凱迪拉克和林肯，同樣是美系豪華品牌、總統座駕，但是在國內的待遇卻是天差地別。如今的凱迪拉克儼然已經在中國市場站穩了腳跟，不管是轎車市場還是SUV市場，都有著不錯的成績。前不久剛推出的中大型豪華SUV凱迪拉克XT6剛一上市也是好評如潮，不錯的品牌力和強有力的競爭價格是它在國內牢牢佔據二線豪華品牌之手的祕密！
凱迪拉克和林肯，同樣是美系豪華品牌、總統座駕，但是在國內的待遇卻是天差地別。如今的凱迪拉克儼然已經在中國市場站穩了腳跟，不管是轎車市場還是SUV市場，都有著不錯的成績。前不久剛推出的中大型豪華SUV凱迪拉克XT6剛一上市也是好評如潮，不錯的品牌力和強有力的競爭價格是它在國內牢牢佔據二線豪華品牌之手的祕密！
但是另一位林肯，境地就悽慘多了。截止至2019年6月累計銷量累計僅25514輛。在所有品牌中排位第51，不僅被同級別遠遠閃開，甚至連不少自主品牌，例如吉利、長安等的銷量都遠超過它！
凱迪拉克和林肯，同樣是美系豪華品牌、總統座駕，但是在國內的待遇卻是天差地別。如今的凱迪拉克儼然已經在中國市場站穩了腳跟，不管是轎車市場還是SUV市場，都有著不錯的成績。前不久剛推出的中大型豪華SUV凱迪拉克XT6剛一上市也是好評如潮，不錯的品牌力和強有力的競爭價格是它在國內牢牢佔據二線豪華品牌之手的祕密！
但是另一位林肯，境地就悽慘多了。截止至2019年6月累計銷量累計僅25514輛。在所有品牌中排位第51，不僅被同級別遠遠閃開，甚至連不少自主品牌，例如吉利、長安等的銷量都遠超過它！
從數據上看，林肯銷量前三的車型基本上是SUV，其中MKC排名第一，而我們今天的主角林肯航海家位列第三名，銷量1183輛，該車於今年2月21日正式上市，售39.88~52.88萬，新車被視為MKX中期改款車型。
這個定價不可不謂大膽，從上市至今的銷量就可以體現出來了。眾所周知，一輛豪車，用戶的訴求不僅是基本的駕乘，還有更多對品牌、品質、工藝等需求，而顯然航海家在中國的品牌力並沒有達到這個高度，難以支撐如此的定價，林肯航海家的銷量遠遠不及其同級別競品車型。
凱迪拉克和林肯，同樣是美系豪華品牌、總統座駕，但是在國內的待遇卻是天差地別。如今的凱迪拉克儼然已經在中國市場站穩了腳跟，不管是轎車市場還是SUV市場，都有著不錯的成績。前不久剛推出的中大型豪華SUV凱迪拉克XT6剛一上市也是好評如潮，不錯的品牌力和強有力的競爭價格是它在國內牢牢佔據二線豪華品牌之手的祕密！
但是另一位林肯，境地就悽慘多了。截止至2019年6月累計銷量累計僅25514輛。在所有品牌中排位第51，不僅被同級別遠遠閃開，甚至連不少自主品牌，例如吉利、長安等的銷量都遠超過它！
從數據上看，林肯銷量前三的車型基本上是SUV，其中MKC排名第一，而我們今天的主角林肯航海家位列第三名，銷量1183輛，該車於今年2月21日正式上市，售39.88~52.88萬，新車被視為MKX中期改款車型。
這個定價不可不謂大膽，從上市至今的銷量就可以體現出來了。眾所周知，一輛豪車，用戶的訴求不僅是基本的駕乘，還有更多對品牌、品質、工藝等需求，而顯然航海家在中國的品牌力並沒有達到這個高度，難以支撐如此的定價，林肯航海家的銷量遠遠不及其同級別競品車型。
首先，外觀設計過於平庸。作為林肯旗下的重磅車型，林肯航海家除了個頭大，在設計方面過於平庸，而同樣是二線豪華品牌的凱迪拉克XT5，卻憑藉獨特且充滿個性的設計風格吸引了一大批中國年輕消費者，雖然可能大家會說凱迪拉克的銷量高是因為降價，但是捫心自問，林肯就不降價嗎？根據談車君在線下的調查，林肯航海家的指導價為39.88-52.88萬,平均成交價為34.38-46.58萬(預估)。
