一直以來，由於受到自身“短板”的困擾，不論是新能源汽車企業還是消費者，都將注意力集中在純電動車的續航里程、充電便利程度及可靠性等“硬件”方面，以至於沒有太多精力甚至無暇顧及汽車其他“軟件”，這並不意味著消費者沒有這方面的需求，那些已經解決了純電動車裡程焦慮的品牌，已經將注意力轉向電動車整體實力的提升了，典型的如比亞迪，它已經開始賦予旗下純電動車型更加全面、均衡的實力了。
8月26日，“輕量出行，實力加乘”比亞迪e2動靜態品鑑會在北京蟹島度假村展開，主角e2就是一款全面發展的純電動小車。
一直以來，由於受到自身“短板”的困擾，不論是新能源汽車企業還是消費者，都將注意力集中在純電動車的續航里程、充電便利程度及可靠性等“硬件”方面，以至於沒有太多精力甚至無暇顧及汽車其他“軟件”，這並不意味著消費者沒有這方面的需求，那些已經解決了純電動車裡程焦慮的品牌，已經將注意力轉向電動車整體實力的提升了，典型的如比亞迪，它已經開始賦予旗下純電動車型更加全面、均衡的實力了。
8月26日，“輕量出行，實力加乘”比亞迪e2動靜態品鑑會在北京蟹島度假村展開，主角e2就是一款全面發展的純電動小車。
在正式開始品薦之前，先介紹一下這款小車的基本信息。e2的三圍尺寸為4,240×1,760×1,530mm，軸距為2,610mm，屬於典型的A級車；它誕生於比亞迪e平臺，這是比亞迪最新的純電動平臺，關於這個平臺的更多信息會在下文中展開。e2裝備了比亞迪自己研發的“三電”系統，擁有標準續航和高續航兩個版本，分別裝備容量為35.2kW.h及47.3kW.h的動力電池，電池能量密度均為160 wh/kg，其中標準續航版的NEDC（綜合工況）續航為305km，高續航版為405km，最大續航里程（等速工況）則分別為380km和480km，這兩個版本裝備的同為最大功率70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步電機。根據官方公佈的信息，高續航版的百公里能耗11kWh，標準續航版則低至10.9kWh，至於在實際駕駛中的能耗表現，筆者會在下文中進行說明。
以上就是e2的基本身份信息。接下來我們就深入地瞭解這款車型。
“顏值”加持的肌肉型男
一直以來，由於受到自身“短板”的困擾，不論是新能源汽車企業還是消費者，都將注意力集中在純電動車的續航里程、充電便利程度及可靠性等“硬件”方面，以至於沒有太多精力甚至無暇顧及汽車其他“軟件”，這並不意味著消費者沒有這方面的需求，那些已經解決了純電動車裡程焦慮的品牌，已經將注意力轉向電動車整體實力的提升了，典型的如比亞迪，它已經開始賦予旗下純電動車型更加全面、均衡的實力了。
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在正式開始品薦之前，先介紹一下這款小車的基本信息。e2的三圍尺寸為4,240×1,760×1,530mm，軸距為2,610mm，屬於典型的A級車；它誕生於比亞迪e平臺，這是比亞迪最新的純電動平臺，關於這個平臺的更多信息會在下文中展開。e2裝備了比亞迪自己研發的“三電”系統，擁有標準續航和高續航兩個版本，分別裝備容量為35.2kW.h及47.3kW.h的動力電池，電池能量密度均為160 wh/kg，其中標準續航版的NEDC（綜合工況）續航為305km，高續航版為405km，最大續航里程（等速工況）則分別為380km和480km，這兩個版本裝備的同為最大功率70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步電機。根據官方公佈的信息，高續航版的百公里能耗11kWh，標準續航版則低至10.9kWh，至於在實際駕駛中的能耗表現，筆者會在下文中進行說明。
