'清朝十大城市中的揚州、徐州、淮安，為何感覺現在衰落了？'
在不順應時代的潮流下，都會被時代所拋棄。
三座城市都曾經是中國知名城市，全國大府。它們有兩個共同特徵。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化。徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬於中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河。只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
在不順應時代的潮流下，都會被時代所拋棄。
三座城市都曾經是中國知名城市，全國大府。它們有兩個共同特徵。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化。徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬於中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河。只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
至於昔日繁榮，今日落寞。小編認為，主要有以下四大原因：
1、運河經濟的崩潰
2、黃河奪淮的水患
3、改革開放的落寞
4、行政區域的分割
一、運河經濟的崩潰
從隋煬帝開通京杭大運河後，運河經濟沿線催生一批繁榮的都市、城鎮。那繁榮的四大都市富甲天下，被稱為是“四大運河之都”，其中揚州府、淮安府赫然在列。以運河為主的漕運成為了國家的重心。明清時期，在淮安設了漕運總督，揚州成為了八大商貿都會，妥妥的一線城市。由於漕運是國家重要的經濟制度，讓揚州府、淮安府形成了重要的依賴產業，產業結構變得不合理，城市也就沒有了創新能力。一旦運河經濟崩潰，首當其衝地便是這些嚴重依賴運河發展的城市，迅速衰落是不可避免的。
在不順應時代的潮流下，都會被時代所拋棄。
三座城市都曾經是中國知名城市，全國大府。它們有兩個共同特徵。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化。徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬於中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河。只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
至於昔日繁榮，今日落寞。小編認為，主要有以下四大原因：
1、運河經濟的崩潰
2、黃河奪淮的水患
3、改革開放的落寞
4、行政區域的分割
一、運河經濟的崩潰
從隋煬帝開通京杭大運河後，運河經濟沿線催生一批繁榮的都市、城鎮。那繁榮的四大都市富甲天下，被稱為是“四大運河之都”，其中揚州府、淮安府赫然在列。以運河為主的漕運成為了國家的重心。明清時期，在淮安設了漕運總督，揚州成為了八大商貿都會，妥妥的一線城市。由於漕運是國家重要的經濟制度，讓揚州府、淮安府形成了重要的依賴產業，產業結構變得不合理，城市也就沒有了創新能力。一旦運河經濟崩潰，首當其衝地便是這些嚴重依賴運河發展的城市，迅速衰落是不可避免的。
我們看一下明朝各省規定的漕糧份額，這能直觀的反映地區的財政收入。
其中，揚州府97000擔、淮安府104000擔，徐州府48000擔，三府相當於整個湖廣行省的總數，湖廣：250000石。
在不順應時代的潮流下，都會被時代所拋棄。
三座城市都曾經是中國知名城市，全國大府。它們有兩個共同特徵。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化。徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬於中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河。只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
至於昔日繁榮，今日落寞。小編認為，主要有以下四大原因：
1、運河經濟的崩潰
2、黃河奪淮的水患
3、改革開放的落寞
4、行政區域的分割
一、運河經濟的崩潰
從隋煬帝開通京杭大運河後，運河經濟沿線催生一批繁榮的都市、城鎮。那繁榮的四大都市富甲天下，被稱為是“四大運河之都”，其中揚州府、淮安府赫然在列。以運河為主的漕運成為了國家的重心。明清時期，在淮安設了漕運總督，揚州成為了八大商貿都會，妥妥的一線城市。由於漕運是國家重要的經濟制度，讓揚州府、淮安府形成了重要的依賴產業，產業結構變得不合理，城市也就沒有了創新能力。一旦運河經濟崩潰，首當其衝地便是這些嚴重依賴運河發展的城市，迅速衰落是不可避免的。
我們看一下明朝各省規定的漕糧份額，這能直觀的反映地區的財政收入。
其中，揚州府97000擔、淮安府104000擔，徐州府48000擔，三府相當於整個湖廣行省的總數，湖廣：250000石。
唐、宋、元、明、清歷代均重視漕運，為此，疏通了南糧北調所需的網道，建立了漕運倉儲制度。然而，大運河的維修成本也十分高昂，經濟效益並不比海運要好。到了清代咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難 ，隨商品經濟發展 ，漕運已非必需 ，於1901年徹底退出了舞臺。自鴉片戰爭後，中國開始進入海洋時代，海運成為了國家重要的交通運輸方式。
在不順應時代的潮流下，都會被時代所拋棄。
三座城市都曾經是中國知名城市，全國大府。它們有兩個共同特徵。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化。徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬於中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河。只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
至於昔日繁榮，今日落寞。小編認為，主要有以下四大原因：
1、運河經濟的崩潰
2、黃河奪淮的水患
3、改革開放的落寞
4、行政區域的分割
一、運河經濟的崩潰
