對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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追夢徐州·橋邊世界
你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
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住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
點擊視頻觀看
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住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
每年的3月5日是學雷鋒日，這對天橋附近的孩子們來說，有個利好條件。小夥伴們組成學習小組，來到天橋腳下，等著拉平板車的工人，兩三人推一輛，把他們護送到天橋頂端。然後站在平板車後面，搭著順風車下到橋的另一端，當微風迎面撲來，那叫一個恣兒。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
每年的3月5日是學雷鋒日，這對天橋附近的孩子們來說，有個利好條件。小夥伴們組成學習小組，來到天橋腳下，等著拉平板車的工人，兩三人推一輛，把他們護送到天橋頂端。然後站在平板車後面，搭著順風車下到橋的另一端，當微風迎面撲來，那叫一個恣兒。
70年代以後，徐州作為一個鐵路樞紐，鐵道增加，降低坡度，加固橋樑，天橋慢慢地也要擴大。車輛從橋上過輕鬆了不少。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
每年的3月5日是學雷鋒日，這對天橋附近的孩子們來說，有個利好條件。小夥伴們組成學習小組，來到天橋腳下，等著拉平板車的工人，兩三人推一輛，把他們護送到天橋頂端。然後站在平板車後面，搭著順風車下到橋的另一端，當微風迎面撲來，那叫一個恣兒。
70年代以後，徐州作為一個鐵路樞紐，鐵道增加，降低坡度，加固橋樑，天橋慢慢地也要擴大。車輛從橋上過輕鬆了不少。
在王猛印象中，10路是他看到的第一輛過天橋的公交車，也叫雙擁線路，從文化宮開到王傑部隊門口，市裡人到九七醫院看病，也可以搭乘這趟車。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
點擊視頻觀看
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你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
每年的3月5日是學雷鋒日，這對天橋附近的孩子們來說，有個利好條件。小夥伴們組成學習小組，來到天橋腳下，等著拉平板車的工人，兩三人推一輛，把他們護送到天橋頂端。然後站在平板車後面，搭著順風車下到橋的另一端，當微風迎面撲來，那叫一個恣兒。
70年代以後，徐州作為一個鐵路樞紐，鐵道增加，降低坡度，加固橋樑，天橋慢慢地也要擴大。車輛從橋上過輕鬆了不少。
在王猛印象中，10路是他看到的第一輛過天橋的公交車，也叫雙擁線路，從文化宮開到王傑部隊門口，市裡人到九七醫院看病，也可以搭乘這趟車。
80年代的徐州城東，穿過清真寺五孔橋，南天橋就在遠方。那時，重型機械廠，王傑部隊，九七醫院是南天橋以東最著名的單位。
80年代以後，白雲大廈，藍天大樓，朝陽市場陸續建成開業，東部商圈正式崛起。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
點擊視頻觀看
追夢徐州·橋邊世界
你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
每年的3月5日是學雷鋒日，這對天橋附近的孩子們來說，有個利好條件。小夥伴們組成學習小組，來到天橋腳下，等著拉平板車的工人，兩三人推一輛，把他們護送到天橋頂端。然後站在平板車後面，搭著順風車下到橋的另一端，當微風迎面撲來，那叫一個恣兒。
70年代以後，徐州作為一個鐵路樞紐，鐵道增加，降低坡度，加固橋樑，天橋慢慢地也要擴大。車輛從橋上過輕鬆了不少。
在王猛印象中，10路是他看到的第一輛過天橋的公交車，也叫雙擁線路，從文化宮開到王傑部隊門口，市裡人到九七醫院看病，也可以搭乘這趟車。