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“顏值”加持的肌肉型男
先說外觀。即便是遮住車標，但招牌式的進氣格柵和貫穿式的尾燈，依然會在第一時間表明它的出身。儘管e2採用了和燃油車相同的家族化前臉，但點陣式格柵內部做了封閉處理，表明了它的新能源身份，上部的鍍鉻飾條將兩側大燈相連，既豐富了前臉的造型，又增加了視覺上的寬度；尾部設計以簡潔和飽滿為主，沒有太多複雜的元素，實現了整車造型的和諧統一，最大的亮點在於貫穿式的尾燈，點亮後效果非常炫酷。e2採用兩廂跨界造型，車身側面剛勁有力的雙腰線，以及X-brake噴紅制動卡鉗、16寸雙色立體動感輪轂，這一系列動感元素讓e2宛如一位充滿肌肉感的運動型男。
一直以來，由於受到自身“短板”的困擾，不論是新能源汽車企業還是消費者，都將注意力集中在純電動車的續航里程、充電便利程度及可靠性等“硬件”方面，以至於沒有太多精力甚至無暇顧及汽車其他“軟件”，這並不意味著消費者沒有這方面的需求，那些已經解決了純電動車裡程焦慮的品牌，已經將注意力轉向電動車整體實力的提升了，典型的如比亞迪，它已經開始賦予旗下純電動車型更加全面、均衡的實力了。
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進入車內，e2的內飾設計採用黑色的簡約風格，沒有太多華麗的設計，但給人的感覺很協調也很舒服，所見之處多以軟質覆蓋，觸感也很不錯，結合它的定位和價位，幾乎沒有可指摘的地方。值得一提的是，比亞迪引以為傲的旋轉大屏並沒有缺席，且不論實用性如何，單就效果而言，非常炫酷。
一直以來，由於受到自身“短板”的困擾，不論是新能源汽車企業還是消費者，都將注意力集中在純電動車的續航里程、充電便利程度及可靠性等“硬件”方面，以至於沒有太多精力甚至無暇顧及汽車其他“軟件”，這並不意味著消費者沒有這方面的需求，那些已經解決了純電動車裡程焦慮的品牌，已經將注意力轉向電動車整體實力的提升了，典型的如比亞迪，它已經開始賦予旗下純電動車型更加全面、均衡的實力了。
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進入車內，e2的內飾設計採用黑色的簡約風格，沒有太多華麗的設計，但給人的感覺很協調也很舒服，所見之處多以軟質覆蓋，觸感也很不錯，結合它的定位和價位，幾乎沒有可指摘的地方。值得一提的是，比亞迪引以為傲的旋轉大屏並沒有缺席，且不論實用性如何，單就效果而言，非常炫酷。
以往我們在談論純電動車時，更多習慣於把續航作為突出的亮點，由於將更多的精力放在了續航上，導致車輛的整體性能表現並不那麼均衡，尤其是一些定位較低的車型，基本就是升級版的老年代步車，而e2除了在續航和設計上的優勢，在其他方面也已經全面發展了。
一款全面發展的純電動車
不管是燃油車還是電動車，就目前來說交通工具還是第一屬性，也因此需要具備一定的駕駛性能。得益於專業e平臺高度集成化三電系統和車身新材料的應用，e2標準續航版車型的重量僅為1,250kg，這個重量不但小於所有同級別的純電動車，也小於大部分同級別的燃油車型，配合50:50軸荷配比（沒錯，這就是寶馬時常掛在嘴上的名詞）、轎跑式超短前後懸架及0.29 Cd轎跑級風阻係數，再加上純電動車天然的低重心，讓這款車0到50米的起步加速僅有3.9s，這個成績要優於大部分同級別的燃油車。