從隋煬帝開通京杭大運河後，運河經濟沿線催生一批繁榮的都市、城鎮。那繁榮的四大都市富甲天下，被稱為是“四大運河之都”，其中揚州府、淮安府赫然在列。以運河為主的漕運成為了國家的重心。明清時期，在淮安設了漕運總督，揚州成為了八大商貿都會，妥妥的一線城市。由於漕運是國家重要的經濟制度，讓揚州府、淮安府形成了重要的依賴產業，產業結構變得不合理，城市也就沒有了創新能力。一旦運河經濟崩潰，首當其衝地便是這些嚴重依賴運河發展的城市，迅速衰落是不可避免的。
我們看一下明朝各省規定的漕糧份額，這能直觀的反映地區的財政收入。
其中，揚州府97000擔、淮安府104000擔，徐州府48000擔，三府相當於整個湖廣行省的總數，湖廣：250000石。
唐、宋、元、明、清歷代均重視漕運，為此，疏通了南糧北調所需的網道，建立了漕運倉儲制度。然而，大運河的維修成本也十分高昂，經濟效益並不比海運要好。到了清代咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難 ，隨商品經濟發展 ，漕運已非必需 ，於1901年徹底退出了舞臺。自鴉片戰爭後，中國開始進入海洋時代，海運成為了國家重要的交通運輸方式。
揚州、淮安從此沒落，甚至說一落千丈。但是，徐州不同，依靠其重要的軍事、交通位置，搭上了國家新建的鐵路順風車，尤其是當時最重要的津浦和隴海兩條國家經濟命脈線。直到今天，徐州是南上北下的交通樞紐，繁忙的京滬線給予徐州復興的底氣。運河經濟衰退，1908年建設津浦鐵路，1912年建成，1968年京滬鐵路開通。 1913年，北洋政府開始建設隴海鐵路，採用分段通車。一直到1953年的新中國，1800公里長的隴海鐵路才正式全線通車。
在不順應時代的潮流下，都會被時代所拋棄。
三座城市都曾經是中國知名城市，全國大府。它們有兩個共同特徵。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化。徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬於中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河。只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
至於昔日繁榮，今日落寞。小編認為，主要有以下四大原因：
1、運河經濟的崩潰
2、黃河奪淮的水患
3、改革開放的落寞
4、行政區域的分割
一、運河經濟的崩潰
從隋煬帝開通京杭大運河後，運河經濟沿線催生一批繁榮的都市、城鎮。那繁榮的四大都市富甲天下，被稱為是“四大運河之都”，其中揚州府、淮安府赫然在列。以運河為主的漕運成為了國家的重心。明清時期，在淮安設了漕運總督，揚州成為了八大商貿都會，妥妥的一線城市。由於漕運是國家重要的經濟制度，讓揚州府、淮安府形成了重要的依賴產業，產業結構變得不合理，城市也就沒有了創新能力。一旦運河經濟崩潰，首當其衝地便是這些嚴重依賴運河發展的城市，迅速衰落是不可避免的。
我們看一下明朝各省規定的漕糧份額，這能直觀的反映地區的財政收入。
其中，揚州府97000擔、淮安府104000擔，徐州府48000擔，三府相當於整個湖廣行省的總數，湖廣：250000石。
唐、宋、元、明、清歷代均重視漕運，為此，疏通了南糧北調所需的網道，建立了漕運倉儲制度。然而，大運河的維修成本也十分高昂，經濟效益並不比海運要好。到了清代咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難 ，隨商品經濟發展 ，漕運已非必需 ，於1901年徹底退出了舞臺。自鴉片戰爭後，中國開始進入海洋時代，海運成為了國家重要的交通運輸方式。
揚州、淮安從此沒落，甚至說一落千丈。但是，徐州不同，依靠其重要的軍事、交通位置，搭上了國家新建的鐵路順風車，尤其是當時最重要的津浦和隴海兩條國家經濟命脈線。直到今天，徐州是南上北下的交通樞紐，繁忙的京滬線給予徐州復興的底氣。運河經濟衰退，1908年建設津浦鐵路，1912年建成，1968年京滬鐵路開通。 1913年，北洋政府開始建設隴海鐵路，採用分段通車。一直到1953年的新中國，1800公里長的隴海鐵路才正式全線通車。
但鮮為人知的是，本來淮安、揚州也有望能在運河經濟崩潰之前，建造鐵路復興。光緒六年（1880年），臺灣巡撫劉銘傳上書建議修建北京—山東—江蘇清江鐵路（今天的淮安），隨後左宗棠、曾紀澤等也提議，結果遭到頑固派的阻撓，石沉大海。1896年，江蘇官員上書建議修建天津—山東德州—江蘇鎮江府（其路線經過淮安府、揚州府），因為德國不允許鐵路過山東，又與其他鐵路出現利益衝突，結果津鎮鐵路告吹，改成了大致今天的京滬線（折道河南、安徽）。
如今，鐵路成為國家的重點基建項目，京滬線不堪負重，急需第二條通道來緩解運輸壓力，網傳的京滬二線竟然與100多年前江蘇規劃驚人的相似。如果當時建設津鎮鐵路，中國經濟板塊格局可能重新洗牌。
在不順應時代的潮流下，都會被時代所拋棄。
三座城市都曾經是中國知名城市，全國大府。它們有兩個共同特徵。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化。徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬於中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河。只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
至於昔日繁榮，今日落寞。小編認為，主要有以下四大原因：
1、運河經濟的崩潰
2、黃河奪淮的水患
3、改革開放的落寞
4、行政區域的分割
一、運河經濟的崩潰
從隋煬帝開通京杭大運河後，運河經濟沿線催生一批繁榮的都市、城鎮。那繁榮的四大都市富甲天下，被稱為是“四大運河之都”，其中揚州府、淮安府赫然在列。以運河為主的漕運成為了國家的重心。明清時期，在淮安設了漕運總督，揚州成為了八大商貿都會，妥妥的一線城市。由於漕運是國家重要的經濟制度，讓揚州府、淮安府形成了重要的依賴產業，產業結構變得不合理，城市也就沒有了創新能力。一旦運河經濟崩潰，首當其衝地便是這些嚴重依賴運河發展的城市，迅速衰落是不可避免的。
我們看一下明朝各省規定的漕糧份額，這能直觀的反映地區的財政收入。
其中，揚州府97000擔、淮安府104000擔，徐州府48000擔，三府相當於整個湖廣行省的總數，湖廣：250000石。
唐、宋、元、明、清歷代均重視漕運，為此，疏通了南糧北調所需的網道，建立了漕運倉儲制度。然而，大運河的維修成本也十分高昂，經濟效益並不比海運要好。到了清代咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難 ，隨商品經濟發展 ，漕運已非必需 ，於1901年徹底退出了舞臺。自鴉片戰爭後，中國開始進入海洋時代，海運成為了國家重要的交通運輸方式。