凱迪拉克和林肯，同樣是美系豪華品牌、總統座駕，但是在國內的待遇卻是天差地別。如今的凱迪拉克儼然已經在中國市場站穩了腳跟，不管是轎車市場還是SUV市場，都有著不錯的成績。前不久剛推出的中大型豪華SUV凱迪拉克XT6剛一上市也是好評如潮，不錯的品牌力和強有力的競爭價格是它在國內牢牢佔據二線豪華品牌之手的祕密！
但是另一位林肯，境地就悽慘多了。截止至2019年6月累計銷量累計僅25514輛。在所有品牌中排位第51，不僅被同級別遠遠閃開，甚至連不少自主品牌，例如吉利、長安等的銷量都遠超過它！
從數據上看，林肯銷量前三的車型基本上是SUV，其中MKC排名第一，而我們今天的主角林肯航海家位列第三名，銷量1183輛，該車於今年2月21日正式上市，售39.88~52.88萬，新車被視為MKX中期改款車型。
這個定價不可不謂大膽，從上市至今的銷量就可以體現出來了。眾所周知，一輛豪車，用戶的訴求不僅是基本的駕乘，還有更多對品牌、品質、工藝等需求，而顯然航海家在中國的品牌力並沒有達到這個高度，難以支撐如此的定價，林肯航海家的銷量遠遠不及其同級別競品車型。
首先，外觀設計過於平庸。作為林肯旗下的重磅車型，林肯航海家除了個頭大，在設計方面過於平庸，而同樣是二線豪華品牌的凱迪拉克XT5，卻憑藉獨特且充滿個性的設計風格吸引了一大批中國年輕消費者，雖然可能大家會說凱迪拉克的銷量高是因為降價，但是捫心自問，林肯就不降價嗎？根據談車君在線下的調查，林肯航海家的指導價為39.88-52.88萬,平均成交價為34.38-46.58萬(預估)。
內飾方面，依然是和外觀一樣的毛病，就是過於中庸，甚至有些老土了，甚至還不如一些自主品牌的設計讓人覺得討喜。雖然在用料做工上一改美系車粗糙的毛病，用料也十分講究，但是整體的設計風格上還是過於老派，絲毫看不出這一款2019年2月剛上市的新車型。從這方面來看，如果消費者要選擇一款中庸的車型，為何不去選擇同級的奧迪Q5L和奔馳GLC呢，它們的品牌溢價能力更強呢！
凱迪拉克和林肯，同樣是美系豪華品牌、總統座駕，但是在國內的待遇卻是天差地別。如今的凱迪拉克儼然已經在中國市場站穩了腳跟，不管是轎車市場還是SUV市場，都有著不錯的成績。前不久剛推出的中大型豪華SUV凱迪拉克XT6剛一上市也是好評如潮，不錯的品牌力和強有力的競爭價格是它在國內牢牢佔據二線豪華品牌之手的祕密！
但是另一位林肯，境地就悽慘多了。截止至2019年6月累計銷量累計僅25514輛。在所有品牌中排位第51，不僅被同級別遠遠閃開，甚至連不少自主品牌，例如吉利、長安等的銷量都遠超過它！
從數據上看，林肯銷量前三的車型基本上是SUV，其中MKC排名第一，而我們今天的主角林肯航海家位列第三名，銷量1183輛，該車於今年2月21日正式上市，售39.88~52.88萬，新車被視為MKX中期改款車型。
這個定價不可不謂大膽，從上市至今的銷量就可以體現出來了。眾所周知，一輛豪車，用戶的訴求不僅是基本的駕乘，還有更多對品牌、品質、工藝等需求，而顯然航海家在中國的品牌力並沒有達到這個高度，難以支撐如此的定價，林肯航海家的銷量遠遠不及其同級別競品車型。
首先，外觀設計過於平庸。作為林肯旗下的重磅車型，林肯航海家除了個頭大，在設計方面過於平庸，而同樣是二線豪華品牌的凱迪拉克XT5，卻憑藉獨特且充滿個性的設計風格吸引了一大批中國年輕消費者，雖然可能大家會說凱迪拉克的銷量高是因為降價，但是捫心自問，林肯就不降價嗎？根據談車君在線下的調查，林肯航海家的指導價為39.88-52.88萬,平均成交價為34.38-46.58萬(預估)。
內飾方面，依然是和外觀一樣的毛病，就是過於中庸，甚至有些老土了，甚至還不如一些自主品牌的設計讓人覺得討喜。雖然在用料做工上一改美系車粗糙的毛病，用料也十分講究，但是整體的設計風格上還是過於老派，絲毫看不出這一款2019年2月剛上市的新車型。從這方面來看，如果消費者要選擇一款中庸的車型，為何不去選擇同級的奧迪Q5L和奔馳GLC呢，它們的品牌溢價能力更強呢！