一直以來，由於受到自身“短板”的困擾，不論是新能源汽車企業還是消費者，都將注意力集中在純電動車的續航里程、充電便利程度及可靠性等“硬件”方面，以至於沒有太多精力甚至無暇顧及汽車其他“軟件”，這並不意味著消費者沒有這方面的需求，那些已經解決了純電動車裡程焦慮的品牌，已經將注意力轉向電動車整體實力的提升了，典型的如比亞迪，它已經開始賦予旗下純電動車型更加全面、均衡的實力了。
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“顏值”加持的肌肉型男
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進入車內，e2的內飾設計採用黑色的簡約風格，沒有太多華麗的設計，但給人的感覺很協調也很舒服，所見之處多以軟質覆蓋，觸感也很不錯，結合它的定位和價位，幾乎沒有可指摘的地方。值得一提的是，比亞迪引以為傲的旋轉大屏並沒有缺席，且不論實用性如何，單就效果而言，非常炫酷。
以往我們在談論純電動車時，更多習慣於把續航作為突出的亮點，由於將更多的精力放在了續航上，導致車輛的整體性能表現並不那麼均衡，尤其是一些定位較低的車型，基本就是升級版的老年代步車，而e2除了在續航和設計上的優勢，在其他方面也已經全面發展了。
一款全面發展的純電動車
不管是燃油車還是電動車，就目前來說交通工具還是第一屬性，也因此需要具備一定的駕駛性能。得益於專業e平臺高度集成化三電系統和車身新材料的應用，e2標準續航版車型的重量僅為1,250kg，這個重量不但小於所有同級別的純電動車，也小於大部分同級別的燃油車型，配合50:50軸荷配比（沒錯，這就是寶馬時常掛在嘴上的名詞）、轎跑式超短前後懸架及0.29 Cd轎跑級風阻係數，再加上純電動車天然的低重心，讓這款車0到50米的起步加速僅有3.9s，這個成績要優於大部分同級別的燃油車。
在道路試駕環節，儘管受制於度假村內道路的限制，我們無法體驗到3.9s的0到50米加速快感，但比亞迪e2在起步和提速階段的表現，確實比筆者以前試駕過的純電動車型都要迅猛，車身姿態也更為輕盈。由前S級底盤專家漢斯調校的底盤則呈現出一定的“高級”質感，具體來說就是，足夠的車身剛性帶來非常紮實的感覺，偏向硬朗的風格在清晰地反饋路感的同時又兼顧舒適，這一點在過彎時非常明顯；在最考驗操控性能的過彎上，得益於出色的整體剛性及側向支撐性，比亞迪e2也表現的乾淨利落，毫無拖泥帶水之感，這是一種與燃油車截然不同的駕駛質感，非常令人享受。
一直以來，由於受到自身“短板”的困擾，不論是新能源汽車企業還是消費者，都將注意力集中在純電動車的續航里程、充電便利程度及可靠性等“硬件”方面，以至於沒有太多精力甚至無暇顧及汽車其他“軟件”，這並不意味著消費者沒有這方面的需求，那些已經解決了純電動車裡程焦慮的品牌，已經將注意力轉向電動車整體實力的提升了，典型的如比亞迪，它已經開始賦予旗下純電動車型更加全面、均衡的實力了。
8月26日，“輕量出行，實力加乘”比亞迪e2動靜態品鑑會在北京蟹島度假村展開，主角e2就是一款全面發展的純電動小車。
