'非洲大陸，中國人用鐵路連接大西洋和印度洋'
當地民眾歡迎列車進站
一列名為“非洲之傲”的旅遊列車
穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆
途經贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里後
成功抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託
"當地民眾歡迎列車進站
一列名為“非洲之傲”的旅遊列車
穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆
途經贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里後
成功抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託
列車駛進洛比託車站
依託於中國政府援建的坦贊鐵路以及中國鐵建承建的安哥拉本格拉鐵路，坦桑尼亞、贊比亞、剛果民主共和國、安哥拉四國鐵路首次互聯互通。
"當地民眾歡迎列車進站
一列名為“非洲之傲”的旅遊列車
穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆
途經贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里後
成功抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託
列車駛進洛比託車站
依託於中國政府援建的坦贊鐵路以及中國鐵建承建的安哥拉本格拉鐵路，坦桑尼亞、贊比亞、剛果民主共和國、安哥拉四國鐵路首次互聯互通。
鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
"當地民眾歡迎列車進站
一列名為“非洲之傲”的旅遊列車
穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆
途經贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里後
成功抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託
列車駛進洛比託車站
依託於中國政府援建的坦贊鐵路以及中國鐵建承建的安哥拉本格拉鐵路，坦桑尼亞、贊比亞、剛果民主共和國、安哥拉四國鐵路首次互聯互通。
鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
在東非大地上，有一條鐵路，這是新中國成立後第一個對外援助項目，也是迄今為止最大的整套對外援助項目。
中國人稱呼她——坦贊鐵路非洲人叫她——“自由之路”被中非人民共同譽為——友誼之路
"當地民眾歡迎列車進站
一列名為“非洲之傲”的旅遊列車
穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆
途經贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里後
成功抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託
列車駛進洛比託車站
依託於中國政府援建的坦贊鐵路以及中國鐵建承建的安哥拉本格拉鐵路，坦桑尼亞、贊比亞、剛果民主共和國、安哥拉四國鐵路首次互聯互通。
鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
在東非大地上，有一條鐵路，這是新中國成立後第一個對外援助項目，也是迄今為止最大的整套對外援助項目。
中國人稱呼她——坦贊鐵路非洲人叫她——“自由之路”被中非人民共同譽為——友誼之路
毛澤東、劉少奇、周恩來共同會見尼雷爾
坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立後，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯和西方國家認為這條長達1800多公里的鐵路地形複雜、施工難度大，均予以拒絕。
"當地民眾歡迎列車進站
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穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆
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行程約4300公里後
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依託於中國政府援建的坦贊鐵路以及中國鐵建承建的安哥拉本格拉鐵路，坦桑尼亞、贊比亞、剛果民主共和國、安哥拉四國鐵路首次互聯互通。
鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
在東非大地上，有一條鐵路，這是新中國成立後第一個對外援助項目，也是迄今為止最大的整套對外援助項目。
中國人稱呼她——坦贊鐵路非洲人叫她——“自由之路”被中非人民共同譽為——友誼之路
毛澤東、劉少奇、周恩來共同會見尼雷爾
坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立後，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯和西方國家認為這條長達1800多公里的鐵路地形複雜、施工難度大，均予以拒絕。
贊比亞動工儀式現場
1965年，坦桑尼亞首任黑人總統尼雷爾第一次訪華，在見面會上抱著試試看的心態向中國求助。讓他想不到的是，毛澤東一錘定音，“你們有困難我們也有困難，但是你們的困難和我們的困難不同，我們一定要幫你們修建這條鐵路”
坦贊鐵路珍貴影像資料
中國鐵建的建設者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅，克服了地形、地貌、地質、水文氣象等異常複雜的條件，完美穿越“地球大瘡疤”——東非大裂谷帶，修建出經得住考驗的、質量真正過硬的鐵路。
