2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇正如火如荼。作為國家產業發展的“裁判員”和“領航員”，國家部委和學術機構紛紛發聲助陣，他們的觀點和側重或許有所不同，但都寄望於全行業的共同努力，壯大中國汽車產業發展的新動能。
首先，面對中國汽車產業正在經歷的深刻變革，不少與會嘉賓在昨天的論壇上都表達了對未來的積極樂觀態度。國家發展和改革委員會產業發展司司長盧衛生認為，汽車產業仍有較大發展空間和前景，但車企要注意優化產業結構佈局，提升核心競爭力。
2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇正如火如荼。作為國家產業發展的“裁判員”和“領航員”，國家部委和學術機構紛紛發聲助陣，他們的觀點和側重或許有所不同，但都寄望於全行業的共同努力，壯大中國汽車產業發展的新動能。
首先，面對中國汽車產業正在經歷的深刻變革，不少與會嘉賓在昨天的論壇上都表達了對未來的積極樂觀態度。國家發展和改革委員會產業發展司司長盧衛生認為，汽車產業仍有較大發展空間和前景，但車企要注意優化產業結構佈局，提升核心競爭力。
“長期以來，汽車產業加快轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化，仍有較大發展空間和前景，我們對此充滿信心。針對產業發展的突出問題和主要矛盾，一方面要持續優化產業佈局和結構，淘汰落後企業和產品，使產能利用率保持在合理區間，另一方面要加強政策協調。同時，汽車產業也要統籌運用好各種資源，集中優勢力量，在新型動力電池、電控系統、芯片等關鍵零部件等方面儘快突破一批核心技術，彰顯核心競爭力。”
財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲從新能源汽車的優勢出發，闡明新能源車對環境改善、推動汽車智能化帶來的積極意義。
2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇正如火如荼。作為國家產業發展的“裁判員”和“領航員”，國家部委和學術機構紛紛發聲助陣，他們的觀點和側重或許有所不同，但都寄望於全行業的共同努力，壯大中國汽車產業發展的新動能。
首先，面對中國汽車產業正在經歷的深刻變革，不少與會嘉賓在昨天的論壇上都表達了對未來的積極樂觀態度。國家發展和改革委員會產業發展司司長盧衛生認為，汽車產業仍有較大發展空間和前景，但車企要注意優化產業結構佈局，提升核心競爭力。
“長期以來，汽車產業加快轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化，仍有較大發展空間和前景，我們對此充滿信心。針對產業發展的突出問題和主要矛盾，一方面要持續優化產業佈局和結構，淘汰落後企業和產品，使產能利用率保持在合理區間，另一方面要加強政策協調。同時，汽車產業也要統籌運用好各種資源，集中優勢力量，在新型動力電池、電控系統、芯片等關鍵零部件等方面儘快突破一批核心技術，彰顯核心競爭力。”
財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲從新能源汽車的優勢出發，闡明新能源車對環境改善、推動汽車智能化帶來的積極意義。
“截至目前我國汽車保有量約2.5億輛，新能源汽車的保有量350萬輛，佔比只有1.4%。實踐已經證明，新能源汽車是發展方向，對於打贏藍天保衛戰、減少化石燃料消耗，促進汽車智能化、網聯化等都有重要的現實意義。各地已營造良好的環境，積極鼓勵新能源汽車，儘快提供新能源汽車的保有量佔比。”
工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊傑則繪製出以轉變發展動力為前提，以優勢產業基礎為背景來發展新能源汽車的新藍圖。
2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇正如火如荼。作為國家產業發展的“裁判員”和“領航員”，國家部委和學術機構紛紛發聲助陣，他們的觀點和側重或許有所不同，但都寄望於全行業的共同努力，壯大中國汽車產業發展的新動能。
首先，面對中國汽車產業正在經歷的深刻變革，不少與會嘉賓在昨天的論壇上都表達了對未來的積極樂觀態度。國家發展和改革委員會產業發展司司長盧衛生認為，汽車產業仍有較大發展空間和前景，但車企要注意優化產業結構佈局，提升核心競爭力。
