用多連桿連接結構，取代了傳統內燃機固定的曲軸、連桿結構，再通過特有的可變執行機構等，第一次實現了量產發動機可變壓縮比的突破。
而同使用2.0T發動機的同級車型奧迪Q5L和寶馬X3對比，全新QX50的2.0T發動機，低功率版本的最大馬力為245、高功率版為272馬力，最大扭矩同為380N·m，比奧迪Q5L的第三代EA888 2.0T發動機和寶馬X3的2.0T發動機分別高出了10N·m和30N·m。
最後要說到的是配置，但是說配置就不能避開價格，畢竟同價位的對比才具有參考性嘛！起售價上英菲尼迪QX50要比寶馬和奧迪同級車型低個6萬元左右，換句話說，買奧迪和寶馬中配車型的價格就足以買到英菲尼迪頂配的車型。
而拿售價46.98萬的英菲尼迪QX50 2018款2.0T四驅旗艦版和售價47.98萬的xDrive30i 領先型 M運動套裝版相比，英菲尼迪QX50不僅有著一萬元的價格優勢，而且要多了車道保持輔助系統、併線輔助、車道偏離預警系統、車內PM2.5過濾裝置等配置，也就是說同級車型相同價位裡，英菲尼迪QX50獲得的配置也是最多的。
通過對成都車市的走訪，我們從英菲尼迪4S店得到的最新優惠信息是目前QX50的最高優惠為5.3萬元，已購的消費群體中有30%的客戶選擇了2.0T 四驅智能版，成交價在36萬上下浮動。
相較於大眾化、同質化的東西，越來越多的年輕人喜歡用小眾文化來凸顯個性——無論是數碼產品，還是著裝風格，當然也包括汽車。
英菲尼迪就屬於汽車品牌中比較小眾的一個存在，它不想做一個只提供標準化產品的品牌，而是想專注於滿足"少數人"的用車需求。
拿目前英菲尼迪旗下6月賣出2312臺（同比增長10.36%）的QX50來說，不管是在外觀設計還是內部配置等多方面，相比奧迪Q5L、寶馬X3等很多體量很大的同級中型SUV都更有自己的風格。
曾有機構針對購買全新QX50的消費者做過一組調查，有58%的車主把外觀造型作為選擇全新QX50的首要原因，其次是它的動力性能和舒適配置。
能有這樣的結果，其實並不容易，因為老款QX50曾因為外觀太過老舊，被網友調侃是中型SUV中一款"在售活化石"。
而全新QX50的改變是脫胎換骨的，強調"突破美學"設計理念的全新QX50，不管是海浪紋中網、彎月形D柱還是125度深衝壓腰線，整體看起來既有力量感又優雅。
"買車的時候，在寶馬X3和全新QX50之間糾結了一下,這兩款車是不同的一種感覺，一個比較沉穩，一個更為運動，加上價格的優勢比較明顯，我選擇了後者"一位吳姓英菲尼迪車主向蜀錦傳媒透露。
如果說外觀這個東西太過於個人主觀，那麼排在第二位的動力性能，才是全新QX50最大的亮點。這臺名為VC-Turbo的可變壓縮比發動機，一經誕生，就吸引了業界的目光，主要的原因是在內燃機誕生的130年時間裡，沒有人打破過發動機以排量和壓縮比不變的固定模式運轉的規律。
而全新英菲尼迪QX50搭載的這一臺VC-Turbo發動機，用多連桿連接結構，取代了傳統內燃機固定的曲軸、連桿結構，再通過特有的可變執行機構等，第一次實現了量產發動機可變壓縮比的突破。
而同使用2.0T發動機的同級車型奧迪Q5L和寶馬X3對比，全新QX50的2.0T發動機，低功率版本的最大馬力為245、高功率版為272馬力，最大扭矩同為380N·m，比奧迪Q5L的第三代EA888 2.0T發動機和寶馬X3的2.0T發動機分別高出了10N·m和30N·m。
最後要說到的是配置，但是說配置就不能避開價格，畢竟同價位的對比才具有參考性嘛！起售價上英菲尼迪QX50要比寶馬和奧迪同級車型低個6萬元左右，換句話說，買奧迪和寶馬中配車型的價格就足以買到英菲尼迪頂配的車型。
而拿售價46.98萬的英菲尼迪QX50 2018款2.0T四驅旗艦版和售價47.98萬的xDrive30i 領先型 M運動套裝版相比，英菲尼迪QX50不僅有著一萬元的價格優勢，而且要多了車道保持輔助系統、併線輔助、車道偏離預警系統、車內PM2.5過濾裝置等配置，也就是說同級車型相同價位裡，英菲尼迪QX50獲得的配置也是最多的。
通過對成都車市的走訪，我們從英菲尼迪4S店得到的最新優惠信息是目前QX50的最高優惠為5.3萬元，已購的消費群體中有30%的客戶選擇了2.0T 四驅智能版，成交價在36萬上下浮動。
觀點：今年是英菲尼迪誕生的三十週年，但是中國快速變化的消費市場並不會對任何一個汽車品牌手軟，不過如果英菲尼迪要想保持銷量上的上漲，或許關注年輕一代的新生活方式與新需求，推出如QX50這樣顏值足夠時尚，且定位更適合年輕用戶的產品是一個不錯的辦法。