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鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
在東非大地上，有一條鐵路，這是新中國成立後第一個對外援助項目，也是迄今為止最大的整套對外援助項目。
中國人稱呼她——坦贊鐵路非洲人叫她——“自由之路”被中非人民共同譽為——友誼之路
毛澤東、劉少奇、周恩來共同會見尼雷爾
坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立後，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯和西方國家認為這條長達1800多公里的鐵路地形複雜、施工難度大，均予以拒絕。
贊比亞動工儀式現場
1965年，坦桑尼亞首任黑人總統尼雷爾第一次訪華，在見面會上抱著試試看的心態向中國求助。讓他想不到的是，毛澤東一錘定音，“你們有困難我們也有困難，但是你們的困難和我們的困難不同，我們一定要幫你們修建這條鐵路”
坦贊鐵路珍貴影像資料
中國鐵建的建設者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅，克服了地形、地貌、地質、水文氣象等異常複雜的條件，完美穿越“地球大瘡疤”——東非大裂谷帶，修建出經得住考驗的、質量真正過硬的鐵路。
坦贊鐵路全線接軌
期間，中國政府提供無息貸款，先後派出工程技術人員約5.6萬人次，各類專家近3000人次，目前在坦桑尼亞中國援坦專家公墓，共安葬著鐵路建設過程中犧牲的69位中國專家、技術人員和工人。
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鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
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毛澤東、劉少奇、周恩來共同會見尼雷爾
坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立後，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯和西方國家認為這條長達1800多公里的鐵路地形複雜、施工難度大，均予以拒絕。
贊比亞動工儀式現場
1965年，坦桑尼亞首任黑人總統尼雷爾第一次訪華，在見面會上抱著試試看的心態向中國求助。讓他想不到的是，毛澤東一錘定音，“你們有困難我們也有困難，但是你們的困難和我們的困難不同，我們一定要幫你們修建這條鐵路”
坦贊鐵路珍貴影像資料
中國鐵建的建設者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅，克服了地形、地貌、地質、水文氣象等異常複雜的條件，完美穿越“地球大瘡疤”——東非大裂谷帶，修建出經得住考驗的、質量真正過硬的鐵路。
坦贊鐵路全線接軌
期間，中國政府提供無息貸款，先後派出工程技術人員約5.6萬人次，各類專家近3000人次，目前在坦桑尼亞中國援坦專家公墓，共安葬著鐵路建設過程中犧牲的69位中國專家、技術人員和工人。
中國專家公墓
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一列名為“非洲之傲”的旅遊列車
穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆
途經贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里後
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鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
在東非大地上，有一條鐵路，這是新中國成立後第一個對外援助項目，也是迄今為止最大的整套對外援助項目。
中國人稱呼她——坦贊鐵路非洲人叫她——“自由之路”被中非人民共同譽為——友誼之路
毛澤東、劉少奇、周恩來共同會見尼雷爾
坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立後，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯和西方國家認為這條長達1800多公里的鐵路地形複雜、施工難度大，均予以拒絕。
贊比亞動工儀式現場
1965年，坦桑尼亞首任黑人總統尼雷爾第一次訪華，在見面會上抱著試試看的心態向中國求助。讓他想不到的是，毛澤東一錘定音，“你們有困難我們也有困難，但是你們的困難和我們的困難不同，我們一定要幫你們修建這條鐵路”
坦贊鐵路珍貴影像資料
中國鐵建的建設者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅，克服了地形、地貌、地質、水文氣象等異常複雜的條件，完美穿越“地球大瘡疤”——東非大裂谷帶，修建出經得住考驗的、質量真正過硬的鐵路。
坦贊鐵路全線接軌
期間，中國政府提供無息貸款，先後派出工程技術人員約5.6萬人次，各類專家近3000人次，目前在坦桑尼亞中國援坦專家公墓，共安葬著鐵路建設過程中犧牲的69位中國專家、技術人員和工人。
中國專家公墓
軌枕上“中華人民共和國制”字樣
如今在坦贊鐵路的起點達累斯薩拉姆車站，候車大廳樓梯兩側依然掛滿中非友誼的新華影廊，站臺下的軌枕上依稀可見，“中華人民共和國制”字樣。安哥拉本格拉鐵路帶走戰爭和落後，帶來安寧與富饒
"當地民眾歡迎列車進站
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穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆
途經贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里後
成功抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託