80年代的徐州城東，穿過清真寺五孔橋，南天橋就在遠方。那時，重型機械廠，王傑部隊，九七醫院是南天橋以東最著名的單位。
80年代以後，白雲大廈，藍天大樓，朝陽市場陸續建成開業，東部商圈正式崛起。
由於城市發展需要和城東生活圈的形成，有坡度的天橋不再滿足人們的出行方便，1992年，南天橋橋面主體拆除。
=
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
每年的3月5日是學雷鋒日，這對天橋附近的孩子們來說，有個利好條件。小夥伴們組成學習小組，來到天橋腳下，等著拉平板車的工人，兩三人推一輛，把他們護送到天橋頂端。然後站在平板車後面，搭著順風車下到橋的另一端，當微風迎面撲來，那叫一個恣兒。
70年代以後，徐州作為一個鐵路樞紐，鐵道增加，降低坡度，加固橋樑，天橋慢慢地也要擴大。車輛從橋上過輕鬆了不少。
在王猛印象中，10路是他看到的第一輛過天橋的公交車，也叫雙擁線路，從文化宮開到王傑部隊門口，市裡人到九七醫院看病，也可以搭乘這趟車。
80年代的徐州城東，穿過清真寺五孔橋，南天橋就在遠方。那時，重型機械廠，王傑部隊，九七醫院是南天橋以東最著名的單位。
80年代以後，白雲大廈，藍天大樓，朝陽市場陸續建成開業，東部商圈正式崛起。
由於城市發展需要和城東生活圈的形成，有坡度的天橋不再滿足人們的出行方便，1992年，南天橋橋面主體拆除。
=
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
每年的3月5日是學雷鋒日，這對天橋附近的孩子們來說，有個利好條件。小夥伴們組成學習小組，來到天橋腳下，等著拉平板車的工人，兩三人推一輛，把他們護送到天橋頂端。然後站在平板車後面，搭著順風車下到橋的另一端，當微風迎面撲來，那叫一個恣兒。
70年代以後，徐州作為一個鐵路樞紐，鐵道增加，降低坡度，加固橋樑，天橋慢慢地也要擴大。車輛從橋上過輕鬆了不少。
在王猛印象中，10路是他看到的第一輛過天橋的公交車，也叫雙擁線路，從文化宮開到王傑部隊門口，市裡人到九七醫院看病，也可以搭乘這趟車。
80年代的徐州城東，穿過清真寺五孔橋，南天橋就在遠方。那時，重型機械廠，王傑部隊，九七醫院是南天橋以東最著名的單位。
80年代以後，白雲大廈，藍天大樓，朝陽市場陸續建成開業，東部商圈正式崛起。
由於城市發展需要和城東生活圈的形成，有坡度的天橋不再滿足人們的出行方便，1992年，南天橋橋面主體拆除。
=
從此，”上過行人，下過鐵道”的天橋變成長長的地下通道。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
點擊視頻觀看
追夢徐州·橋邊世界
你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
每年的3月5日是學雷鋒日，這對天橋附近的孩子們來說，有個利好條件。小夥伴們組成學習小組，來到天橋腳下，等著拉平板車的工人，兩三人推一輛，把他們護送到天橋頂端。然後站在平板車後面，搭著順風車下到橋的另一端，當微風迎面撲來，那叫一個恣兒。
70年代以後，徐州作為一個鐵路樞紐，鐵道增加，降低坡度，加固橋樑，天橋慢慢地也要擴大。車輛從橋上過輕鬆了不少。
在王猛印象中，10路是他看到的第一輛過天橋的公交車，也叫雙擁線路，從文化宮開到王傑部隊門口，市裡人到九七醫院看病，也可以搭乘這趟車。
80年代的徐州城東，穿過清真寺五孔橋，南天橋就在遠方。那時，重型機械廠，王傑部隊，九七醫院是南天橋以東最著名的單位。
80年代以後，白雲大廈，藍天大樓，朝陽市場陸續建成開業，東部商圈正式崛起。
由於城市發展需要和城東生活圈的形成，有坡度的天橋不再滿足人們的出行方便，1992年，南天橋橋面主體拆除。
=
從此，”上過行人，下過鐵道”的天橋變成長長的地下通道。
如今的徐州日新月異，變化極大。以前的天橋東就是城市的邊緣，往東不遠就是莊稼地了。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
每年的3月5日是學雷鋒日，這對天橋附近的孩子們來說，有個利好條件。小夥伴們組成學習小組，來到天橋腳下，等著拉平板車的工人，兩三人推一輛，把他們護送到天橋頂端。然後站在平板車後面，搭著順風車下到橋的另一端，當微風迎面撲來，那叫一個恣兒。
70年代以後，徐州作為一個鐵路樞紐，鐵道增加，降低坡度，加固橋樑，天橋慢慢地也要擴大。車輛從橋上過輕鬆了不少。