“長期以來，汽車產業加快轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化，仍有較大發展空間和前景，我們對此充滿信心。針對產業發展的突出問題和主要矛盾，一方面要持續優化產業佈局和結構，淘汰落後企業和產品，使產能利用率保持在合理區間，另一方面要加強政策協調。同時，汽車產業也要統籌運用好各種資源，集中優勢力量，在新型動力電池、電控系統、芯片等關鍵零部件等方面儘快突破一批核心技術，彰顯核心競爭力。”
財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲從新能源汽車的優勢出發，闡明新能源車對環境改善、推動汽車智能化帶來的積極意義。
“截至目前我國汽車保有量約2.5億輛，新能源汽車的保有量350萬輛，佔比只有1.4%。實踐已經證明，新能源汽車是發展方向，對於打贏藍天保衛戰、減少化石燃料消耗，促進汽車智能化、網聯化等都有重要的現實意義。各地已營造良好的環境，積極鼓勵新能源汽車，儘快提供新能源汽車的保有量佔比。”
工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊傑則繪製出以轉變發展動力為前提，以優勢產業基礎為背景來發展新能源汽車的新藍圖。
“汽車產業雖然出現了一些波動，但我們具備良好的產業基礎，完整的產業體系，高效的基礎設施及龐大的消費市場，產業的發展前景依然十分廣闊。當前，在產業處於轉變發展方式，優化產業結構、轉變增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期，迫切需要我們明確發展方向，搶抓戰略機遇。特別是新能源汽車產業發展在面臨財政補貼退坡，產品競爭力仍需提高的特殊局面下，急需轉換髮展動力，提升產品質量，優化配套環境，促進融合發展。”
縱然未來可期，但在經濟發展新形勢下，汽車工業全產業鏈也必須遵循市場規律，在新時期提出新辦法，增加新動能。國家市場監督管理總局認證監督管理司司長劉衛軍就率先亮出“質量認證”這張牌。
2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇正如火如荼。作為國家產業發展的“裁判員”和“領航員”，國家部委和學術機構紛紛發聲助陣，他們的觀點和側重或許有所不同，但都寄望於全行業的共同努力，壯大中國汽車產業發展的新動能。
首先，面對中國汽車產業正在經歷的深刻變革，不少與會嘉賓在昨天的論壇上都表達了對未來的積極樂觀態度。國家發展和改革委員會產業發展司司長盧衛生認為，汽車產業仍有較大發展空間和前景，但車企要注意優化產業結構佈局，提升核心競爭力。
“長期以來，汽車產業加快轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化，仍有較大發展空間和前景，我們對此充滿信心。針對產業發展的突出問題和主要矛盾，一方面要持續優化產業佈局和結構，淘汰落後企業和產品，使產能利用率保持在合理區間，另一方面要加強政策協調。同時，汽車產業也要統籌運用好各種資源，集中優勢力量，在新型動力電池、電控系統、芯片等關鍵零部件等方面儘快突破一批核心技術，彰顯核心競爭力。”
財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲從新能源汽車的優勢出發，闡明新能源車對環境改善、推動汽車智能化帶來的積極意義。
“截至目前我國汽車保有量約2.5億輛，新能源汽車的保有量350萬輛，佔比只有1.4%。實踐已經證明，新能源汽車是發展方向，對於打贏藍天保衛戰、減少化石燃料消耗，促進汽車智能化、網聯化等都有重要的現實意義。各地已營造良好的環境，積極鼓勵新能源汽車，儘快提供新能源汽車的保有量佔比。”
工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊傑則繪製出以轉變發展動力為前提，以優勢產業基礎為背景來發展新能源汽車的新藍圖。
“汽車產業雖然出現了一些波動，但我們具備良好的產業基礎，完整的產業體系，高效的基礎設施及龐大的消費市場，產業的發展前景依然十分廣闊。當前，在產業處於轉變發展方式，優化產業結構、轉變增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期，迫切需要我們明確發展方向，搶抓戰略機遇。特別是新能源汽車產業發展在面臨財政補貼退坡，產品競爭力仍需提高的特殊局面下，急需轉換髮展動力，提升產品質量，優化配套環境，促進融合發展。”