揚州、淮安從此沒落，甚至說一落千丈。但是，徐州不同，依靠其重要的軍事、交通位置，搭上了國家新建的鐵路順風車，尤其是當時最重要的津浦和隴海兩條國家經濟命脈線。直到今天，徐州是南上北下的交通樞紐，繁忙的京滬線給予徐州復興的底氣。運河經濟衰退，1908年建設津浦鐵路，1912年建成，1968年京滬鐵路開通。 1913年，北洋政府開始建設隴海鐵路，採用分段通車。一直到1953年的新中國，1800公里長的隴海鐵路才正式全線通車。
但鮮為人知的是，本來淮安、揚州也有望能在運河經濟崩潰之前，建造鐵路復興。光緒六年（1880年），臺灣巡撫劉銘傳上書建議修建北京—山東—江蘇清江鐵路（今天的淮安），隨後左宗棠、曾紀澤等也提議，結果遭到頑固派的阻撓，石沉大海。1896年，江蘇官員上書建議修建天津—山東德州—江蘇鎮江府（其路線經過淮安府、揚州府），因為德國不允許鐵路過山東，又與其他鐵路出現利益衝突，結果津鎮鐵路告吹，改成了大致今天的京滬線（折道河南、安徽）。
如今，鐵路成為國家的重點基建項目，京滬線不堪負重，急需第二條通道來緩解運輸壓力，網傳的京滬二線竟然與100多年前江蘇規劃驚人的相似。如果當時建設津鎮鐵路，中國經濟板塊格局可能重新洗牌。
二、黃河奪淮的水患
水可以興一座城市，也可以毀滅一座城市。黃河是中華民族的母親河，哺育著黃河沿線城市。但對於徐州府、淮安府、揚州府來說，卻是一個巨大的災難—水患。
在不順應時代的潮流下，都會被時代所拋棄。
三座城市都曾經是中國知名城市，全國大府。它們有兩個共同特徵。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化。徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬於中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河。只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
至於昔日繁榮，今日落寞。小編認為，主要有以下四大原因：
1、運河經濟的崩潰
2、黃河奪淮的水患
3、改革開放的落寞
4、行政區域的分割
一、運河經濟的崩潰
從隋煬帝開通京杭大運河後，運河經濟沿線催生一批繁榮的都市、城鎮。那繁榮的四大都市富甲天下，被稱為是“四大運河之都”，其中揚州府、淮安府赫然在列。以運河為主的漕運成為了國家的重心。明清時期，在淮安設了漕運總督，揚州成為了八大商貿都會，妥妥的一線城市。由於漕運是國家重要的經濟制度，讓揚州府、淮安府形成了重要的依賴產業，產業結構變得不合理，城市也就沒有了創新能力。一旦運河經濟崩潰，首當其衝地便是這些嚴重依賴運河發展的城市，迅速衰落是不可避免的。
我們看一下明朝各省規定的漕糧份額，這能直觀的反映地區的財政收入。
其中，揚州府97000擔、淮安府104000擔，徐州府48000擔，三府相當於整個湖廣行省的總數，湖廣：250000石。
唐、宋、元、明、清歷代均重視漕運，為此，疏通了南糧北調所需的網道，建立了漕運倉儲制度。然而，大運河的維修成本也十分高昂，經濟效益並不比海運要好。到了清代咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難 ，隨商品經濟發展 ，漕運已非必需 ，於1901年徹底退出了舞臺。自鴉片戰爭後，中國開始進入海洋時代，海運成為了國家重要的交通運輸方式。
揚州、淮安從此沒落，甚至說一落千丈。但是，徐州不同，依靠其重要的軍事、交通位置，搭上了國家新建的鐵路順風車，尤其是當時最重要的津浦和隴海兩條國家經濟命脈線。直到今天，徐州是南上北下的交通樞紐，繁忙的京滬線給予徐州復興的底氣。運河經濟衰退，1908年建設津浦鐵路，1912年建成，1968年京滬鐵路開通。 1913年，北洋政府開始建設隴海鐵路，採用分段通車。一直到1953年的新中國，1800公里長的隴海鐵路才正式全線通車。
但鮮為人知的是，本來淮安、揚州也有望能在運河經濟崩潰之前，建造鐵路復興。光緒六年（1880年），臺灣巡撫劉銘傳上書建議修建北京—山東—江蘇清江鐵路（今天的淮安），隨後左宗棠、曾紀澤等也提議，結果遭到頑固派的阻撓，石沉大海。1896年，江蘇官員上書建議修建天津—山東德州—江蘇鎮江府（其路線經過淮安府、揚州府），因為德國不允許鐵路過山東，又與其他鐵路出現利益衝突，結果津鎮鐵路告吹，改成了大致今天的京滬線（折道河南、安徽）。
如今，鐵路成為國家的重點基建項目，京滬線不堪負重，急需第二條通道來緩解運輸壓力，網傳的京滬二線竟然與100多年前江蘇規劃驚人的相似。如果當時建設津鎮鐵路，中國經濟板塊格局可能重新洗牌。
二、黃河奪淮的水患
水可以興一座城市，也可以毀滅一座城市。黃河是中華民族的母親河，哺育著黃河沿線城市。但對於徐州府、淮安府、揚州府來說，卻是一個巨大的災難—水患。
一般來說，黃河奪淮，黃河在1194年至1855年間以淮河的河道作出海口一事，它重構了蘇北水系。黃河不再分流後，自徐州南下奪泗奪淮，災區轉至徐州以下直至海口，江蘇省受災最重。尤其到了道光、咸豐統治時期（1821-1885，黃、淮、運河已經千瘡百孔，難以救治，徐州府、淮安府、揚州府的經濟遭到嚴重的打擊。
在不順應時代的潮流下，都會被時代所拋棄。
三座城市都曾經是中國知名城市，全國大府。它們有兩個共同特徵。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化。徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬於中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河。只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
至於昔日繁榮，今日落寞。小編認為，主要有以下四大原因：
1、運河經濟的崩潰
2、黃河奪淮的水患
3、改革開放的落寞
4、行政區域的分割
一、運河經濟的崩潰
從隋煬帝開通京杭大運河後，運河經濟沿線催生一批繁榮的都市、城鎮。那繁榮的四大都市富甲天下，被稱為是“四大運河之都”，其中揚州府、淮安府赫然在列。以運河為主的漕運成為了國家的重心。明清時期，在淮安設了漕運總督，揚州成為了八大商貿都會，妥妥的一線城市。由於漕運是國家重要的經濟制度，讓揚州府、淮安府形成了重要的依賴產業，產業結構變得不合理，城市也就沒有了創新能力。一旦運河經濟崩潰，首當其衝地便是這些嚴重依賴運河發展的城市，迅速衰落是不可避免的。