在王猛印象中，10路是他看到的第一輛過天橋的公交車，也叫雙擁線路，從文化宮開到王傑部隊門口，市裡人到九七醫院看病，也可以搭乘這趟車。
80年代的徐州城東，穿過清真寺五孔橋，南天橋就在遠方。那時，重型機械廠，王傑部隊，九七醫院是南天橋以東最著名的單位。
80年代以後，白雲大廈，藍天大樓，朝陽市場陸續建成開業，東部商圈正式崛起。
由於城市發展需要和城東生活圈的形成，有坡度的天橋不再滿足人們的出行方便，1992年，南天橋橋面主體拆除。
=
從此，”上過行人，下過鐵道”的天橋變成長長的地下通道。
如今的徐州日新月異，變化極大。以前的天橋東就是城市的邊緣，往東不遠就是莊稼地了。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
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王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
每年的3月5日是學雷鋒日，這對天橋附近的孩子們來說，有個利好條件。小夥伴們組成學習小組，來到天橋腳下，等著拉平板車的工人，兩三人推一輛，把他們護送到天橋頂端。然後站在平板車後面，搭著順風車下到橋的另一端，當微風迎面撲來，那叫一個恣兒。
70年代以後，徐州作為一個鐵路樞紐，鐵道增加，降低坡度，加固橋樑，天橋慢慢地也要擴大。車輛從橋上過輕鬆了不少。
在王猛印象中，10路是他看到的第一輛過天橋的公交車，也叫雙擁線路，從文化宮開到王傑部隊門口，市裡人到九七醫院看病，也可以搭乘這趟車。
80年代的徐州城東，穿過清真寺五孔橋，南天橋就在遠方。那時，重型機械廠，王傑部隊，九七醫院是南天橋以東最著名的單位。
80年代以後，白雲大廈，藍天大樓，朝陽市場陸續建成開業，東部商圈正式崛起。
由於城市發展需要和城東生活圈的形成，有坡度的天橋不再滿足人們的出行方便，1992年，南天橋橋面主體拆除。
=
從此，”上過行人，下過鐵道”的天橋變成長長的地下通道。
如今的徐州日新月異，變化極大。以前的天橋東就是城市的邊緣，往東不遠就是莊稼地了。
現在老天橋以東的銅山路兩邊，熙熙攘攘的是各種店鋪。老天橋被立交橋取代後，又在三環路建起了雄偉的高架橋，游龍一般的伸向遠方。地鐵開通後，立體交通的魅力將再次迸發。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
點擊視頻觀看
追夢徐州·橋邊世界
你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
每年的3月5日是學雷鋒日，這對天橋附近的孩子們來說，有個利好條件。小夥伴們組成學習小組，來到天橋腳下，等著拉平板車的工人，兩三人推一輛，把他們護送到天橋頂端。然後站在平板車後面，搭著順風車下到橋的另一端，當微風迎面撲來，那叫一個恣兒。
70年代以後，徐州作為一個鐵路樞紐，鐵道增加，降低坡度，加固橋樑，天橋慢慢地也要擴大。車輛從橋上過輕鬆了不少。
在王猛印象中，10路是他看到的第一輛過天橋的公交車，也叫雙擁線路，從文化宮開到王傑部隊門口，市裡人到九七醫院看病，也可以搭乘這趟車。
80年代的徐州城東，穿過清真寺五孔橋，南天橋就在遠方。那時，重型機械廠，王傑部隊，九七醫院是南天橋以東最著名的單位。
80年代以後，白雲大廈，藍天大樓，朝陽市場陸續建成開業，東部商圈正式崛起。
由於城市發展需要和城東生活圈的形成，有坡度的天橋不再滿足人們的出行方便，1992年，南天橋橋面主體拆除。
=
從此，”上過行人，下過鐵道”的天橋變成長長的地下通道。
如今的徐州日新月異，變化極大。以前的天橋東就是城市的邊緣，往東不遠就是莊稼地了。
現在老天橋以東的銅山路兩邊，熙熙攘攘的是各種店鋪。老天橋被立交橋取代後，又在三環路建起了雄偉的高架橋，游龍一般的伸向遠方。地鐵開通後，立體交通的魅力將再次迸發。
但曾經那座斑駁的老天橋，承載了徐州人太多的回憶。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
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王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
