'北汽掌門人：電動車續航不宜太長，多了就是資源浪費'

在車企一味追求高續航能力的時候，徐和誼平地驚雷打破了市場的寧靜，對於不對堆積電動車續航的市場表現，這位掌門人有自己的看法，“電動車續航能力不宜太長，夠用即可”。

其實我非常贊同徐和誼的說法，電動車續航能力過長，意味著車輛自重增加，對於能耗以及懸架都是一個不小的負載，最關鍵的是更大的帶電量不僅僅會使得資源的浪費，更讓車輛安全性受到影響。

電動車的續航能力必須要由電池的堆積來完成，除此之外還可以通過提升電池密度來完成，前者會造成能耗增大，整車質量更重對車輛的研發成本也是一個不小的負擔，後者則會大大影響車輛的安全係數。

需要知道一點的是，一味的增加電池密度會佔用更多的稀缺資源，除此之外電池包不穩定性也會增加，最近兩年頻發的電動車自燃問題就是因為沒有辦法解決電池可靠性原因，但是車企又過分的追求高續航表現。

無法平衡續航與安全的天平，最終使得自燃情況百出。

電動車續航多少最為合適？其實應該從用車角度分析，買電動車就要放棄跑長途高速的想法，這一點必須要認清客觀事實，當下消費群體錯誤的用車方式使得電動車被迫跑長途，但這並非這類產品的強項。

電池短期無法補能的特性使得它根本不適合長途代步，真正的用車場景應該是市區使用，按照國人使用環境，一週一衝最為合適，以每天50km行駛路線為例，續航只要超過400km就可以不用再擴電池容量。

對此徐和誼也有自己的看法，它更認為目前的續航能力已經足足夠用，在過去幾年中電池的續航能力從從最早的200km到此後的300km，最後再到今天的400公里甚至500km，續航能力的提升是明顯的，甚至一部分車輛續航可以達到600km。

其實嚴格意義上來說，現在的電動車裡程焦慮症並不明顯，隨著城市充電樁的完善，一週一衝已經不是問題，與其一味的延長續航能力，不如完善產品自身，做好車輛的安全性以及智能趣味性，綜合提升產品品質，而不是單純的拉高續航，最後卻忽略了根本的行車安全以及用車感受

電動車的續航到底應該多長，我更認為應該從電動車的使用環境著手思考，徐和誼一針見血的指出續航能力不宜過程，足見其作為一個掌門人對行業見微知著的洞察力，北汽新能源在這位掌門人的帶領下，也完成了足夠出色的銷量成績，今年上半年北汽新能源完成65159臺銷量，增幅達到21.57，而6月銷量更是為純電車市場TOP1。