我們看一下明朝各省規定的漕糧份額，這能直觀的反映地區的財政收入。
其中，揚州府97000擔、淮安府104000擔，徐州府48000擔，三府相當於整個湖廣行省的總數，湖廣：250000石。
唐、宋、元、明、清歷代均重視漕運，為此，疏通了南糧北調所需的網道，建立了漕運倉儲制度。然而，大運河的維修成本也十分高昂，經濟效益並不比海運要好。到了清代咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難 ，隨商品經濟發展 ，漕運已非必需 ，於1901年徹底退出了舞臺。自鴉片戰爭後，中國開始進入海洋時代，海運成為了國家重要的交通運輸方式。
揚州、淮安從此沒落，甚至說一落千丈。但是，徐州不同，依靠其重要的軍事、交通位置，搭上了國家新建的鐵路順風車，尤其是當時最重要的津浦和隴海兩條國家經濟命脈線。直到今天，徐州是南上北下的交通樞紐，繁忙的京滬線給予徐州復興的底氣。運河經濟衰退，1908年建設津浦鐵路，1912年建成，1968年京滬鐵路開通。 1913年，北洋政府開始建設隴海鐵路，採用分段通車。一直到1953年的新中國，1800公里長的隴海鐵路才正式全線通車。
但鮮為人知的是，本來淮安、揚州也有望能在運河經濟崩潰之前，建造鐵路復興。光緒六年（1880年），臺灣巡撫劉銘傳上書建議修建北京—山東—江蘇清江鐵路（今天的淮安），隨後左宗棠、曾紀澤等也提議，結果遭到頑固派的阻撓，石沉大海。1896年，江蘇官員上書建議修建天津—山東德州—江蘇鎮江府（其路線經過淮安府、揚州府），因為德國不允許鐵路過山東，又與其他鐵路出現利益衝突，結果津鎮鐵路告吹，改成了大致今天的京滬線（折道河南、安徽）。
如今，鐵路成為國家的重點基建項目，京滬線不堪負重，急需第二條通道來緩解運輸壓力，網傳的京滬二線竟然與100多年前江蘇規劃驚人的相似。如果當時建設津鎮鐵路，中國經濟板塊格局可能重新洗牌。
二、黃河奪淮的水患
水可以興一座城市，也可以毀滅一座城市。黃河是中華民族的母親河，哺育著黃河沿線城市。但對於徐州府、淮安府、揚州府來說，卻是一個巨大的災難—水患。
一般來說，黃河奪淮，黃河在1194年至1855年間以淮河的河道作出海口一事，它重構了蘇北水系。黃河不再分流後，自徐州南下奪泗奪淮，災區轉至徐州以下直至海口，江蘇省受災最重。尤其到了道光、咸豐統治時期（1821-1885，黃、淮、運河已經千瘡百孔，難以救治，徐州府、淮安府、揚州府的經濟遭到嚴重的打擊。
1938年，國民黨為了阻擊日軍南下，在河南花園口決堤，對蘇北水系再一次破壞，黃河又流入洪澤湖中。高郵、寶應等地水位抬高，面積擴大，入江通道的洩水能力不斷擴大，造成了這裡水患日益嚴重。
在不順應時代的潮流下，都會被時代所拋棄。
三座城市都曾經是中國知名城市，全國大府。它們有兩個共同特徵。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化。徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬於中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河。只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
至於昔日繁榮，今日落寞。小編認為，主要有以下四大原因：
1、運河經濟的崩潰
2、黃河奪淮的水患
3、改革開放的落寞
4、行政區域的分割
一、運河經濟的崩潰
從隋煬帝開通京杭大運河後，運河經濟沿線催生一批繁榮的都市、城鎮。那繁榮的四大都市富甲天下，被稱為是“四大運河之都”，其中揚州府、淮安府赫然在列。以運河為主的漕運成為了國家的重心。明清時期，在淮安設了漕運總督，揚州成為了八大商貿都會，妥妥的一線城市。由於漕運是國家重要的經濟制度，讓揚州府、淮安府形成了重要的依賴產業，產業結構變得不合理，城市也就沒有了創新能力。一旦運河經濟崩潰，首當其衝地便是這些嚴重依賴運河發展的城市，迅速衰落是不可避免的。
我們看一下明朝各省規定的漕糧份額，這能直觀的反映地區的財政收入。
其中，揚州府97000擔、淮安府104000擔，徐州府48000擔，三府相當於整個湖廣行省的總數，湖廣：250000石。
唐、宋、元、明、清歷代均重視漕運，為此，疏通了南糧北調所需的網道，建立了漕運倉儲制度。然而，大運河的維修成本也十分高昂，經濟效益並不比海運要好。到了清代咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難 ，隨商品經濟發展 ，漕運已非必需 ，於1901年徹底退出了舞臺。自鴉片戰爭後，中國開始進入海洋時代，海運成為了國家重要的交通運輸方式。
揚州、淮安從此沒落，甚至說一落千丈。但是，徐州不同，依靠其重要的軍事、交通位置，搭上了國家新建的鐵路順風車，尤其是當時最重要的津浦和隴海兩條國家經濟命脈線。直到今天，徐州是南上北下的交通樞紐，繁忙的京滬線給予徐州復興的底氣。運河經濟衰退，1908年建設津浦鐵路，1912年建成，1968年京滬鐵路開通。 1913年，北洋政府開始建設隴海鐵路，採用分段通車。一直到1953年的新中國，1800公里長的隴海鐵路才正式全線通車。
但鮮為人知的是，本來淮安、揚州也有望能在運河經濟崩潰之前，建造鐵路復興。光緒六年（1880年），臺灣巡撫劉銘傳上書建議修建北京—山東—江蘇清江鐵路（今天的淮安），隨後左宗棠、曾紀澤等也提議，結果遭到頑固派的阻撓，石沉大海。1896年，江蘇官員上書建議修建天津—山東德州—江蘇鎮江府（其路線經過淮安府、揚州府），因為德國不允許鐵路過山東，又與其他鐵路出現利益衝突，結果津鎮鐵路告吹，改成了大致今天的京滬線（折道河南、安徽）。
如今，鐵路成為國家的重點基建項目，京滬線不堪負重，急需第二條通道來緩解運輸壓力，網傳的京滬二線竟然與100多年前江蘇規劃驚人的相似。如果當時建設津鎮鐵路，中國經濟板塊格局可能重新洗牌。
二、黃河奪淮的水患
水可以興一座城市，也可以毀滅一座城市。黃河是中華民族的母親河，哺育著黃河沿線城市。但對於徐州府、淮安府、揚州府來說，卻是一個巨大的災難—水患。
一般來說，黃河奪淮，黃河在1194年至1855年間以淮河的河道作出海口一事，它重構了蘇北水系。黃河不再分流後，自徐州南下奪泗奪淮，災區轉至徐州以下直至海口，江蘇省受災最重。尤其到了道光、咸豐統治時期（1821-1885，黃、淮、運河已經千瘡百孔，難以救治，徐州府、淮安府、揚州府的經濟遭到嚴重的打擊。
1938年，國民黨為了阻擊日軍南下，在河南花園口決堤，對蘇北水系再一次破壞，黃河又流入洪澤湖中。高郵、寶應等地水位抬高，面積擴大，入江通道的洩水能力不斷擴大，造成了這裡水患日益嚴重。