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70年代以後，徐州作為一個鐵路樞紐，鐵道增加，降低坡度，加固橋樑，天橋慢慢地也要擴大。車輛從橋上過輕鬆了不少。
在王猛印象中，10路是他看到的第一輛過天橋的公交車，也叫雙擁線路，從文化宮開到王傑部隊門口，市裡人到九七醫院看病，也可以搭乘這趟車。
80年代的徐州城東，穿過清真寺五孔橋，南天橋就在遠方。那時，重型機械廠，王傑部隊，九七醫院是南天橋以東最著名的單位。
80年代以後，白雲大廈，藍天大樓，朝陽市場陸續建成開業，東部商圈正式崛起。
由於城市發展需要和城東生活圈的形成，有坡度的天橋不再滿足人們的出行方便，1992年，南天橋橋面主體拆除。
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從此，”上過行人，下過鐵道”的天橋變成長長的地下通道。
如今的徐州日新月異，變化極大。以前的天橋東就是城市的邊緣，往東不遠就是莊稼地了。
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但曾經那座斑駁的老天橋，承載了徐州人太多的回憶。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
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“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
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70年代以後，徐州作為一個鐵路樞紐，鐵道增加，降低坡度，加固橋樑，天橋慢慢地也要擴大。車輛從橋上過輕鬆了不少。
在王猛印象中，10路是他看到的第一輛過天橋的公交車，也叫雙擁線路，從文化宮開到王傑部隊門口，市裡人到九七醫院看病，也可以搭乘這趟車。
80年代的徐州城東，穿過清真寺五孔橋，南天橋就在遠方。那時，重型機械廠，王傑部隊，九七醫院是南天橋以東最著名的單位。
80年代以後，白雲大廈，藍天大樓，朝陽市場陸續建成開業，東部商圈正式崛起。
由於城市發展需要和城東生活圈的形成，有坡度的天橋不再滿足人們的出行方便，1992年，南天橋橋面主體拆除。
=
從此，”上過行人，下過鐵道”的天橋變成長長的地下通道。
如今的徐州日新月異，變化極大。以前的天橋東就是城市的邊緣，往東不遠就是莊稼地了。
現在老天橋以東的銅山路兩邊，熙熙攘攘的是各種店鋪。老天橋被立交橋取代後，又在三環路建起了雄偉的高架橋，游龍一般的伸向遠方。地鐵開通後，立體交通的魅力將再次迸發。
但曾經那座斑駁的老天橋，承載了徐州人太多的回憶。
搬走的老戶，逝去的青春，看過的風景，回不來的小店，趕著上班的人們……時間在變，人在變，有些感情一直都在。
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
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(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
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據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
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70年代以後，徐州作為一個鐵路樞紐，鐵道增加，降低坡度，加固橋樑，天橋慢慢地也要擴大。車輛從橋上過輕鬆了不少。
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80年代的徐州城東，穿過清真寺五孔橋，南天橋就在遠方。那時，重型機械廠，王傑部隊，九七醫院是南天橋以東最著名的單位。
80年代以後，白雲大廈，藍天大樓，朝陽市場陸續建成開業，東部商圈正式崛起。
由於城市發展需要和城東生活圈的形成，有坡度的天橋不再滿足人們的出行方便，1992年，南天橋橋面主體拆除。
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從此，”上過行人，下過鐵道”的天橋變成長長的地下通道。