列車駛進洛比託車站
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鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
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中國人稱呼她——坦贊鐵路非洲人叫她——“自由之路”被中非人民共同譽為——友誼之路
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坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立後，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯和西方國家認為這條長達1800多公里的鐵路地形複雜、施工難度大，均予以拒絕。
贊比亞動工儀式現場
1965年，坦桑尼亞首任黑人總統尼雷爾第一次訪華，在見面會上抱著試試看的心態向中國求助。讓他想不到的是，毛澤東一錘定音，“你們有困難我們也有困難，但是你們的困難和我們的困難不同，我們一定要幫你們修建這條鐵路”
坦贊鐵路珍貴影像資料
中國鐵建的建設者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅，克服了地形、地貌、地質、水文氣象等異常複雜的條件，完美穿越“地球大瘡疤”——東非大裂谷帶，修建出經得住考驗的、質量真正過硬的鐵路。
坦贊鐵路全線接軌
期間，中國政府提供無息貸款，先後派出工程技術人員約5.6萬人次，各類專家近3000人次，目前在坦桑尼亞中國援坦專家公墓，共安葬著鐵路建設過程中犧牲的69位中國專家、技術人員和工人。
中國專家公墓
軌枕上“中華人民共和國制”字樣
如今在坦贊鐵路的起點達累斯薩拉姆車站，候車大廳樓梯兩側依然掛滿中非友誼的新華影廊，站臺下的軌枕上依稀可見，“中華人民共和國制”字樣。安哥拉本格拉鐵路帶走戰爭和落後，帶來安寧與富饒
安哥拉本格拉鐵路舊貌
本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者於1902年修建，1929年通車至剛果邊境，建設過程長達近30年。受制於沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響，開通後時速僅30公里。連續數十年的戰火席捲安哥拉，作為兵家必爭之地的鐵路難逃厄運，嚴重損毀、被迫停運。
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途經贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里後
成功抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託
列車駛進洛比託車站
依託於中國政府援建的坦贊鐵路以及中國鐵建承建的安哥拉本格拉鐵路，坦桑尼亞、贊比亞、剛果民主共和國、安哥拉四國鐵路首次互聯互通。
鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
在東非大地上，有一條鐵路，這是新中國成立後第一個對外援助項目，也是迄今為止最大的整套對外援助項目。
中國人稱呼她——坦贊鐵路非洲人叫她——“自由之路”被中非人民共同譽為——友誼之路
毛澤東、劉少奇、周恩來共同會見尼雷爾
坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立後，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯和西方國家認為這條長達1800多公里的鐵路地形複雜、施工難度大，均予以拒絕。
贊比亞動工儀式現場
1965年，坦桑尼亞首任黑人總統尼雷爾第一次訪華，在見面會上抱著試試看的心態向中國求助。讓他想不到的是，毛澤東一錘定音，“你們有困難我們也有困難，但是你們的困難和我們的困難不同，我們一定要幫你們修建這條鐵路”
坦贊鐵路珍貴影像資料
中國鐵建的建設者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅，克服了地形、地貌、地質、水文氣象等異常複雜的條件，完美穿越“地球大瘡疤”——東非大裂谷帶，修建出經得住考驗的、質量真正過硬的鐵路。
坦贊鐵路全線接軌
期間，中國政府提供無息貸款，先後派出工程技術人員約5.6萬人次，各類專家近3000人次，目前在坦桑尼亞中國援坦專家公墓，共安葬著鐵路建設過程中犧牲的69位中國專家、技術人員和工人。
中國專家公墓
軌枕上“中華人民共和國制”字樣
如今在坦贊鐵路的起點達累斯薩拉姆車站，候車大廳樓梯兩側依然掛滿中非友誼的新華影廊，站臺下的軌枕上依稀可見，“中華人民共和國制”字樣。安哥拉本格拉鐵路帶走戰爭和落後，帶來安寧與富饒
安哥拉本格拉鐵路舊貌
本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者於1902年修建，1929年通車至剛果邊境，建設過程長達近30年。受制於沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響，開通後時速僅30公里。連續數十年的戰火席捲安哥拉，作為兵家必爭之地的鐵路難逃厄運，嚴重損毀、被迫停運。
安哥拉本格拉鐵路舊貌
結束內戰後的安哥拉一窮二白，前往美歐尋求經濟幫助，向西方國家求助無果的情況下，中國提供了資金援助和施工支持，此後歐美企業不斷表達參建意願，報價卻是中國鐵建的3倍之多。
"當地民眾歡迎列車進站
一列名為“非洲之傲”的旅遊列車
穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆
途經贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里後
成功抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託
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鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