到了新中國，陸續開挖、整治了淮河入江水道、蘇北灌溉總渠、洪澤湖入海排洪水道，才將蘇北百年來的水患問題解決，而這個時間是2010年。
三、改革開放的沒落
1979年，國家正式對外開放，但這一政策福利的最大受益者是沿海城市，尤其是廣東地區。蘇北三府並沒有趕上了這一趟快班車，無緣與其分享，造成了現在的落後。
20世紀80年代，以蘇州、無錫為代表的蘇南模式開始崛起，很快跨越和資本原始積累階段，隨後對外開放，引入外資，打造強勁的製造業。從此，蘇北與蘇南的差距天翻地覆。當蘇南在產業升級，蘇北還在招商引資，差距能不大嗎？
在不順應時代的潮流下，都會被時代所拋棄。
三座城市都曾經是中國知名城市，全國大府。它們有兩個共同特徵。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化。徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬於中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河。只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
至於昔日繁榮，今日落寞。小編認為，主要有以下四大原因：
1、運河經濟的崩潰
2、黃河奪淮的水患
3、改革開放的落寞
4、行政區域的分割
一、運河經濟的崩潰
從隋煬帝開通京杭大運河後，運河經濟沿線催生一批繁榮的都市、城鎮。那繁榮的四大都市富甲天下，被稱為是“四大運河之都”，其中揚州府、淮安府赫然在列。以運河為主的漕運成為了國家的重心。明清時期，在淮安設了漕運總督，揚州成為了八大商貿都會，妥妥的一線城市。由於漕運是國家重要的經濟制度，讓揚州府、淮安府形成了重要的依賴產業，產業結構變得不合理，城市也就沒有了創新能力。一旦運河經濟崩潰，首當其衝地便是這些嚴重依賴運河發展的城市，迅速衰落是不可避免的。
我們看一下明朝各省規定的漕糧份額，這能直觀的反映地區的財政收入。
其中，揚州府97000擔、淮安府104000擔，徐州府48000擔，三府相當於整個湖廣行省的總數，湖廣：250000石。
唐、宋、元、明、清歷代均重視漕運，為此，疏通了南糧北調所需的網道，建立了漕運倉儲制度。然而，大運河的維修成本也十分高昂，經濟效益並不比海運要好。到了清代咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難 ，隨商品經濟發展 ，漕運已非必需 ，於1901年徹底退出了舞臺。自鴉片戰爭後，中國開始進入海洋時代，海運成為了國家重要的交通運輸方式。
揚州、淮安從此沒落，甚至說一落千丈。但是，徐州不同，依靠其重要的軍事、交通位置，搭上了國家新建的鐵路順風車，尤其是當時最重要的津浦和隴海兩條國家經濟命脈線。直到今天，徐州是南上北下的交通樞紐，繁忙的京滬線給予徐州復興的底氣。運河經濟衰退，1908年建設津浦鐵路，1912年建成，1968年京滬鐵路開通。 1913年，北洋政府開始建設隴海鐵路，採用分段通車。一直到1953年的新中國，1800公里長的隴海鐵路才正式全線通車。
但鮮為人知的是，本來淮安、揚州也有望能在運河經濟崩潰之前，建造鐵路復興。光緒六年（1880年），臺灣巡撫劉銘傳上書建議修建北京—山東—江蘇清江鐵路（今天的淮安），隨後左宗棠、曾紀澤等也提議，結果遭到頑固派的阻撓，石沉大海。1896年，江蘇官員上書建議修建天津—山東德州—江蘇鎮江府（其路線經過淮安府、揚州府），因為德國不允許鐵路過山東，又與其他鐵路出現利益衝突，結果津鎮鐵路告吹，改成了大致今天的京滬線（折道河南、安徽）。
如今，鐵路成為國家的重點基建項目，京滬線不堪負重，急需第二條通道來緩解運輸壓力，網傳的京滬二線竟然與100多年前江蘇規劃驚人的相似。如果當時建設津鎮鐵路，中國經濟板塊格局可能重新洗牌。
二、黃河奪淮的水患
水可以興一座城市，也可以毀滅一座城市。黃河是中華民族的母親河，哺育著黃河沿線城市。但對於徐州府、淮安府、揚州府來說，卻是一個巨大的災難—水患。
一般來說，黃河奪淮，黃河在1194年至1855年間以淮河的河道作出海口一事，它重構了蘇北水系。黃河不再分流後，自徐州南下奪泗奪淮，災區轉至徐州以下直至海口，江蘇省受災最重。尤其到了道光、咸豐統治時期（1821-1885，黃、淮、運河已經千瘡百孔，難以救治，徐州府、淮安府、揚州府的經濟遭到嚴重的打擊。
1938年，國民黨為了阻擊日軍南下，在河南花園口決堤，對蘇北水系再一次破壞，黃河又流入洪澤湖中。高郵、寶應等地水位抬高，面積擴大，入江通道的洩水能力不斷擴大，造成了這裡水患日益嚴重。
到了新中國，陸續開挖、整治了淮河入江水道、蘇北灌溉總渠、洪澤湖入海排洪水道，才將蘇北百年來的水患問題解決，而這個時間是2010年。
三、改革開放的沒落
1979年，國家正式對外開放，但這一政策福利的最大受益者是沿海城市，尤其是廣東地區。蘇北三府並沒有趕上了這一趟快班車，無緣與其分享，造成了現在的落後。
20世紀80年代，以蘇州、無錫為代表的蘇南模式開始崛起，很快跨越和資本原始積累階段，隨後對外開放，引入外資，打造強勁的製造業。從此，蘇北與蘇南的差距天翻地覆。當蘇南在產業升級，蘇北還在招商引資，差距能不大嗎？
四、行政區域的分割
今天的揚州市、徐州市、淮安市整體縮水了很多。清朝的揚州府、徐州府、淮安府的面積更大，人口更多，經濟更發達，發展更統一。然而，因為近百年來的行政區劃，昔日的三府四分五裂。當小編把它們重新拼接起來，著實嚇了一跳。如果恢復過去的面積，那麼它們的名次將擠到前列。
揚州府
清代的揚州府是一個巨無霸存在，坐領三州七縣，地域涵蓋今天的揚州市、泰州市、南通市、鹽城東臺市、上海崇明縣、安徽天長市等地。1996年，揚泰分家，泰州市成立，是揚州最後一次大出血，只剩下3區3縣市。
1996年，揚泰分家，泰州市成立
1927年，大豐市歸鹽城。
1934年，東臺市歸鹽城。
1667年，天長市歸安徽省。
1911年，揚州府廢，隨後南通獨立。
在不順應時代的潮流下，都會被時代所拋棄。
三座城市都曾經是中國知名城市，全國大府。它們有兩個共同特徵。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化。徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬於中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河。只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