在正式開始品薦之前，先介紹一下這款小車的基本信息。e2的三圍尺寸為4,240×1,760×1,530mm，軸距為2,610mm，屬於典型的A級車；它誕生於比亞迪e平臺，這是比亞迪最新的純電動平臺，關於這個平臺的更多信息會在下文中展開。e2裝備了比亞迪自己研發的“三電”系統，擁有標準續航和高續航兩個版本，分別裝備容量為35.2kW.h及47.3kW.h的動力電池，電池能量密度均為160 wh/kg，其中標準續航版的NEDC（綜合工況）續航為305km，高續航版為405km，最大續航里程（等速工況）則分別為380km和480km，這兩個版本裝備的同為最大功率70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步電機。根據官方公佈的信息，高續航版的百公里能耗11kWh，標準續航版則低至10.9kWh，至於在實際駕駛中的能耗表現，筆者會在下文中進行說明。
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進入車內，e2的內飾設計採用黑色的簡約風格，沒有太多華麗的設計，但給人的感覺很協調也很舒服，所見之處多以軟質覆蓋，觸感也很不錯，結合它的定位和價位，幾乎沒有可指摘的地方。值得一提的是，比亞迪引以為傲的旋轉大屏並沒有缺席，且不論實用性如何，單就效果而言，非常炫酷。
以往我們在談論純電動車時，更多習慣於把續航作為突出的亮點，由於將更多的精力放在了續航上，導致車輛的整體性能表現並不那麼均衡，尤其是一些定位較低的車型，基本就是升級版的老年代步車，而e2除了在續航和設計上的優勢，在其他方面也已經全面發展了。
一款全面發展的純電動車
不管是燃油車還是電動車，就目前來說交通工具還是第一屬性，也因此需要具備一定的駕駛性能。得益於專業e平臺高度集成化三電系統和車身新材料的應用，e2標準續航版車型的重量僅為1,250kg，這個重量不但小於所有同級別的純電動車，也小於大部分同級別的燃油車型，配合50:50軸荷配比（沒錯，這就是寶馬時常掛在嘴上的名詞）、轎跑式超短前後懸架及0.29 Cd轎跑級風阻係數，再加上純電動車天然的低重心，讓這款車0到50米的起步加速僅有3.9s，這個成績要優於大部分同級別的燃油車。
在道路試駕環節，儘管受制於度假村內道路的限制，我們無法體驗到3.9s的0到50米加速快感，但比亞迪e2在起步和提速階段的表現，確實比筆者以前試駕過的純電動車型都要迅猛，車身姿態也更為輕盈。由前S級底盤專家漢斯調校的底盤則呈現出一定的“高級”質感，具體來說就是，足夠的車身剛性帶來非常紮實的感覺，偏向硬朗的風格在清晰地反饋路感的同時又兼顧舒適，這一點在過彎時非常明顯；在最考驗操控性能的過彎上，得益於出色的整體剛性及側向支撐性，比亞迪e2也表現的乾淨利落，毫無拖泥帶水之感，這是一種與燃油車截然不同的駕駛質感，非常令人享受。
在筆者比較關注的制動感受上，e2擁有標準和超強兩檔制動能量回收設置，即便是設置在超強檔也沒有那種急劇減速帶來的突兀感和眩暈感，這一點已經和燃油車很為接近。之前筆者就說過，要想讓消費者忘記燃油車，純電車需要在各個方面都超過燃油車才行，現在來看駕乘質感方面的差距正在被追平。
一直以來，由於受到自身“短板”的困擾，不論是新能源汽車企業還是消費者，都將注意力集中在純電動車的續航里程、充電便利程度及可靠性等“硬件”方面，以至於沒有太多精力甚至無暇顧及汽車其他“軟件”，這並不意味著消費者沒有這方面的需求，那些已經解決了純電動車裡程焦慮的品牌，已經將注意力轉向電動車整體實力的提升了，典型的如比亞迪，它已經開始賦予旗下純電動車型更加全面、均衡的實力了。