在東非大地上，有一條鐵路，這是新中國成立後第一個對外援助項目，也是迄今為止最大的整套對外援助項目。
中國人稱呼她——坦贊鐵路非洲人叫她——“自由之路”被中非人民共同譽為——友誼之路
毛澤東、劉少奇、周恩來共同會見尼雷爾
坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立後，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯和西方國家認為這條長達1800多公里的鐵路地形複雜、施工難度大，均予以拒絕。
贊比亞動工儀式現場
1965年，坦桑尼亞首任黑人總統尼雷爾第一次訪華，在見面會上抱著試試看的心態向中國求助。讓他想不到的是，毛澤東一錘定音，“你們有困難我們也有困難，但是你們的困難和我們的困難不同，我們一定要幫你們修建這條鐵路”
坦贊鐵路珍貴影像資料
中國鐵建的建設者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅，克服了地形、地貌、地質、水文氣象等異常複雜的條件，完美穿越“地球大瘡疤”——東非大裂谷帶，修建出經得住考驗的、質量真正過硬的鐵路。
坦贊鐵路全線接軌
期間，中國政府提供無息貸款，先後派出工程技術人員約5.6萬人次，各類專家近3000人次，目前在坦桑尼亞中國援坦專家公墓，共安葬著鐵路建設過程中犧牲的69位中國專家、技術人員和工人。
中國專家公墓
軌枕上“中華人民共和國制”字樣
如今在坦贊鐵路的起點達累斯薩拉姆車站，候車大廳樓梯兩側依然掛滿中非友誼的新華影廊，站臺下的軌枕上依稀可見，“中華人民共和國制”字樣。安哥拉本格拉鐵路帶走戰爭和落後，帶來安寧與富饒
安哥拉本格拉鐵路舊貌
本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者於1902年修建，1929年通車至剛果邊境，建設過程長達近30年。受制於沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響，開通後時速僅30公里。連續數十年的戰火席捲安哥拉，作為兵家必爭之地的鐵路難逃厄運，嚴重損毀、被迫停運。
安哥拉本格拉鐵路舊貌
結束內戰後的安哥拉一窮二白，前往美歐尋求經濟幫助，向西方國家求助無果的情況下，中國提供了資金援助和施工支持，此後歐美企業不斷表達參建意願，報價卻是中國鐵建的3倍之多。
推土機作業後，兩個未爆炸的地雷赫然在目
這條鐵路施工的最大困難來自於地雷。據聯合國統計，戰後的安哥拉埋有1500-2000萬顆地雷，許多沒有引爆的地雷集中在本格拉鐵路沿線，因此本格拉鐵路被認為是“不可能完成的工程”，鐵路每向前延伸一米，都要由安哥拉國家排雷局先行開道。
"當地民眾歡迎列車進站
一列名為“非洲之傲”的旅遊列車
穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆
途經贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里後
成功抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託
列車駛進洛比託車站
依託於中國政府援建的坦贊鐵路以及中國鐵建承建的安哥拉本格拉鐵路，坦桑尼亞、贊比亞、剛果民主共和國、安哥拉四國鐵路首次互聯互通。
鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
在東非大地上，有一條鐵路，這是新中國成立後第一個對外援助項目，也是迄今為止最大的整套對外援助項目。
中國人稱呼她——坦贊鐵路非洲人叫她——“自由之路”被中非人民共同譽為——友誼之路
毛澤東、劉少奇、周恩來共同會見尼雷爾
坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立後，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯和西方國家認為這條長達1800多公里的鐵路地形複雜、施工難度大，均予以拒絕。
贊比亞動工儀式現場
1965年，坦桑尼亞首任黑人總統尼雷爾第一次訪華，在見面會上抱著試試看的心態向中國求助。讓他想不到的是，毛澤東一錘定音，“你們有困難我們也有困難，但是你們的困難和我們的困難不同，我們一定要幫你們修建這條鐵路”
坦贊鐵路珍貴影像資料
中國鐵建的建設者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅，克服了地形、地貌、地質、水文氣象等異常複雜的條件，完美穿越“地球大瘡疤”——東非大裂谷帶，修建出經得住考驗的、質量真正過硬的鐵路。
坦贊鐵路全線接軌
期間，中國政府提供無息貸款，先後派出工程技術人員約5.6萬人次，各類專家近3000人次，目前在坦桑尼亞中國援坦專家公墓，共安葬著鐵路建設過程中犧牲的69位中國專家、技術人員和工人。
中國專家公墓
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如今在坦贊鐵路的起點達累斯薩拉姆車站，候車大廳樓梯兩側依然掛滿中非友誼的新華影廊，站臺下的軌枕上依稀可見，“中華人民共和國制”字樣。安哥拉本格拉鐵路帶走戰爭和落後，帶來安寧與富饒
安哥拉本格拉鐵路舊貌
本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者於1902年修建，1929年通車至剛果邊境，建設過程長達近30年。受制於沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響，開通後時速僅30公里。連續數十年的戰火席捲安哥拉，作為兵家必爭之地的鐵路難逃厄運，嚴重損毀、被迫停運。
安哥拉本格拉鐵路舊貌
結束內戰後的安哥拉一窮二白，前往美歐尋求經濟幫助，向西方國家求助無果的情況下，中國提供了資金援助和施工支持，此後歐美企業不斷表達參建意願，報價卻是中國鐵建的3倍之多。
推土機作業後，兩個未爆炸的地雷赫然在目