縱然未來可期，但在經濟發展新形勢下，汽車工業全產業鏈也必須遵循市場規律，在新時期提出新辦法，增加新動能。國家市場監督管理總局認證監督管理司司長劉衛軍就率先亮出“質量認證”這張牌。
“去年習總書記在三中全會講話中專門提到質量認證體系建設，國務院專門發文，將質量認證定位為供給側結構改革和放管服改革的重要抓手，定位為產品和服務邁向中高端的重要手段，定位為市場經濟條件下加強質量管理、提高市場效率的基礎性制度，所以對質量認證工作給予高度期待，因為它是市場化、國際化的特徵，是國際通行的提高產品質量、增強產品信譽的通行手段，希望這種手段在我國得到廣泛應用。”
改革開放為中國帶來了經濟全球化的市場紅利，汽車行業當然也不例外。根據國際汽車製造商協會統計，2018年我國汽車產量是2780萬輛，佔全球總量的30%。但從出口數據來看，我國2018年汽車整車出口額為157億美元，僅佔全球汽車出口份額的1.6%，差距極為懸殊。對此，商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂在會上提出，擴大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車產能過剩，加快調整市場佈局的必然要求。
2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇正如火如荼。作為國家產業發展的“裁判員”和“領航員”，國家部委和學術機構紛紛發聲助陣，他們的觀點和側重或許有所不同，但都寄望於全行業的共同努力，壯大中國汽車產業發展的新動能。
首先，面對中國汽車產業正在經歷的深刻變革，不少與會嘉賓在昨天的論壇上都表達了對未來的積極樂觀態度。國家發展和改革委員會產業發展司司長盧衛生認為，汽車產業仍有較大發展空間和前景，但車企要注意優化產業結構佈局，提升核心競爭力。
“長期以來，汽車產業加快轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化，仍有較大發展空間和前景，我們對此充滿信心。針對產業發展的突出問題和主要矛盾，一方面要持續優化產業佈局和結構，淘汰落後企業和產品，使產能利用率保持在合理區間，另一方面要加強政策協調。同時，汽車產業也要統籌運用好各種資源，集中優勢力量，在新型動力電池、電控系統、芯片等關鍵零部件等方面儘快突破一批核心技術，彰顯核心競爭力。”
財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲從新能源汽車的優勢出發，闡明新能源車對環境改善、推動汽車智能化帶來的積極意義。
“截至目前我國汽車保有量約2.5億輛，新能源汽車的保有量350萬輛，佔比只有1.4%。實踐已經證明，新能源汽車是發展方向，對於打贏藍天保衛戰、減少化石燃料消耗，促進汽車智能化、網聯化等都有重要的現實意義。各地已營造良好的環境，積極鼓勵新能源汽車，儘快提供新能源汽車的保有量佔比。”
工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊傑則繪製出以轉變發展動力為前提，以優勢產業基礎為背景來發展新能源汽車的新藍圖。
“汽車產業雖然出現了一些波動，但我們具備良好的產業基礎，完整的產業體系，高效的基礎設施及龐大的消費市場，產業的發展前景依然十分廣闊。當前，在產業處於轉變發展方式，優化產業結構、轉變增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期，迫切需要我們明確發展方向，搶抓戰略機遇。特別是新能源汽車產業發展在面臨財政補貼退坡，產品競爭力仍需提高的特殊局面下，急需轉換髮展動力，提升產品質量，優化配套環境，促進融合發展。”
縱然未來可期，但在經濟發展新形勢下，汽車工業全產業鏈也必須遵循市場規律，在新時期提出新辦法，增加新動能。國家市場監督管理總局認證監督管理司司長劉衛軍就率先亮出“質量認證”這張牌。
“去年習總書記在三中全會講話中專門提到質量認證體系建設，國務院專門發文，將質量認證定位為供給側結構改革和放管服改革的重要抓手，定位為產品和服務邁向中高端的重要手段，定位為市場經濟條件下加強質量管理、提高市場效率的基礎性制度，所以對質量認證工作給予高度期待，因為它是市場化、國際化的特徵，是國際通行的提高產品質量、增強產品信譽的通行手段，希望這種手段在我國得到廣泛應用。”