至於昔日繁榮，今日落寞。小編認為，主要有以下四大原因：
1、運河經濟的崩潰
2、黃河奪淮的水患
3、改革開放的落寞
4、行政區域的分割
一、運河經濟的崩潰
從隋煬帝開通京杭大運河後，運河經濟沿線催生一批繁榮的都市、城鎮。那繁榮的四大都市富甲天下，被稱為是“四大運河之都”，其中揚州府、淮安府赫然在列。以運河為主的漕運成為了國家的重心。明清時期，在淮安設了漕運總督，揚州成為了八大商貿都會，妥妥的一線城市。由於漕運是國家重要的經濟制度，讓揚州府、淮安府形成了重要的依賴產業，產業結構變得不合理，城市也就沒有了創新能力。一旦運河經濟崩潰，首當其衝地便是這些嚴重依賴運河發展的城市，迅速衰落是不可避免的。
我們看一下明朝各省規定的漕糧份額，這能直觀的反映地區的財政收入。
其中，揚州府97000擔、淮安府104000擔，徐州府48000擔，三府相當於整個湖廣行省的總數，湖廣：250000石。
唐、宋、元、明、清歷代均重視漕運，為此，疏通了南糧北調所需的網道，建立了漕運倉儲制度。然而，大運河的維修成本也十分高昂，經濟效益並不比海運要好。到了清代咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難 ，隨商品經濟發展 ，漕運已非必需 ，於1901年徹底退出了舞臺。自鴉片戰爭後，中國開始進入海洋時代，海運成為了國家重要的交通運輸方式。
揚州、淮安從此沒落，甚至說一落千丈。但是，徐州不同，依靠其重要的軍事、交通位置，搭上了國家新建的鐵路順風車，尤其是當時最重要的津浦和隴海兩條國家經濟命脈線。直到今天，徐州是南上北下的交通樞紐，繁忙的京滬線給予徐州復興的底氣。運河經濟衰退，1908年建設津浦鐵路，1912年建成，1968年京滬鐵路開通。 1913年，北洋政府開始建設隴海鐵路，採用分段通車。一直到1953年的新中國，1800公里長的隴海鐵路才正式全線通車。
但鮮為人知的是，本來淮安、揚州也有望能在運河經濟崩潰之前，建造鐵路復興。光緒六年（1880年），臺灣巡撫劉銘傳上書建議修建北京—山東—江蘇清江鐵路（今天的淮安），隨後左宗棠、曾紀澤等也提議，結果遭到頑固派的阻撓，石沉大海。1896年，江蘇官員上書建議修建天津—山東德州—江蘇鎮江府（其路線經過淮安府、揚州府），因為德國不允許鐵路過山東，又與其他鐵路出現利益衝突，結果津鎮鐵路告吹，改成了大致今天的京滬線（折道河南、安徽）。
如今，鐵路成為國家的重點基建項目，京滬線不堪負重，急需第二條通道來緩解運輸壓力，網傳的京滬二線竟然與100多年前江蘇規劃驚人的相似。如果當時建設津鎮鐵路，中國經濟板塊格局可能重新洗牌。
二、黃河奪淮的水患
水可以興一座城市，也可以毀滅一座城市。黃河是中華民族的母親河，哺育著黃河沿線城市。但對於徐州府、淮安府、揚州府來說，卻是一個巨大的災難—水患。
一般來說，黃河奪淮，黃河在1194年至1855年間以淮河的河道作出海口一事，它重構了蘇北水系。黃河不再分流後，自徐州南下奪泗奪淮，災區轉至徐州以下直至海口，江蘇省受災最重。尤其到了道光、咸豐統治時期（1821-1885，黃、淮、運河已經千瘡百孔，難以救治，徐州府、淮安府、揚州府的經濟遭到嚴重的打擊。
1938年，國民黨為了阻擊日軍南下，在河南花園口決堤，對蘇北水系再一次破壞，黃河又流入洪澤湖中。高郵、寶應等地水位抬高，面積擴大，入江通道的洩水能力不斷擴大，造成了這裡水患日益嚴重。
到了新中國，陸續開挖、整治了淮河入江水道、蘇北灌溉總渠、洪澤湖入海排洪水道，才將蘇北百年來的水患問題解決，而這個時間是2010年。
三、改革開放的沒落
1979年，國家正式對外開放，但這一政策福利的最大受益者是沿海城市，尤其是廣東地區。蘇北三府並沒有趕上了這一趟快班車，無緣與其分享，造成了現在的落後。
20世紀80年代，以蘇州、無錫為代表的蘇南模式開始崛起，很快跨越和資本原始積累階段，隨後對外開放，引入外資，打造強勁的製造業。從此，蘇北與蘇南的差距天翻地覆。當蘇南在產業升級，蘇北還在招商引資，差距能不大嗎？
四、行政區域的分割
今天的揚州市、徐州市、淮安市整體縮水了很多。清朝的揚州府、徐州府、淮安府的面積更大，人口更多，經濟更發達，發展更統一。然而，因為近百年來的行政區劃，昔日的三府四分五裂。當小編把它們重新拼接起來，著實嚇了一跳。如果恢復過去的面積，那麼它們的名次將擠到前列。
揚州府
清代的揚州府是一個巨無霸存在，坐領三州七縣，地域涵蓋今天的揚州市、泰州市、南通市、鹽城東臺市、上海崇明縣、安徽天長市等地。1996年，揚泰分家，泰州市成立，是揚州最後一次大出血，只剩下3區3縣市。
1996年，揚泰分家，泰州市成立
1927年，大豐市歸鹽城。
1934年，東臺市歸鹽城。
1667年，天長市歸安徽省。
1911年，揚州府廢，隨後南通獨立。
2017年，揚州市GDP5100億，江蘇排名第7，全國第38。南通市GDP7750億，江蘇排名第4，全國第18。泰州市GDP 4774億，江蘇排9名，全國排名42。再加上上海崇明縣332.8億、安徽天長市364.1億、東臺市760億、大豐市290億，共計19330.9億， 大致與重慶市相當。
徐州府
清代的徐州府一直是有老八縣之稱，實力可謂是雄厚，一體化很不錯。然而，在1953年為了治理洪澤湖流域。江蘇省拿了徐州下面蕭縣、碭山縣換了安徽省的泗洪縣、盱眙縣。徐州損失二縣，而且徐州的西面發展受阻，這是目前徐州發展遇到的問題。2017年徐州市總GDP 達到了6605億，江蘇省排名第4，全國排名第28，秒殺了絕大多數的省會城市。再加上碭山縣194.2億、蕭縣270億。差別不是很大。
在不順應時代的潮流下，都會被時代所拋棄。
三座城市都曾經是中國知名城市，全國大府。它們有兩個共同特徵。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化。徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬於中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河。只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
至於昔日繁榮，今日落寞。小編認為，主要有以下四大原因：
1、運河經濟的崩潰
2、黃河奪淮的水患
3、改革開放的落寞
4、行政區域的分割
一、運河經濟的崩潰