這條鐵路施工的最大困難來自於地雷。據聯合國統計，戰後的安哥拉埋有1500-2000萬顆地雷，許多沒有引爆的地雷集中在本格拉鐵路沿線，因此本格拉鐵路被認為是“不可能完成的工程”，鐵路每向前延伸一米，都要由安哥拉國家排雷局先行開道。
自幼培養的野外生存技能是本地員工與中方員工的最大區別，圖為兩名員工展示在工作中捕獲的蟒蛇
過程中，鐵路建設者大部分都得過瘧疾，還有血吸蟲和各種奇怪的蟲子的威脅，甚至鱷魚、蟒蛇、獅子等猛獸還時不時造訪……
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行程約4300公里後
成功抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託
列車駛進洛比託車站
依託於中國政府援建的坦贊鐵路以及中國鐵建承建的安哥拉本格拉鐵路，坦桑尼亞、贊比亞、剛果民主共和國、安哥拉四國鐵路首次互聯互通。
鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
在東非大地上，有一條鐵路，這是新中國成立後第一個對外援助項目，也是迄今為止最大的整套對外援助項目。
中國人稱呼她——坦贊鐵路非洲人叫她——“自由之路”被中非人民共同譽為——友誼之路
毛澤東、劉少奇、周恩來共同會見尼雷爾
坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立後，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯和西方國家認為這條長達1800多公里的鐵路地形複雜、施工難度大，均予以拒絕。
贊比亞動工儀式現場
1965年，坦桑尼亞首任黑人總統尼雷爾第一次訪華，在見面會上抱著試試看的心態向中國求助。讓他想不到的是，毛澤東一錘定音，“你們有困難我們也有困難，但是你們的困難和我們的困難不同，我們一定要幫你們修建這條鐵路”
坦贊鐵路珍貴影像資料
中國鐵建的建設者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅，克服了地形、地貌、地質、水文氣象等異常複雜的條件，完美穿越“地球大瘡疤”——東非大裂谷帶，修建出經得住考驗的、質量真正過硬的鐵路。
坦贊鐵路全線接軌
期間，中國政府提供無息貸款，先後派出工程技術人員約5.6萬人次，各類專家近3000人次，目前在坦桑尼亞中國援坦專家公墓，共安葬著鐵路建設過程中犧牲的69位中國專家、技術人員和工人。
中國專家公墓
軌枕上“中華人民共和國制”字樣
如今在坦贊鐵路的起點達累斯薩拉姆車站，候車大廳樓梯兩側依然掛滿中非友誼的新華影廊，站臺下的軌枕上依稀可見，“中華人民共和國制”字樣。安哥拉本格拉鐵路帶走戰爭和落後，帶來安寧與富饒
安哥拉本格拉鐵路舊貌
本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者於1902年修建，1929年通車至剛果邊境，建設過程長達近30年。受制於沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響，開通後時速僅30公里。連續數十年的戰火席捲安哥拉，作為兵家必爭之地的鐵路難逃厄運，嚴重損毀、被迫停運。
安哥拉本格拉鐵路舊貌
結束內戰後的安哥拉一窮二白，前往美歐尋求經濟幫助，向西方國家求助無果的情況下，中國提供了資金援助和施工支持，此後歐美企業不斷表達參建意願，報價卻是中國鐵建的3倍之多。
推土機作業後，兩個未爆炸的地雷赫然在目
這條鐵路施工的最大困難來自於地雷。據聯合國統計，戰後的安哥拉埋有1500-2000萬顆地雷，許多沒有引爆的地雷集中在本格拉鐵路沿線，因此本格拉鐵路被認為是“不可能完成的工程”，鐵路每向前延伸一米，都要由安哥拉國家排雷局先行開道。
自幼培養的野外生存技能是本地員工與中方員工的最大區別，圖為兩名員工展示在工作中捕獲的蟒蛇
過程中，鐵路建設者大部分都得過瘧疾，還有血吸蟲和各種奇怪的蟲子的威脅，甚至鱷魚、蟒蛇、獅子等猛獸還時不時造訪……
安哥拉本格拉鐵路
中國鐵建勘察設計、建設的本格拉鐵路，橫貫安哥拉全境，全長1344公里，西起大西洋港口城市洛比託，向東直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧，全部採用中國標準、中國技術、中國裝備，是安哥拉線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路，也是中企本世紀海外一次性建成最長的鐵路。
"當地民眾歡迎列車進站
一列名為“非洲之傲”的旅遊列車
穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆
途經贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里後
成功抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託
列車駛進洛比託車站
依託於中國政府援建的坦贊鐵路以及中國鐵建承建的安哥拉本格拉鐵路，坦桑尼亞、贊比亞、剛果民主共和國、安哥拉四國鐵路首次互聯互通。
鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
在東非大地上，有一條鐵路，這是新中國成立後第一個對外援助項目，也是迄今為止最大的整套對外援助項目。
中國人稱呼她——坦贊鐵路非洲人叫她——“自由之路”被中非人民共同譽為——友誼之路
毛澤東、劉少奇、周恩來共同會見尼雷爾
坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立後，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯和西方國家認為這條長達1800多公里的鐵路地形複雜、施工難度大，均予以拒絕。
贊比亞動工儀式現場
1965年，坦桑尼亞首任黑人總統尼雷爾第一次訪華，在見面會上抱著試試看的心態向中國求助。讓他想不到的是，毛澤東一錘定音，“你們有困難我們也有困難，但是你們的困難和我們的困難不同，我們一定要幫你們修建這條鐵路”
坦贊鐵路珍貴影像資料
中國鐵建的建設者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅，克服了地形、地貌、地質、水文氣象等異常複雜的條件，完美穿越“地球大瘡疤”——東非大裂谷帶，修建出經得住考驗的、質量真正過硬的鐵路。