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進入車內，e2的內飾設計採用黑色的簡約風格，沒有太多華麗的設計，但給人的感覺很協調也很舒服，所見之處多以軟質覆蓋，觸感也很不錯，結合它的定位和價位，幾乎沒有可指摘的地方。值得一提的是，比亞迪引以為傲的旋轉大屏並沒有缺席，且不論實用性如何，單就效果而言，非常炫酷。
以往我們在談論純電動車時，更多習慣於把續航作為突出的亮點，由於將更多的精力放在了續航上，導致車輛的整體性能表現並不那麼均衡，尤其是一些定位較低的車型，基本就是升級版的老年代步車，而e2除了在續航和設計上的優勢，在其他方面也已經全面發展了。
一款全面發展的純電動車
不管是燃油車還是電動車，就目前來說交通工具還是第一屬性，也因此需要具備一定的駕駛性能。得益於專業e平臺高度集成化三電系統和車身新材料的應用，e2標準續航版車型的重量僅為1,250kg，這個重量不但小於所有同級別的純電動車，也小於大部分同級別的燃油車型，配合50:50軸荷配比（沒錯，這就是寶馬時常掛在嘴上的名詞）、轎跑式超短前後懸架及0.29 Cd轎跑級風阻係數，再加上純電動車天然的低重心，讓這款車0到50米的起步加速僅有3.9s，這個成績要優於大部分同級別的燃油車。
在道路試駕環節，儘管受制於度假村內道路的限制，我們無法體驗到3.9s的0到50米加速快感，但比亞迪e2在起步和提速階段的表現，確實比筆者以前試駕過的純電動車型都要迅猛，車身姿態也更為輕盈。由前S級底盤專家漢斯調校的底盤則呈現出一定的“高級”質感，具體來說就是，足夠的車身剛性帶來非常紮實的感覺，偏向硬朗的風格在清晰地反饋路感的同時又兼顧舒適，這一點在過彎時非常明顯；在最考驗操控性能的過彎上，得益於出色的整體剛性及側向支撐性，比亞迪e2也表現的乾淨利落，毫無拖泥帶水之感，這是一種與燃油車截然不同的駕駛質感，非常令人享受。
在筆者比較關注的制動感受上，e2擁有標準和超強兩檔制動能量回收設置，即便是設置在超強檔也沒有那種急劇減速帶來的突兀感和眩暈感，這一點已經和燃油車很為接近。之前筆者就說過，要想讓消費者忘記燃油車，純電車需要在各個方面都超過燃油車才行，現在來看駕乘質感方面的差距正在被追平。
在基本信息介紹中我們曾提及e2標準續航版能耗只有10.9kWh，但具體表現如何呢？經過筆者實測，在將空調開至3檔（共7檔）的情況下，一個小時左右的時間e2只耗電15%左右；如果只是上班通勤的話，1周左右充一次電完全可以滿足需求。根據之前官方的測算，e2每公里能耗成本是6分錢左右，經過實測後計算相差不多。
一直以來，由於受到自身“短板”的困擾，不論是新能源汽車企業還是消費者，都將注意力集中在純電動車的續航里程、充電便利程度及可靠性等“硬件”方面，以至於沒有太多精力甚至無暇顧及汽車其他“軟件”，這並不意味著消費者沒有這方面的需求，那些已經解決了純電動車裡程焦慮的品牌，已經將注意力轉向電動車整體實力的提升了，典型的如比亞迪，它已經開始賦予旗下純電動車型更加全面、均衡的實力了。
8月26日，“輕量出行，實力加乘”比亞迪e2動靜態品鑑會在北京蟹島度假村展開，主角e2就是一款全面發展的純電動小車。