改革開放為中國帶來了經濟全球化的市場紅利，汽車行業當然也不例外。根據國際汽車製造商協會統計，2018年我國汽車產量是2780萬輛，佔全球總量的30%。但從出口數據來看，我國2018年汽車整車出口額為157億美元，僅佔全球汽車出口份額的1.6%，差距極為懸殊。對此，商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂在會上提出，擴大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車產能過剩，加快調整市場佈局的必然要求。
“未來三到五年將是我國汽車產業攻堅克難的關鍵階段。擴大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車產能過剩，加快調整市場佈局的必然要求。汽車產業出口面臨著諸多政策利好，2018年我國取消了專用車、新能源汽車的外資股比限制，2022年，還將全面取消外資股比限制和合資企業數量的限制。在商業利益的驅動下，外資企業出口規模將不斷擴大，中國有望成為多個外資品牌在全球重要的出口基地之一。”
中國工程院院士衣寶廉則從技術手段角度，建議儘快完善燃料電池發動機的產業鏈，為乘用車電動化發展奠定基礎。
2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇正如火如荼。作為國家產業發展的“裁判員”和“領航員”，國家部委和學術機構紛紛發聲助陣，他們的觀點和側重或許有所不同，但都寄望於全行業的共同努力，壯大中國汽車產業發展的新動能。
首先，面對中國汽車產業正在經歷的深刻變革，不少與會嘉賓在昨天的論壇上都表達了對未來的積極樂觀態度。國家發展和改革委員會產業發展司司長盧衛生認為，汽車產業仍有較大發展空間和前景，但車企要注意優化產業結構佈局，提升核心競爭力。
“長期以來，汽車產業加快轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化，仍有較大發展空間和前景，我們對此充滿信心。針對產業發展的突出問題和主要矛盾，一方面要持續優化產業佈局和結構，淘汰落後企業和產品，使產能利用率保持在合理區間，另一方面要加強政策協調。同時，汽車產業也要統籌運用好各種資源，集中優勢力量，在新型動力電池、電控系統、芯片等關鍵零部件等方面儘快突破一批核心技術，彰顯核心競爭力。”
財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲從新能源汽車的優勢出發，闡明新能源車對環境改善、推動汽車智能化帶來的積極意義。
“截至目前我國汽車保有量約2.5億輛，新能源汽車的保有量350萬輛，佔比只有1.4%。實踐已經證明，新能源汽車是發展方向，對於打贏藍天保衛戰、減少化石燃料消耗，促進汽車智能化、網聯化等都有重要的現實意義。各地已營造良好的環境，積極鼓勵新能源汽車，儘快提供新能源汽車的保有量佔比。”
工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊傑則繪製出以轉變發展動力為前提，以優勢產業基礎為背景來發展新能源汽車的新藍圖。
“汽車產業雖然出現了一些波動，但我們具備良好的產業基礎，完整的產業體系，高效的基礎設施及龐大的消費市場，產業的發展前景依然十分廣闊。當前，在產業處於轉變發展方式，優化產業結構、轉變增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期，迫切需要我們明確發展方向，搶抓戰略機遇。特別是新能源汽車產業發展在面臨財政補貼退坡，產品競爭力仍需提高的特殊局面下，急需轉換髮展動力，提升產品質量，優化配套環境，促進融合發展。”
縱然未來可期，但在經濟發展新形勢下，汽車工業全產業鏈也必須遵循市場規律，在新時期提出新辦法，增加新動能。國家市場監督管理總局認證監督管理司司長劉衛軍就率先亮出“質量認證”這張牌。
“去年習總書記在三中全會講話中專門提到質量認證體系建設，國務院專門發文，將質量認證定位為供給側結構改革和放管服改革的重要抓手，定位為產品和服務邁向中高端的重要手段，定位為市場經濟條件下加強質量管理、提高市場效率的基礎性制度，所以對質量認證工作給予高度期待，因為它是市場化、國際化的特徵，是國際通行的提高產品質量、增強產品信譽的通行手段，希望這種手段在我國得到廣泛應用。”
改革開放為中國帶來了經濟全球化的市場紅利，汽車行業當然也不例外。根據國際汽車製造商協會統計，2018年我國汽車產量是2780萬輛，佔全球總量的30%。但從出口數據來看，我國2018年汽車整車出口額為157億美元，僅佔全球汽車出口份額的1.6%，差距極為懸殊。對此，商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂在會上提出，擴大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車產能過剩，加快調整市場佈局的必然要求。