坦贊鐵路全線接軌
期間，中國政府提供無息貸款，先後派出工程技術人員約5.6萬人次，各類專家近3000人次，目前在坦桑尼亞中國援坦專家公墓，共安葬著鐵路建設過程中犧牲的69位中國專家、技術人員和工人。
中國專家公墓
軌枕上“中華人民共和國制”字樣
如今在坦贊鐵路的起點達累斯薩拉姆車站，候車大廳樓梯兩側依然掛滿中非友誼的新華影廊，站臺下的軌枕上依稀可見，“中華人民共和國制”字樣。安哥拉本格拉鐵路帶走戰爭和落後，帶來安寧與富饒
安哥拉本格拉鐵路舊貌
本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者於1902年修建，1929年通車至剛果邊境，建設過程長達近30年。受制於沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響，開通後時速僅30公里。連續數十年的戰火席捲安哥拉，作為兵家必爭之地的鐵路難逃厄運，嚴重損毀、被迫停運。
安哥拉本格拉鐵路舊貌
結束內戰後的安哥拉一窮二白，前往美歐尋求經濟幫助，向西方國家求助無果的情況下，中國提供了資金援助和施工支持，此後歐美企業不斷表達參建意願，報價卻是中國鐵建的3倍之多。
推土機作業後，兩個未爆炸的地雷赫然在目
這條鐵路施工的最大困難來自於地雷。據聯合國統計，戰後的安哥拉埋有1500-2000萬顆地雷，許多沒有引爆的地雷集中在本格拉鐵路沿線，因此本格拉鐵路被認為是“不可能完成的工程”，鐵路每向前延伸一米，都要由安哥拉國家排雷局先行開道。
自幼培養的野外生存技能是本地員工與中方員工的最大區別，圖為兩名員工展示在工作中捕獲的蟒蛇
過程中，鐵路建設者大部分都得過瘧疾，還有血吸蟲和各種奇怪的蟲子的威脅，甚至鱷魚、蟒蛇、獅子等猛獸還時不時造訪……
安哥拉本格拉鐵路
中國鐵建勘察設計、建設的本格拉鐵路，橫貫安哥拉全境，全長1344公里，西起大西洋港口城市洛比託，向東直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧，全部採用中國標準、中國技術、中國裝備，是安哥拉線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路，也是中企本世紀海外一次性建成最長的鐵路。
培訓當地鐵路養護專業員工
建設10年間，有近10萬當地員工參加鐵路建設，其中培養1萬多名專業技能操作工人，成長為電焊、機械操作、通信電務等不同專業的技工。
"當地民眾歡迎列車進站
一列名為“非洲之傲”的旅遊列車
穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆
途經贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里後
成功抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託
列車駛進洛比託車站
依託於中國政府援建的坦贊鐵路以及中國鐵建承建的安哥拉本格拉鐵路，坦桑尼亞、贊比亞、剛果民主共和國、安哥拉四國鐵路首次互聯互通。
鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
在東非大地上，有一條鐵路，這是新中國成立後第一個對外援助項目，也是迄今為止最大的整套對外援助項目。
中國人稱呼她——坦贊鐵路非洲人叫她——“自由之路”被中非人民共同譽為——友誼之路
毛澤東、劉少奇、周恩來共同會見尼雷爾
坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立後，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯和西方國家認為這條長達1800多公里的鐵路地形複雜、施工難度大，均予以拒絕。
贊比亞動工儀式現場
1965年，坦桑尼亞首任黑人總統尼雷爾第一次訪華，在見面會上抱著試試看的心態向中國求助。讓他想不到的是，毛澤東一錘定音，“你們有困難我們也有困難，但是你們的困難和我們的困難不同，我們一定要幫你們修建這條鐵路”
坦贊鐵路珍貴影像資料
中國鐵建的建設者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅，克服了地形、地貌、地質、水文氣象等異常複雜的條件，完美穿越“地球大瘡疤”——東非大裂谷帶，修建出經得住考驗的、質量真正過硬的鐵路。
坦贊鐵路全線接軌
期間，中國政府提供無息貸款，先後派出工程技術人員約5.6萬人次，各類專家近3000人次，目前在坦桑尼亞中國援坦專家公墓，共安葬著鐵路建設過程中犧牲的69位中國專家、技術人員和工人。
中國專家公墓
軌枕上“中華人民共和國制”字樣
如今在坦贊鐵路的起點達累斯薩拉姆車站，候車大廳樓梯兩側依然掛滿中非友誼的新華影廊，站臺下的軌枕上依稀可見，“中華人民共和國制”字樣。安哥拉本格拉鐵路帶走戰爭和落後，帶來安寧與富饒
安哥拉本格拉鐵路舊貌
本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者於1902年修建，1929年通車至剛果邊境，建設過程長達近30年。受制於沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響，開通後時速僅30公里。連續數十年的戰火席捲安哥拉，作為兵家必爭之地的鐵路難逃厄運，嚴重損毀、被迫停運。
安哥拉本格拉鐵路舊貌
結束內戰後的安哥拉一窮二白，前往美歐尋求經濟幫助，向西方國家求助無果的情況下，中國提供了資金援助和施工支持，此後歐美企業不斷表達參建意願，報價卻是中國鐵建的3倍之多。
推土機作業後，兩個未爆炸的地雷赫然在目
這條鐵路施工的最大困難來自於地雷。據聯合國統計，戰後的安哥拉埋有1500-2000萬顆地雷，許多沒有引爆的地雷集中在本格拉鐵路沿線，因此本格拉鐵路被認為是“不可能完成的工程”，鐵路每向前延伸一米，都要由安哥拉國家排雷局先行開道。
自幼培養的野外生存技能是本地員工與中方員工的最大區別，圖為兩名員工展示在工作中捕獲的蟒蛇
過程中，鐵路建設者大部分都得過瘧疾，還有血吸蟲和各種奇怪的蟲子的威脅，甚至鱷魚、蟒蛇、獅子等猛獸還時不時造訪……