在正式開始品薦之前，先介紹一下這款小車的基本信息。e2的三圍尺寸為4,240×1,760×1,530mm，軸距為2,610mm，屬於典型的A級車；它誕生於比亞迪e平臺，這是比亞迪最新的純電動平臺，關於這個平臺的更多信息會在下文中展開。e2裝備了比亞迪自己研發的“三電”系統，擁有標準續航和高續航兩個版本，分別裝備容量為35.2kW.h及47.3kW.h的動力電池，電池能量密度均為160 wh/kg，其中標準續航版的NEDC（綜合工況）續航為305km，高續航版為405km，最大續航里程（等速工況）則分別為380km和480km，這兩個版本裝備的同為最大功率70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步電機。根據官方公佈的信息，高續航版的百公里能耗11kWh，標準續航版則低至10.9kWh，至於在實際駕駛中的能耗表現，筆者會在下文中進行說明。
以上就是e2的基本身份信息。接下來我們就深入地瞭解這款車型。
“顏值”加持的肌肉型男
先說外觀。即便是遮住車標，但招牌式的進氣格柵和貫穿式的尾燈，依然會在第一時間表明它的出身。儘管e2採用了和燃油車相同的家族化前臉，但點陣式格柵內部做了封閉處理，表明了它的新能源身份，上部的鍍鉻飾條將兩側大燈相連，既豐富了前臉的造型，又增加了視覺上的寬度；尾部設計以簡潔和飽滿為主，沒有太多複雜的元素，實現了整車造型的和諧統一，最大的亮點在於貫穿式的尾燈，點亮後效果非常炫酷。e2採用兩廂跨界造型，車身側面剛勁有力的雙腰線，以及X-brake噴紅制動卡鉗、16寸雙色立體動感輪轂，這一系列動感元素讓e2宛如一位充滿肌肉感的運動型男。
進入車內，e2的內飾設計採用黑色的簡約風格，沒有太多華麗的設計，但給人的感覺很協調也很舒服，所見之處多以軟質覆蓋，觸感也很不錯，結合它的定位和價位，幾乎沒有可指摘的地方。值得一提的是，比亞迪引以為傲的旋轉大屏並沒有缺席，且不論實用性如何，單就效果而言，非常炫酷。
以往我們在談論純電動車時，更多習慣於把續航作為突出的亮點，由於將更多的精力放在了續航上，導致車輛的整體性能表現並不那麼均衡，尤其是一些定位較低的車型，基本就是升級版的老年代步車，而e2除了在續航和設計上的優勢，在其他方面也已經全面發展了。
一款全面發展的純電動車
不管是燃油車還是電動車，就目前來說交通工具還是第一屬性，也因此需要具備一定的駕駛性能。得益於專業e平臺高度集成化三電系統和車身新材料的應用，e2標準續航版車型的重量僅為1,250kg，這個重量不但小於所有同級別的純電動車，也小於大部分同級別的燃油車型，配合50:50軸荷配比（沒錯，這就是寶馬時常掛在嘴上的名詞）、轎跑式超短前後懸架及0.29 Cd轎跑級風阻係數，再加上純電動車天然的低重心，讓這款車0到50米的起步加速僅有3.9s，這個成績要優於大部分同級別的燃油車。
在道路試駕環節，儘管受制於度假村內道路的限制，我們無法體驗到3.9s的0到50米加速快感，但比亞迪e2在起步和提速階段的表現，確實比筆者以前試駕過的純電動車型都要迅猛，車身姿態也更為輕盈。由前S級底盤專家漢斯調校的底盤則呈現出一定的“高級”質感，具體來說就是，足夠的車身剛性帶來非常紮實的感覺，偏向硬朗的風格在清晰地反饋路感的同時又兼顧舒適，這一點在過彎時非常明顯；在最考驗操控性能的過彎上，得益於出色的整體剛性及側向支撐性，比亞迪e2也表現的乾淨利落，毫無拖泥帶水之感，這是一種與燃油車截然不同的駕駛質感，非常令人享受。
在筆者比較關注的制動感受上，e2擁有標準和超強兩檔制動能量回收設置，即便是設置在超強檔也沒有那種急劇減速帶來的突兀感和眩暈感，這一點已經和燃油車很為接近。之前筆者就說過，要想讓消費者忘記燃油車，純電車需要在各個方面都超過燃油車才行，現在來看駕乘質感方面的差距正在被追平。