“未來三到五年將是我國汽車產業攻堅克難的關鍵階段。擴大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車產能過剩，加快調整市場佈局的必然要求。汽車產業出口面臨著諸多政策利好，2018年我國取消了專用車、新能源汽車的外資股比限制，2022年，還將全面取消外資股比限制和合資企業數量的限制。在商業利益的驅動下，外資企業出口規模將不斷擴大，中國有望成為多個外資品牌在全球重要的出口基地之一。”
中國工程院院士衣寶廉則從技術手段角度，建議儘快完善燃料電池發動機的產業鏈，為乘用車電動化發展奠定基礎。
“我建議儘快完善燃料電池發動機的產業鏈，提高電堆的工作電流密度，提高燃料電池的體積和重量比功率，為乘用車奠定基礎。另外深入研發電堆衰減機理，開發抗腐蝕新材料、大幅度提高發動機的可靠性與耐久性，希望我們在2023-2025年把燃料電池車的成本降到跟鋰離子電池車比較近的水平。”
值得注意的是，在大會主題演講環節，新能源汽車的技術方向不止一次被提及。其中，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結認為，不同技術路線各有優勢，應減少行政干預，因地制宜讓各方選擇。
2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇正如火如荼。作為國家產業發展的“裁判員”和“領航員”，國家部委和學術機構紛紛發聲助陣，他們的觀點和側重或許有所不同，但都寄望於全行業的共同努力，壯大中國汽車產業發展的新動能。
首先，面對中國汽車產業正在經歷的深刻變革，不少與會嘉賓在昨天的論壇上都表達了對未來的積極樂觀態度。國家發展和改革委員會產業發展司司長盧衛生認為，汽車產業仍有較大發展空間和前景，但車企要注意優化產業結構佈局，提升核心競爭力。
“長期以來，汽車產業加快轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化，仍有較大發展空間和前景，我們對此充滿信心。針對產業發展的突出問題和主要矛盾，一方面要持續優化產業佈局和結構，淘汰落後企業和產品，使產能利用率保持在合理區間，另一方面要加強政策協調。同時，汽車產業也要統籌運用好各種資源，集中優勢力量，在新型動力電池、電控系統、芯片等關鍵零部件等方面儘快突破一批核心技術，彰顯核心競爭力。”
財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲從新能源汽車的優勢出發，闡明新能源車對環境改善、推動汽車智能化帶來的積極意義。
“截至目前我國汽車保有量約2.5億輛，新能源汽車的保有量350萬輛，佔比只有1.4%。實踐已經證明，新能源汽車是發展方向，對於打贏藍天保衛戰、減少化石燃料消耗，促進汽車智能化、網聯化等都有重要的現實意義。各地已營造良好的環境，積極鼓勵新能源汽車，儘快提供新能源汽車的保有量佔比。”
工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊傑則繪製出以轉變發展動力為前提，以優勢產業基礎為背景來發展新能源汽車的新藍圖。
“汽車產業雖然出現了一些波動，但我們具備良好的產業基礎，完整的產業體系，高效的基礎設施及龐大的消費市場，產業的發展前景依然十分廣闊。當前，在產業處於轉變發展方式，優化產業結構、轉變增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期，迫切需要我們明確發展方向，搶抓戰略機遇。特別是新能源汽車產業發展在面臨財政補貼退坡，產品競爭力仍需提高的特殊局面下，急需轉換髮展動力，提升產品質量，優化配套環境，促進融合發展。”
縱然未來可期，但在經濟發展新形勢下，汽車工業全產業鏈也必須遵循市場規律，在新時期提出新辦法，增加新動能。國家市場監督管理總局認證監督管理司司長劉衛軍就率先亮出“質量認證”這張牌。
“去年習總書記在三中全會講話中專門提到質量認證體系建設，國務院專門發文，將質量認證定位為供給側結構改革和放管服改革的重要抓手，定位為產品和服務邁向中高端的重要手段，定位為市場經濟條件下加強質量管理、提高市場效率的基礎性制度，所以對質量認證工作給予高度期待，因為它是市場化、國際化的特徵，是國際通行的提高產品質量、增強產品信譽的通行手段，希望這種手段在我國得到廣泛應用。”