從隋煬帝開通京杭大運河後，運河經濟沿線催生一批繁榮的都市、城鎮。那繁榮的四大都市富甲天下，被稱為是“四大運河之都”，其中揚州府、淮安府赫然在列。以運河為主的漕運成為了國家的重心。明清時期，在淮安設了漕運總督，揚州成為了八大商貿都會，妥妥的一線城市。由於漕運是國家重要的經濟制度，讓揚州府、淮安府形成了重要的依賴產業，產業結構變得不合理，城市也就沒有了創新能力。一旦運河經濟崩潰，首當其衝地便是這些嚴重依賴運河發展的城市，迅速衰落是不可避免的。
我們看一下明朝各省規定的漕糧份額，這能直觀的反映地區的財政收入。
其中，揚州府97000擔、淮安府104000擔，徐州府48000擔，三府相當於整個湖廣行省的總數，湖廣：250000石。
唐、宋、元、明、清歷代均重視漕運，為此，疏通了南糧北調所需的網道，建立了漕運倉儲制度。然而，大運河的維修成本也十分高昂，經濟效益並不比海運要好。到了清代咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難 ，隨商品經濟發展 ，漕運已非必需 ，於1901年徹底退出了舞臺。自鴉片戰爭後，中國開始進入海洋時代，海運成為了國家重要的交通運輸方式。
揚州、淮安從此沒落，甚至說一落千丈。但是，徐州不同，依靠其重要的軍事、交通位置，搭上了國家新建的鐵路順風車，尤其是當時最重要的津浦和隴海兩條國家經濟命脈線。直到今天，徐州是南上北下的交通樞紐，繁忙的京滬線給予徐州復興的底氣。運河經濟衰退，1908年建設津浦鐵路，1912年建成，1968年京滬鐵路開通。 1913年，北洋政府開始建設隴海鐵路，採用分段通車。一直到1953年的新中國，1800公里長的隴海鐵路才正式全線通車。
但鮮為人知的是，本來淮安、揚州也有望能在運河經濟崩潰之前，建造鐵路復興。光緒六年（1880年），臺灣巡撫劉銘傳上書建議修建北京—山東—江蘇清江鐵路（今天的淮安），隨後左宗棠、曾紀澤等也提議，結果遭到頑固派的阻撓，石沉大海。1896年，江蘇官員上書建議修建天津—山東德州—江蘇鎮江府（其路線經過淮安府、揚州府），因為德國不允許鐵路過山東，又與其他鐵路出現利益衝突，結果津鎮鐵路告吹，改成了大致今天的京滬線（折道河南、安徽）。
如今，鐵路成為國家的重點基建項目，京滬線不堪負重，急需第二條通道來緩解運輸壓力，網傳的京滬二線竟然與100多年前江蘇規劃驚人的相似。如果當時建設津鎮鐵路，中國經濟板塊格局可能重新洗牌。
二、黃河奪淮的水患
水可以興一座城市，也可以毀滅一座城市。黃河是中華民族的母親河，哺育著黃河沿線城市。但對於徐州府、淮安府、揚州府來說，卻是一個巨大的災難—水患。
一般來說，黃河奪淮，黃河在1194年至1855年間以淮河的河道作出海口一事，它重構了蘇北水系。黃河不再分流後，自徐州南下奪泗奪淮，災區轉至徐州以下直至海口，江蘇省受災最重。尤其到了道光、咸豐統治時期（1821-1885，黃、淮、運河已經千瘡百孔，難以救治，徐州府、淮安府、揚州府的經濟遭到嚴重的打擊。
1938年，國民黨為了阻擊日軍南下，在河南花園口決堤，對蘇北水系再一次破壞，黃河又流入洪澤湖中。高郵、寶應等地水位抬高，面積擴大，入江通道的洩水能力不斷擴大，造成了這裡水患日益嚴重。
到了新中國，陸續開挖、整治了淮河入江水道、蘇北灌溉總渠、洪澤湖入海排洪水道，才將蘇北百年來的水患問題解決，而這個時間是2010年。
三、改革開放的沒落
1979年，國家正式對外開放，但這一政策福利的最大受益者是沿海城市，尤其是廣東地區。蘇北三府並沒有趕上了這一趟快班車，無緣與其分享，造成了現在的落後。
20世紀80年代，以蘇州、無錫為代表的蘇南模式開始崛起，很快跨越和資本原始積累階段，隨後對外開放，引入外資，打造強勁的製造業。從此，蘇北與蘇南的差距天翻地覆。當蘇南在產業升級，蘇北還在招商引資，差距能不大嗎？
四、行政區域的分割
今天的揚州市、徐州市、淮安市整體縮水了很多。清朝的揚州府、徐州府、淮安府的面積更大，人口更多，經濟更發達，發展更統一。然而，因為近百年來的行政區劃，昔日的三府四分五裂。當小編把它們重新拼接起來，著實嚇了一跳。如果恢復過去的面積，那麼它們的名次將擠到前列。
揚州府
清代的揚州府是一個巨無霸存在，坐領三州七縣，地域涵蓋今天的揚州市、泰州市、南通市、鹽城東臺市、上海崇明縣、安徽天長市等地。1996年，揚泰分家，泰州市成立，是揚州最後一次大出血，只剩下3區3縣市。
1996年，揚泰分家，泰州市成立
1927年，大豐市歸鹽城。
1934年，東臺市歸鹽城。
1667年，天長市歸安徽省。
1911年，揚州府廢，隨後南通獨立。
2017年，揚州市GDP5100億，江蘇排名第7，全國第38。南通市GDP7750億，江蘇排名第4，全國第18。泰州市GDP 4774億，江蘇排9名，全國排名42。再加上上海崇明縣332.8億、安徽天長市364.1億、東臺市760億、大豐市290億，共計19330.9億， 大致與重慶市相當。
徐州府
清代的徐州府一直是有老八縣之稱，實力可謂是雄厚，一體化很不錯。然而，在1953年為了治理洪澤湖流域。江蘇省拿了徐州下面蕭縣、碭山縣換了安徽省的泗洪縣、盱眙縣。徐州損失二縣，而且徐州的西面發展受阻，這是目前徐州發展遇到的問題。2017年徐州市總GDP 達到了6605億，江蘇省排名第4，全國排名第28，秒殺了絕大多數的省會城市。再加上碭山縣194.2億、蕭縣270億。差別不是很大。
淮安府
淮安府也是明清時期的老牌城市，也是一個巨無霸。明清兩代淮安府均是今江蘇轄地面積最大的府， 領2州6縣。清代的淮安府包括今天的淮安市、宿遷市、連雲港的灌南縣、灌雲縣、贛榆縣，鹽城市的市區、阜寧縣、濱海縣、射陽縣、建湖縣、響水縣，徐州的睢寧縣。2017年，淮安市GDP3350 億，江蘇排名11，全國排名65。宿遷市GDP 2600億，江蘇排名13，全國排名90。鹽城市區GDP 944.2億、阜寧縣GDP 447億、濱海縣GDP 442.53億，射陽縣GDP 500.02億，灌雲縣GDP 358億，灌南縣GDP 335億，響水縣GDP319 億，建湖縣GDP 523.1億，贛榆縣560億，睢寧縣554億。總計：10983.03億，大概與青島差不多（不考慮去掉盱眙縣、鹽城部分縣區不明的情況下）
1996年。宿遷市（宿遷縣、沭陽縣、泗陽縣、泗洪縣）獨立
1983年，贛榆縣劃歸連雲港市
1933年，鹽城縣獨立
在不順應時代的潮流下，都會被時代所拋棄。
三座城市都曾經是中國知名城市，全國大府。它們有兩個共同特徵。第一，都是地處江蘇的北部，卻代表兩種不同的文化，淮安和揚州同屬一個文化圈—淮揚文化。徐州地處四省交界處，是南北交匯之地，整體屬於中原文化。第二，它們都共同擁有一座紐帶—黃金水道京杭大運河。只不過，揚州、淮安都是運河名城，徐州以金戈鐵馬著稱。
至於昔日繁榮，今日落寞。小編認為，主要有以下四大原因：
1、運河經濟的崩潰
2、黃河奪淮的水患
3、改革開放的落寞
4、行政區域的分割
一、運河經濟的崩潰