當然了，外觀內飾這些，可能有的人覺得中庸，但有些人就喜歡中庸，蘿蔔白菜各有所愛，真正致命的還是林肯在國內的品牌力，幾乎淪為小眾，甚至不及馬自達在國內的知名度，畢竟憑靠著轉子發動機，以及死活不降價促銷的馬自達在國內還有很大一群網絡車迷的。反觀林肯，除了曾經的總統座駕，並無其他的特點讓人印象深刻。
且林肯雖然銷量不高，但是卻頻繁召回車輛，4年召回9次，這無疑是令本身在國內品牌力都不強的林肯品牌雪上加霜！而且更為致命的是，這個銷量少得可憐的品牌，居然還被315點名批評了。
凱迪拉克和林肯，同樣是美系豪華品牌、總統座駕，但是在國內的待遇卻是天差地別。如今的凱迪拉克儼然已經在中國市場站穩了腳跟，不管是轎車市場還是SUV市場，都有著不錯的成績。前不久剛推出的中大型豪華SUV凱迪拉克XT6剛一上市也是好評如潮，不錯的品牌力和強有力的競爭價格是它在國內牢牢佔據二線豪華品牌之手的祕密！
但是另一位林肯，境地就悽慘多了。截止至2019年6月累計銷量累計僅25514輛。在所有品牌中排位第51，不僅被同級別遠遠閃開，甚至連不少自主品牌，例如吉利、長安等的銷量都遠超過它！
從數據上看，林肯銷量前三的車型基本上是SUV，其中MKC排名第一，而我們今天的主角林肯航海家位列第三名，銷量1183輛，該車於今年2月21日正式上市，售39.88~52.88萬，新車被視為MKX中期改款車型。
這個定價不可不謂大膽，從上市至今的銷量就可以體現出來了。眾所周知，一輛豪車，用戶的訴求不僅是基本的駕乘，還有更多對品牌、品質、工藝等需求，而顯然航海家在中國的品牌力並沒有達到這個高度，難以支撐如此的定價，林肯航海家的銷量遠遠不及其同級別競品車型。
首先，外觀設計過於平庸。作為林肯旗下的重磅車型，林肯航海家除了個頭大，在設計方面過於平庸，而同樣是二線豪華品牌的凱迪拉克XT5，卻憑藉獨特且充滿個性的設計風格吸引了一大批中國年輕消費者，雖然可能大家會說凱迪拉克的銷量高是因為降價，但是捫心自問，林肯就不降價嗎？根據談車君在線下的調查，林肯航海家的指導價為39.88-52.88萬,平均成交價為34.38-46.58萬(預估)。
內飾方面，依然是和外觀一樣的毛病，就是過於中庸，甚至有些老土了，甚至還不如一些自主品牌的設計讓人覺得討喜。雖然在用料做工上一改美系車粗糙的毛病，用料也十分講究，但是整體的設計風格上還是過於老派，絲毫看不出這一款2019年2月剛上市的新車型。從這方面來看，如果消費者要選擇一款中庸的車型，為何不去選擇同級的奧迪Q5L和奔馳GLC呢，它們的品牌溢價能力更強呢！
當然了，外觀內飾這些，可能有的人覺得中庸，但有些人就喜歡中庸，蘿蔔白菜各有所愛，真正致命的還是林肯在國內的品牌力，幾乎淪為小眾，甚至不及馬自達在國內的知名度，畢竟憑靠著轉子發動機，以及死活不降價促銷的馬自達在國內還有很大一群網絡車迷的。反觀林肯，除了曾經的總統座駕，並無其他的特點讓人印象深刻。
且林肯雖然銷量不高，但是卻頻繁召回車輛，4年召回9次，這無疑是令本身在國內品牌力都不強的林肯品牌雪上加霜！而且更為致命的是，這個銷量少得可憐的品牌，居然還被315點名批評了。
就林肯品牌這幾年在國內的表現來看，林肯航海家想要與BBA去競爭怕是不大可能來，而二線豪華品牌市場如今也趨向於飽和，如果想要在國內市場尋求突破，恐怕，這條路，還有些漫長。另外吐個槽，希望林肯旗下車型的改款能夠改到重點，多看看消費者的意見，不要盲目的閉門造車了，比如說MKX改航海家，內飾居然完全不改，還有大陸，萬年6AT打死不升級，你讓消費者拿什麼去期待你？