安哥拉本格拉鐵路
中國鐵建勘察設計、建設的本格拉鐵路，橫貫安哥拉全境，全長1344公里，西起大西洋港口城市洛比託，向東直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧，全部採用中國標準、中國技術、中國裝備，是安哥拉線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路，也是中企本世紀海外一次性建成最長的鐵路。
培訓當地鐵路養護專業員工
建設10年間，有近10萬當地員工參加鐵路建設，其中培養1萬多名專業技能操作工人，成長為電焊、機械操作、通信電務等不同專業的技工。
滿載錳礦石的貨運專列駛入本格拉鐵路盧奧車站
目前，本格拉鐵路累計發送旅客近420萬人次，貨運量超過29萬噸，是剛果民主共和國、贊比亞等內陸國家的重要出海通道，極大地降低了出口成本、帶動沿線經濟發展一帶一路共建人類命運共同體回望過去中國人民和非洲兄弟一起建造鐵路、公路和港口抗擊疾病、戰亂和災害傳播友誼、經驗和技術
"當地民眾歡迎列車進站
一列名為“非洲之傲”的旅遊列車
穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆
途經贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里後
成功抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託
列車駛進洛比託車站
依託於中國政府援建的坦贊鐵路以及中國鐵建承建的安哥拉本格拉鐵路，坦桑尼亞、贊比亞、剛果民主共和國、安哥拉四國鐵路首次互聯互通。
鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
在東非大地上，有一條鐵路，這是新中國成立後第一個對外援助項目，也是迄今為止最大的整套對外援助項目。
中國人稱呼她——坦贊鐵路非洲人叫她——“自由之路”被中非人民共同譽為——友誼之路
毛澤東、劉少奇、周恩來共同會見尼雷爾
坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立後，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯和西方國家認為這條長達1800多公里的鐵路地形複雜、施工難度大，均予以拒絕。
贊比亞動工儀式現場
1965年，坦桑尼亞首任黑人總統尼雷爾第一次訪華，在見面會上抱著試試看的心態向中國求助。讓他想不到的是，毛澤東一錘定音，“你們有困難我們也有困難，但是你們的困難和我們的困難不同，我們一定要幫你們修建這條鐵路”
坦贊鐵路珍貴影像資料
中國鐵建的建設者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅，克服了地形、地貌、地質、水文氣象等異常複雜的條件，完美穿越“地球大瘡疤”——東非大裂谷帶，修建出經得住考驗的、質量真正過硬的鐵路。
坦贊鐵路全線接軌
期間，中國政府提供無息貸款，先後派出工程技術人員約5.6萬人次，各類專家近3000人次，目前在坦桑尼亞中國援坦專家公墓，共安葬著鐵路建設過程中犧牲的69位中國專家、技術人員和工人。
中國專家公墓
軌枕上“中華人民共和國制”字樣
如今在坦贊鐵路的起點達累斯薩拉姆車站，候車大廳樓梯兩側依然掛滿中非友誼的新華影廊，站臺下的軌枕上依稀可見，“中華人民共和國制”字樣。安哥拉本格拉鐵路帶走戰爭和落後，帶來安寧與富饒
安哥拉本格拉鐵路舊貌
本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者於1902年修建，1929年通車至剛果邊境，建設過程長達近30年。受制於沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響，開通後時速僅30公里。連續數十年的戰火席捲安哥拉，作為兵家必爭之地的鐵路難逃厄運，嚴重損毀、被迫停運。
安哥拉本格拉鐵路舊貌
結束內戰後的安哥拉一窮二白，前往美歐尋求經濟幫助，向西方國家求助無果的情況下，中國提供了資金援助和施工支持，此後歐美企業不斷表達參建意願，報價卻是中國鐵建的3倍之多。
推土機作業後，兩個未爆炸的地雷赫然在目
這條鐵路施工的最大困難來自於地雷。據聯合國統計，戰後的安哥拉埋有1500-2000萬顆地雷，許多沒有引爆的地雷集中在本格拉鐵路沿線，因此本格拉鐵路被認為是“不可能完成的工程”，鐵路每向前延伸一米，都要由安哥拉國家排雷局先行開道。
自幼培養的野外生存技能是本地員工與中方員工的最大區別，圖為兩名員工展示在工作中捕獲的蟒蛇
過程中，鐵路建設者大部分都得過瘧疾，還有血吸蟲和各種奇怪的蟲子的威脅，甚至鱷魚、蟒蛇、獅子等猛獸還時不時造訪……
安哥拉本格拉鐵路
中國鐵建勘察設計、建設的本格拉鐵路，橫貫安哥拉全境，全長1344公里，西起大西洋港口城市洛比託，向東直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧，全部採用中國標準、中國技術、中國裝備，是安哥拉線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路，也是中企本世紀海外一次性建成最長的鐵路。
培訓當地鐵路養護專業員工
建設10年間，有近10萬當地員工參加鐵路建設，其中培養1萬多名專業技能操作工人，成長為電焊、機械操作、通信電務等不同專業的技工。
滿載錳礦石的貨運專列駛入本格拉鐵路盧奧車站
目前，本格拉鐵路累計發送旅客近420萬人次，貨運量超過29萬噸，是剛果民主共和國、贊比亞等內陸國家的重要出海通道，極大地降低了出口成本、帶動沿線經濟發展一帶一路共建人類命運共同體回望過去中國人民和非洲兄弟一起建造鐵路、公路和港口抗擊疾病、戰亂和災害傳播友誼、經驗和技術
乘坐亞吉鐵路首發列車的非洲兄弟為中國點贊
坦贊鐵路
是中國在海外建設的第一條鐵路
安哥拉本格拉鐵路
中國企業本世紀海外一次性建成最長的鐵路
尼日利亞阿卡鐵路
是中國在海外首條中國標準鐵路
亞吉鐵路
是中國在海外首條全產業鏈“走出去”鐵路
……
僅中國鐵建一家
在非洲修建鐵路近11000公里、公路超過4800公里
在尼日利亞的當地僱員多達2萬人