改革開放為中國帶來了經濟全球化的市場紅利，汽車行業當然也不例外。根據國際汽車製造商協會統計，2018年我國汽車產量是2780萬輛，佔全球總量的30%。但從出口數據來看，我國2018年汽車整車出口額為157億美元，僅佔全球汽車出口份額的1.6%，差距極為懸殊。對此，商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂在會上提出，擴大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車產能過剩，加快調整市場佈局的必然要求。
“未來三到五年將是我國汽車產業攻堅克難的關鍵階段。擴大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車產能過剩，加快調整市場佈局的必然要求。汽車產業出口面臨著諸多政策利好，2018年我國取消了專用車、新能源汽車的外資股比限制，2022年，還將全面取消外資股比限制和合資企業數量的限制。在商業利益的驅動下，外資企業出口規模將不斷擴大，中國有望成為多個外資品牌在全球重要的出口基地之一。”
中國工程院院士衣寶廉則從技術手段角度，建議儘快完善燃料電池發動機的產業鏈，為乘用車電動化發展奠定基礎。
“我建議儘快完善燃料電池發動機的產業鏈，提高電堆的工作電流密度，提高燃料電池的體積和重量比功率，為乘用車奠定基礎。另外深入研發電堆衰減機理，開發抗腐蝕新材料、大幅度提高發動機的可靠性與耐久性，希望我們在2023-2025年把燃料電池車的成本降到跟鋰離子電池車比較近的水平。”
值得注意的是，在大會主題演講環節，新能源汽車的技術方向不止一次被提及。其中，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結認為，不同技術路線各有優勢，應減少行政干預，因地制宜讓各方選擇。
“純電動、混合動力、燃料電池汽車有各自的使用優勢，應該根據各自的發展環境、發展目標堅持市場導向，減少行政干預，因地制宜讓各方選擇。市場經濟條件下更重要的是讓各方在合理的經濟成本和滿足政府執政目標的前提下，有一個合理的政策引導和必要的自由選擇權。很多國家都提出禁售燃油車的時間表，包括現在推行的一些加速淘汰燃油車的舉措，我想這些舉措都帶有很強的行政色彩，對企業產業的短期銷售非常有好處，但是對行業資源是極大浪費。”
現年87歲的中國工程院院士楊裕生對新能源技術路線的觀點更值得全行業深思。他認為，目前市場競相追逐的“長續航”已經背離了節能減排的初衷，種種因素都表明這一路線未必可取。與此同時，楊裕生院士對行業內眾多爭議現象表達了自己的見解，引來場內陣陣掌聲，在獨特觀點與犀利評價中將全天論壇帶入高潮。
2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇正如火如荼。作為國家產業發展的“裁判員”和“領航員”，國家部委和學術機構紛紛發聲助陣，他們的觀點和側重或許有所不同，但都寄望於全行業的共同努力，壯大中國汽車產業發展的新動能。
首先，面對中國汽車產業正在經歷的深刻變革，不少與會嘉賓在昨天的論壇上都表達了對未來的積極樂觀態度。國家發展和改革委員會產業發展司司長盧衛生認為，汽車產業仍有較大發展空間和前景，但車企要注意優化產業結構佈局，提升核心競爭力。
“長期以來，汽車產業加快轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化，仍有較大發展空間和前景，我們對此充滿信心。針對產業發展的突出問題和主要矛盾，一方面要持續優化產業佈局和結構，淘汰落後企業和產品，使產能利用率保持在合理區間，另一方面要加強政策協調。同時，汽車產業也要統籌運用好各種資源，集中優勢力量，在新型動力電池、電控系統、芯片等關鍵零部件等方面儘快突破一批核心技術，彰顯核心競爭力。”
財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲從新能源汽車的優勢出發，闡明新能源車對環境改善、推動汽車智能化帶來的積極意義。
“截至目前我國汽車保有量約2.5億輛，新能源汽車的保有量350萬輛，佔比只有1.4%。實踐已經證明，新能源汽車是發展方向，對於打贏藍天保衛戰、減少化石燃料消耗，促進汽車智能化、網聯化等都有重要的現實意義。各地已營造良好的環境，積極鼓勵新能源汽車，儘快提供新能源汽車的保有量佔比。”