在基本信息介紹中我們曾提及e2標準續航版能耗只有10.9kWh，但具體表現如何呢？經過筆者實測，在將空調開至3檔（共7檔）的情況下，一個小時左右的時間e2只耗電15%左右；如果只是上班通勤的話，1周左右充一次電完全可以滿足需求。根據之前官方的測算，e2每公里能耗成本是6分錢左右，經過實測後計算相差不多。
在試駕過程中，e2的智能網聯功能也給筆者留下深刻印象，其搭載的最新DiLink 2.0智能網聯繫統，配合清晰度極高的10.1英寸自動旋轉PAD，不但功能豐富，流暢性也很好。DiLink2.0系統是比亞迪自己開發的車機系統，依託安卓強大的生態系統，具有超高的可玩性，讓你在開車時不再依賴手機。
一直以來，由於受到自身“短板”的困擾，不論是新能源汽車企業還是消費者，都將注意力集中在純電動車的續航里程、充電便利程度及可靠性等“硬件”方面，以至於沒有太多精力甚至無暇顧及汽車其他“軟件”，這並不意味著消費者沒有這方面的需求，那些已經解決了純電動車裡程焦慮的品牌，已經將注意力轉向電動車整體實力的提升了，典型的如比亞迪，它已經開始賦予旗下純電動車型更加全面、均衡的實力了。
8月26日，“輕量出行，實力加乘”比亞迪e2動靜態品鑑會在北京蟹島度假村展開，主角e2就是一款全面發展的純電動小車。
在正式開始品薦之前，先介紹一下這款小車的基本信息。e2的三圍尺寸為4,240×1,760×1,530mm，軸距為2,610mm，屬於典型的A級車；它誕生於比亞迪e平臺，這是比亞迪最新的純電動平臺，關於這個平臺的更多信息會在下文中展開。e2裝備了比亞迪自己研發的“三電”系統，擁有標準續航和高續航兩個版本，分別裝備容量為35.2kW.h及47.3kW.h的動力電池，電池能量密度均為160 wh/kg，其中標準續航版的NEDC（綜合工況）續航為305km，高續航版為405km，最大續航里程（等速工況）則分別為380km和480km，這兩個版本裝備的同為最大功率70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步電機。根據官方公佈的信息，高續航版的百公里能耗11kWh，標準續航版則低至10.9kWh，至於在實際駕駛中的能耗表現，筆者會在下文中進行說明。
以上就是e2的基本身份信息。接下來我們就深入地瞭解這款車型。
“顏值”加持的肌肉型男
先說外觀。即便是遮住車標，但招牌式的進氣格柵和貫穿式的尾燈，依然會在第一時間表明它的出身。儘管e2採用了和燃油車相同的家族化前臉，但點陣式格柵內部做了封閉處理，表明了它的新能源身份，上部的鍍鉻飾條將兩側大燈相連，既豐富了前臉的造型，又增加了視覺上的寬度；尾部設計以簡潔和飽滿為主，沒有太多複雜的元素，實現了整車造型的和諧統一，最大的亮點在於貫穿式的尾燈，點亮後效果非常炫酷。e2採用兩廂跨界造型，車身側面剛勁有力的雙腰線，以及X-brake噴紅制動卡鉗、16寸雙色立體動感輪轂，這一系列動感元素讓e2宛如一位充滿肌肉感的運動型男。
進入車內，e2的內飾設計採用黑色的簡約風格，沒有太多華麗的設計，但給人的感覺很協調也很舒服，所見之處多以軟質覆蓋，觸感也很不錯，結合它的定位和價位，幾乎沒有可指摘的地方。值得一提的是，比亞迪引以為傲的旋轉大屏並沒有缺席，且不論實用性如何，單就效果而言，非常炫酷。