從隋煬帝開通京杭大運河後，運河經濟沿線催生一批繁榮的都市、城鎮。那繁榮的四大都市富甲天下，被稱為是“四大運河之都”，其中揚州府、淮安府赫然在列。以運河為主的漕運成為了國家的重心。明清時期，在淮安設了漕運總督，揚州成為了八大商貿都會，妥妥的一線城市。由於漕運是國家重要的經濟制度，讓揚州府、淮安府形成了重要的依賴產業，產業結構變得不合理，城市也就沒有了創新能力。一旦運河經濟崩潰，首當其衝地便是這些嚴重依賴運河發展的城市，迅速衰落是不可避免的。
我們看一下明朝各省規定的漕糧份額，這能直觀的反映地區的財政收入。
其中，揚州府97000擔、淮安府104000擔，徐州府48000擔，三府相當於整個湖廣行省的總數，湖廣：250000石。
唐、宋、元、明、清歷代均重視漕運，為此，疏通了南糧北調所需的網道，建立了漕運倉儲制度。然而，大運河的維修成本也十分高昂，經濟效益並不比海運要好。到了清代咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難 ，隨商品經濟發展 ，漕運已非必需 ，於1901年徹底退出了舞臺。自鴉片戰爭後，中國開始進入海洋時代，海運成為了國家重要的交通運輸方式。
揚州、淮安從此沒落，甚至說一落千丈。但是，徐州不同，依靠其重要的軍事、交通位置，搭上了國家新建的鐵路順風車，尤其是當時最重要的津浦和隴海兩條國家經濟命脈線。直到今天，徐州是南上北下的交通樞紐，繁忙的京滬線給予徐州復興的底氣。運河經濟衰退，1908年建設津浦鐵路，1912年建成，1968年京滬鐵路開通。 1913年，北洋政府開始建設隴海鐵路，採用分段通車。一直到1953年的新中國，1800公里長的隴海鐵路才正式全線通車。
但鮮為人知的是，本來淮安、揚州也有望能在運河經濟崩潰之前，建造鐵路復興。光緒六年（1880年），臺灣巡撫劉銘傳上書建議修建北京—山東—江蘇清江鐵路（今天的淮安），隨後左宗棠、曾紀澤等也提議，結果遭到頑固派的阻撓，石沉大海。1896年，江蘇官員上書建議修建天津—山東德州—江蘇鎮江府（其路線經過淮安府、揚州府），因為德國不允許鐵路過山東，又與其他鐵路出現利益衝突，結果津鎮鐵路告吹，改成了大致今天的京滬線（折道河南、安徽）。
如今，鐵路成為國家的重點基建項目，京滬線不堪負重，急需第二條通道來緩解運輸壓力，網傳的京滬二線竟然與100多年前江蘇規劃驚人的相似。如果當時建設津鎮鐵路，中國經濟板塊格局可能重新洗牌。
二、黃河奪淮的水患
水可以興一座城市，也可以毀滅一座城市。黃河是中華民族的母親河，哺育著黃河沿線城市。但對於徐州府、淮安府、揚州府來說，卻是一個巨大的災難—水患。
一般來說，黃河奪淮，黃河在1194年至1855年間以淮河的河道作出海口一事，它重構了蘇北水系。黃河不再分流後，自徐州南下奪泗奪淮，災區轉至徐州以下直至海口，江蘇省受災最重。尤其到了道光、咸豐統治時期（1821-1885，黃、淮、運河已經千瘡百孔，難以救治，徐州府、淮安府、揚州府的經濟遭到嚴重的打擊。
1938年，國民黨為了阻擊日軍南下，在河南花園口決堤，對蘇北水系再一次破壞，黃河又流入洪澤湖中。高郵、寶應等地水位抬高，面積擴大，入江通道的洩水能力不斷擴大，造成了這裡水患日益嚴重。
到了新中國，陸續開挖、整治了淮河入江水道、蘇北灌溉總渠、洪澤湖入海排洪水道，才將蘇北百年來的水患問題解決，而這個時間是2010年。
三、改革開放的沒落
1979年，國家正式對外開放，但這一政策福利的最大受益者是沿海城市，尤其是廣東地區。蘇北三府並沒有趕上了這一趟快班車，無緣與其分享，造成了現在的落後。
20世紀80年代，以蘇州、無錫為代表的蘇南模式開始崛起，很快跨越和資本原始積累階段，隨後對外開放，引入外資，打造強勁的製造業。從此，蘇北與蘇南的差距天翻地覆。當蘇南在產業升級，蘇北還在招商引資，差距能不大嗎？
四、行政區域的分割
今天的揚州市、徐州市、淮安市整體縮水了很多。清朝的揚州府、徐州府、淮安府的面積更大，人口更多，經濟更發達，發展更統一。然而，因為近百年來的行政區劃，昔日的三府四分五裂。當小編把它們重新拼接起來，著實嚇了一跳。如果恢復過去的面積，那麼它們的名次將擠到前列。
揚州府
清代的揚州府是一個巨無霸存在，坐領三州七縣，地域涵蓋今天的揚州市、泰州市、南通市、鹽城東臺市、上海崇明縣、安徽天長市等地。1996年，揚泰分家，泰州市成立，是揚州最後一次大出血，只剩下3區3縣市。
1996年，揚泰分家，泰州市成立
1927年，大豐市歸鹽城。
1934年，東臺市歸鹽城。
1667年，天長市歸安徽省。
1911年，揚州府廢，隨後南通獨立。
2017年，揚州市GDP5100億，江蘇排名第7，全國第38。南通市GDP7750億，江蘇排名第4，全國第18。泰州市GDP 4774億，江蘇排9名，全國排名42。再加上上海崇明縣332.8億、安徽天長市364.1億、東臺市760億、大豐市290億，共計19330.9億， 大致與重慶市相當。
徐州府
清代的徐州府一直是有老八縣之稱，實力可謂是雄厚，一體化很不錯。然而，在1953年為了治理洪澤湖流域。江蘇省拿了徐州下面蕭縣、碭山縣換了安徽省的泗洪縣、盱眙縣。徐州損失二縣，而且徐州的西面發展受阻，這是目前徐州發展遇到的問題。2017年徐州市總GDP 達到了6605億，江蘇省排名第4，全國排名第28，秒殺了絕大多數的省會城市。再加上碭山縣194.2億、蕭縣270億。差別不是很大。
淮安府
淮安府也是明清時期的老牌城市，也是一個巨無霸。明清兩代淮安府均是今江蘇轄地面積最大的府， 領2州6縣。清代的淮安府包括今天的淮安市、宿遷市、連雲港的灌南縣、灌雲縣、贛榆縣，鹽城市的市區、阜寧縣、濱海縣、射陽縣、建湖縣、響水縣，徐州的睢寧縣。2017年，淮安市GDP3350 億，江蘇排名11，全國排名65。宿遷市GDP 2600億，江蘇排名13，全國排名90。鹽城市區GDP 944.2億、阜寧縣GDP 447億、濱海縣GDP 442.53億，射陽縣GDP 500.02億，灌雲縣GDP 358億，灌南縣GDP 335億，響水縣GDP319 億，建湖縣GDP 523.1億，贛榆縣560億，睢寧縣554億。總計：10983.03億，大概與青島差不多（不考慮去掉盱眙縣、鹽城部分縣區不明的情況下）
1996年。宿遷市（宿遷縣、沭陽縣、泗陽縣、泗洪縣）獨立
1983年，贛榆縣劃歸連雲港市
1933年，鹽城縣獨立
如今，以清代三府為代表的蘇北經濟，正在不斷地發展，經濟指標並不比中國其他地區低。當然，如果是按城市排名，三府分裂成八個城市，中國現在城市不比清朝時期有限，這種衡量標準是錯誤的。當蘇北高鐵全部通車，產業進行轉移和升級，清代三府將以全新的形象王者歸來。小編相信，以前是鼎盛，以後將更繁榮。