在埃塞俄比亞、坦桑尼亞等國的外籍員工
分別達到3600和2400多人
不少海外市場當地員工佔比高達90%
"當地民眾歡迎列車進站
一列名為“非洲之傲”的旅遊列車
穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆
途經贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里後
成功抵達大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比託
列車駛進洛比託車站
依託於中國政府援建的坦贊鐵路以及中國鐵建承建的安哥拉本格拉鐵路，坦桑尼亞、贊比亞、剛果民主共和國、安哥拉四國鐵路首次互聯互通。
鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網友譽為非洲騰飛“金腰帶”。坦贊鐵路運走殖民和衝突，運來自由和發展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
在東非大地上，有一條鐵路，這是新中國成立後第一個對外援助項目，也是迄今為止最大的整套對外援助項目。
中國人稱呼她——坦贊鐵路非洲人叫她——“自由之路”被中非人民共同譽為——友誼之路
毛澤東、劉少奇、周恩來共同會見尼雷爾
坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立後，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯和西方國家認為這條長達1800多公里的鐵路地形複雜、施工難度大，均予以拒絕。
贊比亞動工儀式現場
1965年，坦桑尼亞首任黑人總統尼雷爾第一次訪華，在見面會上抱著試試看的心態向中國求助。讓他想不到的是，毛澤東一錘定音，“你們有困難我們也有困難，但是你們的困難和我們的困難不同，我們一定要幫你們修建這條鐵路”
坦贊鐵路珍貴影像資料
中國鐵建的建設者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅，克服了地形、地貌、地質、水文氣象等異常複雜的條件，完美穿越“地球大瘡疤”——東非大裂谷帶，修建出經得住考驗的、質量真正過硬的鐵路。
坦贊鐵路全線接軌
期間，中國政府提供無息貸款，先後派出工程技術人員約5.6萬人次，各類專家近3000人次，目前在坦桑尼亞中國援坦專家公墓，共安葬著鐵路建設過程中犧牲的69位中國專家、技術人員和工人。
中國專家公墓
軌枕上“中華人民共和國制”字樣
如今在坦贊鐵路的起點達累斯薩拉姆車站，候車大廳樓梯兩側依然掛滿中非友誼的新華影廊，站臺下的軌枕上依稀可見，“中華人民共和國制”字樣。安哥拉本格拉鐵路帶走戰爭和落後，帶來安寧與富饒
安哥拉本格拉鐵路舊貌
本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者於1902年修建，1929年通車至剛果邊境，建設過程長達近30年。受制於沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響，開通後時速僅30公里。連續數十年的戰火席捲安哥拉，作為兵家必爭之地的鐵路難逃厄運，嚴重損毀、被迫停運。
安哥拉本格拉鐵路舊貌
結束內戰後的安哥拉一窮二白，前往美歐尋求經濟幫助，向西方國家求助無果的情況下，中國提供了資金援助和施工支持，此後歐美企業不斷表達參建意願，報價卻是中國鐵建的3倍之多。
推土機作業後，兩個未爆炸的地雷赫然在目
這條鐵路施工的最大困難來自於地雷。據聯合國統計，戰後的安哥拉埋有1500-2000萬顆地雷，許多沒有引爆的地雷集中在本格拉鐵路沿線，因此本格拉鐵路被認為是“不可能完成的工程”，鐵路每向前延伸一米，都要由安哥拉國家排雷局先行開道。
自幼培養的野外生存技能是本地員工與中方員工的最大區別，圖為兩名員工展示在工作中捕獲的蟒蛇
過程中，鐵路建設者大部分都得過瘧疾，還有血吸蟲和各種奇怪的蟲子的威脅，甚至鱷魚、蟒蛇、獅子等猛獸還時不時造訪……
安哥拉本格拉鐵路
中國鐵建勘察設計、建設的本格拉鐵路，橫貫安哥拉全境，全長1344公里，西起大西洋港口城市洛比託，向東直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧，全部採用中國標準、中國技術、中國裝備，是安哥拉線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路，也是中企本世紀海外一次性建成最長的鐵路。
培訓當地鐵路養護專業員工
建設10年間，有近10萬當地員工參加鐵路建設，其中培養1萬多名專業技能操作工人，成長為電焊、機械操作、通信電務等不同專業的技工。
滿載錳礦石的貨運專列駛入本格拉鐵路盧奧車站
目前，本格拉鐵路累計發送旅客近420萬人次，貨運量超過29萬噸，是剛果民主共和國、贊比亞等內陸國家的重要出海通道，極大地降低了出口成本、帶動沿線經濟發展一帶一路共建人類命運共同體回望過去中國人民和非洲兄弟一起建造鐵路、公路和港口抗擊疾病、戰亂和災害傳播友誼、經驗和技術
乘坐亞吉鐵路首發列車的非洲兄弟為中國點贊
坦贊鐵路
是中國在海外建設的第一條鐵路
安哥拉本格拉鐵路
中國企業本世紀海外一次性建成最長的鐵路
尼日利亞阿卡鐵路
是中國在海外首條中國標準鐵路
亞吉鐵路
是中國在海外首條全產業鏈“走出去”鐵路
……
僅中國鐵建一家
在非洲修建鐵路近11000公里、公路超過4800公里
在尼日利亞的當地僱員多達2萬人
在埃塞俄比亞、坦桑尼亞等國的外籍員工
分別達到3600和2400多人
不少海外市場當地員工佔比高達90%
土耳其安伊高鐵
不光在非洲
中國企業正在為全世界貢獻
中國智慧、中國方案、中國力量
土耳其安伊高鐵
是中國在海外建設的第一條高鐵
莫斯科地鐵
是中國在歐洲的第一個地鐵項目
盧塞爾體育場
是中國第一次打破西方壟斷承建世界盃主體育場
中白工業園是“一帶一路”合作標誌性工程
亞吉模式
是“一帶一路”合作的新樣本
……
展望未來中國人民不光和非洲人民還將和世界一切愛好和平的民族和人們構建更加緊密的人類命運共同體
——— / END/ ————
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