以往我們在談論純電動車時，更多習慣於把續航作為突出的亮點，由於將更多的精力放在了續航上，導致車輛的整體性能表現並不那麼均衡，尤其是一些定位較低的車型，基本就是升級版的老年代步車，而e2除了在續航和設計上的優勢，在其他方面也已經全面發展了。
一款全面發展的純電動車
不管是燃油車還是電動車，就目前來說交通工具還是第一屬性，也因此需要具備一定的駕駛性能。得益於專業e平臺高度集成化三電系統和車身新材料的應用，e2標準續航版車型的重量僅為1,250kg，這個重量不但小於所有同級別的純電動車，也小於大部分同級別的燃油車型，配合50:50軸荷配比（沒錯，這就是寶馬時常掛在嘴上的名詞）、轎跑式超短前後懸架及0.29 Cd轎跑級風阻係數，再加上純電動車天然的低重心，讓這款車0到50米的起步加速僅有3.9s，這個成績要優於大部分同級別的燃油車。
在道路試駕環節，儘管受制於度假村內道路的限制，我們無法體驗到3.9s的0到50米加速快感，但比亞迪e2在起步和提速階段的表現，確實比筆者以前試駕過的純電動車型都要迅猛，車身姿態也更為輕盈。由前S級底盤專家漢斯調校的底盤則呈現出一定的“高級”質感，具體來說就是，足夠的車身剛性帶來非常紮實的感覺，偏向硬朗的風格在清晰地反饋路感的同時又兼顧舒適，這一點在過彎時非常明顯；在最考驗操控性能的過彎上，得益於出色的整體剛性及側向支撐性，比亞迪e2也表現的乾淨利落，毫無拖泥帶水之感，這是一種與燃油車截然不同的駕駛質感，非常令人享受。
在筆者比較關注的制動感受上，e2擁有標準和超強兩檔制動能量回收設置，即便是設置在超強檔也沒有那種急劇減速帶來的突兀感和眩暈感，這一點已經和燃油車很為接近。之前筆者就說過，要想讓消費者忘記燃油車，純電車需要在各個方面都超過燃油車才行，現在來看駕乘質感方面的差距正在被追平。
在基本信息介紹中我們曾提及e2標準續航版能耗只有10.9kWh，但具體表現如何呢？經過筆者實測，在將空調開至3檔（共7檔）的情況下，一個小時左右的時間e2只耗電15%左右；如果只是上班通勤的話，1周左右充一次電完全可以滿足需求。根據之前官方的測算，e2每公里能耗成本是6分錢左右，經過實測後計算相差不多。
在試駕過程中，e2的智能網聯功能也給筆者留下深刻印象，其搭載的最新DiLink 2.0智能網聯繫統，配合清晰度極高的10.1英寸自動旋轉PAD，不但功能豐富，流暢性也很好。DiLink2.0系統是比亞迪自己開發的車機系統，依託安卓強大的生態系統，具有超高的可玩性，讓你在開車時不再依賴手機。
作為一款純電動車，安全無疑也是大家關心的點之一。根據官方公佈的信息，e2搭載的動力電池，不僅經過過充、擠壓、火燒、短路等多種嚴苛測試，還擁有7維4層電池安全保護，確保安全無憂；在車身安全配置上，除了大量應用高強度鋼的3H結構車身之外，博世ESP9.3（電子車身穩定系統）、雪地駕駛模式、EPB（電子駐車制動系統）、牽引力控制等多項實用安全配置的應用，都大幅提高了整車的安全係數。在進行完動靜態體驗之後，e2給筆者的最大感受就是性能均衡，而這正是大部分消費者理想中的座駕。
寫在最後
雖然筆者本次試駕車型為305km標準續航版，但這個續航水平在同級別車型已經具備一定的優勢，將出行半徑輕鬆擴大至往返京津兩地顯然不在話下。目前比亞迪新能源車的保有量已經達到65萬輛，總行駛里程數為200億公里，結合e2的均衡表現，及比亞迪在品控能力和新能源汽車行業的地位，e2已經顯露出爆款的潛質！據悉，e2將於9月2日正式上市，目前預售價在10萬-13萬元左右，屆時在價格方面或許會有更大的驚喜。