工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊傑則繪製出以轉變發展動力為前提，以優勢產業基礎為背景來發展新能源汽車的新藍圖。
“汽車產業雖然出現了一些波動，但我們具備良好的產業基礎，完整的產業體系，高效的基礎設施及龐大的消費市場，產業的發展前景依然十分廣闊。當前，在產業處於轉變發展方式，優化產業結構、轉變增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期，迫切需要我們明確發展方向，搶抓戰略機遇。特別是新能源汽車產業發展在面臨財政補貼退坡，產品競爭力仍需提高的特殊局面下，急需轉換髮展動力，提升產品質量，優化配套環境，促進融合發展。”
縱然未來可期，但在經濟發展新形勢下，汽車工業全產業鏈也必須遵循市場規律，在新時期提出新辦法，增加新動能。國家市場監督管理總局認證監督管理司司長劉衛軍就率先亮出“質量認證”這張牌。
“去年習總書記在三中全會講話中專門提到質量認證體系建設，國務院專門發文，將質量認證定位為供給側結構改革和放管服改革的重要抓手，定位為產品和服務邁向中高端的重要手段，定位為市場經濟條件下加強質量管理、提高市場效率的基礎性制度，所以對質量認證工作給予高度期待，因為它是市場化、國際化的特徵，是國際通行的提高產品質量、增強產品信譽的通行手段，希望這種手段在我國得到廣泛應用。”
改革開放為中國帶來了經濟全球化的市場紅利，汽車行業當然也不例外。根據國際汽車製造商協會統計，2018年我國汽車產量是2780萬輛，佔全球總量的30%。但從出口數據來看，我國2018年汽車整車出口額為157億美元，僅佔全球汽車出口份額的1.6%，差距極為懸殊。對此，商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂在會上提出，擴大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車產能過剩，加快調整市場佈局的必然要求。
“未來三到五年將是我國汽車產業攻堅克難的關鍵階段。擴大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車產能過剩，加快調整市場佈局的必然要求。汽車產業出口面臨著諸多政策利好，2018年我國取消了專用車、新能源汽車的外資股比限制，2022年，還將全面取消外資股比限制和合資企業數量的限制。在商業利益的驅動下，外資企業出口規模將不斷擴大，中國有望成為多個外資品牌在全球重要的出口基地之一。”
中國工程院院士衣寶廉則從技術手段角度，建議儘快完善燃料電池發動機的產業鏈，為乘用車電動化發展奠定基礎。
“我建議儘快完善燃料電池發動機的產業鏈，提高電堆的工作電流密度，提高燃料電池的體積和重量比功率，為乘用車奠定基礎。另外深入研發電堆衰減機理，開發抗腐蝕新材料、大幅度提高發動機的可靠性與耐久性，希望我們在2023-2025年把燃料電池車的成本降到跟鋰離子電池車比較近的水平。”
值得注意的是，在大會主題演講環節，新能源汽車的技術方向不止一次被提及。其中，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結認為，不同技術路線各有優勢，應減少行政干預，因地制宜讓各方選擇。
“純電動、混合動力、燃料電池汽車有各自的使用優勢，應該根據各自的發展環境、發展目標堅持市場導向，減少行政干預，因地制宜讓各方選擇。市場經濟條件下更重要的是讓各方在合理的經濟成本和滿足政府執政目標的前提下，有一個合理的政策引導和必要的自由選擇權。很多國家都提出禁售燃油車的時間表，包括現在推行的一些加速淘汰燃油車的舉措，我想這些舉措都帶有很強的行政色彩，對企業產業的短期銷售非常有好處，但是對行業資源是極大浪費。”
現年87歲的中國工程院院士楊裕生對新能源技術路線的觀點更值得全行業深思。他認為，目前市場競相追逐的“長續航”已經背離了節能減排的初衷，種種因素都表明這一路線未必可取。與此同時，楊裕生院士對行業內眾多爭議現象表達了自己的見解，引來場內陣陣掌聲，在獨特觀點與犀利評價中將全天論壇帶入高潮。
“節能減排要從電動車的全生命週期衡量，要考慮電從哪來？氫從哪來？即使未來電網的電能主要來自太陽能等清潔能源，“高能電池過關”了，長里程純電動車也未必可取。多裝電池，比能量高，燃爆危險性大；電池生產、廢電池處置耗電多；負重行車浪費能量；車輛價格高，競爭力低；電池壽命短於整車，換新電池要用戶另出錢；充電樁要密，費錢又佔地，難符合要求。總之，長里程純電動車背離了發展電動車的節能減排宗旨，用戶多花錢，補貼取消後競爭力差。”