如今的徐州日新月異，變化極大。以前的天橋東就是城市的邊緣，往東不遠就是莊稼地了。
現在老天橋以東的銅山路兩邊，熙熙攘攘的是各種店鋪。老天橋被立交橋取代後，又在三環路建起了雄偉的高架橋，游龍一般的伸向遠方。地鐵開通後，立體交通的魅力將再次迸發。
但曾經那座斑駁的老天橋，承載了徐州人太多的回憶。
搬走的老戶，逝去的青春，看過的風景，回不來的小店，趕著上班的人們……時間在變，人在變，有些感情一直都在。
在徐州城裡拉石子的平車早就沒了，童年時從橋上走過的人，
最起碼也30歲了。70年的徐州故事裡，
老天橋全程陪同。你跟天橋曾有怎樣的牽絆？
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來源：徐州廣電
對於城東的人來說有一座橋，對他們有特殊的意義。
有的人曾在上面翹首企盼，有的人在上面學雷鋒做好事，有的人凝視遠望，只是為了看看火車。
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你也許看過很多次這張照片，卻不一定知道這是徐州的哪裡。
住在城東的老徐州人都記得，這是老天橋，它就像一個文物，由石頭堆砌而成，兩邊有供行人上下的臺階，東邊的臺階下來就是津浦路。
（徐州站內上下客的天橋）
在徐州火車站原本有兩座天橋，距離300米左右，遙遙相對。一座是連接站臺上下客的天橋，一座橫亙在車站南側，位於建國東路上的天橋，徐州人稱之為南天橋。
(徐州藝術家劉永鈞老先生曾描繪了南天橋雄姿)
這座橋建於1914年6月，修建之初是方便東郊百姓進出城之用，它既是城裡和郊區的一個界限，也是城內外溝通的一個橋樑。
“我家住在天橋東”成為橋東銅山路上居民至今仍保留的自我介紹。
據徐州文史學家李世明回憶，50年代末，他在天橋東王傑中學上學，每天都要經過這座橋，那時的橋縱坡陡峭，大概有45度，每次從橋上過，都能看到拉平車的人吃力爬坡。
天橋上的管制是很嚴的，騎自行車的人，禁止騎車下坡，特別是橋西坡，會有警察在那“圍堵”，如果被抓住，要罰5塊錢，這可是一筆鉅款，因為那時人們的工資才20塊。
王猛，受父親的薰陶，1980年開始了他的拍照之路，由於家住在天橋附近,一張張老照片，成為他最珍藏的回憶。
王猛8歲的時候，每天最開心的事，就是跑到天橋上看火車，聽著冒著煙的火車突突的從腳下遠去，心裡很是興奮 。可一不留神，臉上就被薰的黑黑的。
每年的3月5日是學雷鋒日，這對天橋附近的孩子們來說，有個利好條件。小夥伴們組成學習小組，來到天橋腳下，等著拉平板車的工人，兩三人推一輛，把他們護送到天橋頂端。然後站在平板車後面，搭著順風車下到橋的另一端，當微風迎面撲來，那叫一個恣兒。
70年代以後，徐州作為一個鐵路樞紐，鐵道增加，降低坡度，加固橋樑，天橋慢慢地也要擴大。車輛從橋上過輕鬆了不少。
在王猛印象中，10路是他看到的第一輛過天橋的公交車，也叫雙擁線路，從文化宮開到王傑部隊門口，市裡人到九七醫院看病，也可以搭乘這趟車。
80年代的徐州城東，穿過清真寺五孔橋，南天橋就在遠方。那時，重型機械廠，王傑部隊，九七醫院是南天橋以東最著名的單位。
80年代以後，白雲大廈，藍天大樓，朝陽市場陸續建成開業，東部商圈正式崛起。
由於城市發展需要和城東生活圈的形成，有坡度的天橋不再滿足人們的出行方便，1992年，南天橋橋面主體拆除。
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從此，”上過行人，下過鐵道”的天橋變成長長的地下通道。
如今的徐州日新月異，變化極大。以前的天橋東就是城市的邊緣，往東不遠就是莊稼地了。
現在老天橋以東的銅山路兩邊，熙熙攘攘的是各種店鋪。老天橋被立交橋取代後，又在三環路建起了雄偉的高架橋，游龍一般的伸向遠方。地鐵開通後，立體交通的魅力將再次迸發。
但曾經那座斑駁的老天橋，承載了徐州人太多的回憶。
搬走的老戶，逝去的青春，看過的風景，回不來的小店，趕著上班的人們……時間在變，人在變，有些感情一直都在。
在徐州城裡拉石子的平車早就沒了，童年時從橋上走過的人，
最起碼也30歲了。70年的徐州故事裡，
老天橋全程陪同。你跟天橋曾有怎樣的牽絆？
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來源：徐州廣電
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