賈躍亭還在做著“造車夢”，馬斯克的電動飛機已經要上天了

近日，恆大新能源集團國能93車型宣佈量產下線，另外恆大目前正在研發多款全新車型，並且預計明年實現量產。許家印的造車夢正在一步一步走向現實，

小鵬汽車最近也有新動作，據悉，2020款小鵬G3將於7月3日上市，預計8月開始交付。

賈躍亭的FF91自6月13發佈了一條“離量產交付越來越近”的微博後，現在又沒了聲音，不知道老賈在美國過得可還好。

這邊“賈躍亭們”還在哼哧哼哧造著電動汽車，國外的電動飛機已經要上天了。

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近日，有網友在社交媒體Twitter上討論：

電池能讓飛機起飛嗎？現在的電池技術是否足夠強大？

特斯拉CEO埃隆·馬斯克熱心地回答了網友們的問題。

他說，電動飛機是可行的，只不過目前支持的里程太短，但是幾年後，隨著電池能量密度的提高，這一切都會改變。

馬斯克發推文稱，在能量密度方面，航空煤油（Jet A）勝過鋰離子電池，但電動發動機的重量要輕得多，而且儲存的能量轉化效果會更好。

馬斯克還說，在未來的五年內，他的電動飛機就要上天了！而且是垂直起飛，完全靠電池驅動。

埃隆·馬斯克

鋰電池的能量密度需要達到多少才能夠支撐一架飛機飛行？

目前，高循環電池可以達到300Wh/kg的能量密度，但是，要讓飛機背上電池就能起飛，需要400Wh/kg的能量密度。這一目標看起來似乎不是很遙遠，再增加1/3的能量密度就能實現。

特斯拉過去做電動汽車的時候，主要是跟松下合作，依靠鬆下來生產汽車電池。

特斯拉今年一季度財報顯示，由於松下無法提供足夠的電池，導致Model 3一季度產量不足。

松下的電池已經無法滿足特斯拉的需求。

上個月，有人發現，他們自己在偷偷研究製造電池的方法！

一旦他們自己掌握了設計和製造先進的鋰離子電池的方法，開發出新的生產設備和工藝，不僅能讓特斯拉大批生產電池，擺脫對松下電池的依賴，還將能幫助馬斯克製造電動飛機，一舉兩得。

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不只特斯拉在做電動飛機夢，全世界很多的廠商，什麼飛機廠商、汽車廠商、互聯網公司等等，都在打這個主意。

近日，世界第二大交通工具供應商日本電裝公司與商霍尼韋爾就城市空中交通推進系統項目展開了合作，霍尼韋爾公司在航空技術開發領域有著百年以上的經驗。

他們的將共同開發混合動力/純電動動力系統，製造更清潔、更安靜、更省油、更可靠且更易於維護的飛機，推動城市空中交通及其他航空市場的發展。

Uber去年展示了一款叫做eCARM的“飛行汽車”，看上去更像是一個大型無人機，可以坐五個人。

國內傳統車企和互聯網公司也有開發飛行汽車的想法，並且正在積極研發。

吉利汽車收購了美國的飛行汽車公司Terrafugia，他們設計的首款可供兩人乘坐的飛行汽車即將量產。

騰訊花9000萬美元投資了德國的一個電動飛行汽車公司Lilium，Lilium正在生產一款可以垂直起降、水平飛行的飛行電動的士。

豐田、谷歌等公司也在電動飛機方面陸續展開佈局。

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秦朔大真探看來，造電動飛機這一塊，比較靠譜的是勞斯萊斯。

勞斯萊斯正在設計一種可達480公里/小時的全電動飛機。

如果成功，這將是一項新的世界紀錄，而且將打破由西門子建造的電動飛機在2017年創造的338公里/小時的速度記錄。

這款電動飛機被設計成為有螺旋槳的單座式電動飛機。

設計師們野心勃勃，不僅想要破紀錄，還想要超過1931年施耐德杯的記錄——1931年，使用勞斯萊斯“R”發動機達到343英里/小時（552公里/小時)的Supermarine S.6B。

施耐德 Supermarine S.6B

為了實現這一目標，勞斯萊斯正在研發一種由6000電池組成的高能量密度電池組。據說這些電池組能夠為這臺飛機提供足夠的電力，支持它從倫敦飛到巴黎。

勞斯萊斯計劃在2020年對這架飛機進行試飛，並且將測試這款飛機在極端環境下的飛行狀況。

本文圖片均來自網絡

如果能提升電池能量密度以及解決儲能問題， 5到10年以後，新的交通工具可能會超乎我們的想象。