如今法系車在中國市場基本是出於淘汰的邊緣，但是說起法系車的品牌實力，還是能夠得到許多消費者的認同，畢竟法系車的用料還是非常的講究。但是法系車一貫固執和保守的態度，也是其失敗的原因之一。在如今其他車系都在採用新技術的時候，法系車還一成不變，明知道國人喜歡2.0T，還是依舊用著1.8T，明知道國人喜歡掀背無框，卻非要取消。
如今法系車在中國市場基本是出於淘汰的邊緣，但是說起法系車的品牌實力，還是能夠得到許多消費者的認同，畢竟法系車的用料還是非常的講究。但是法系車一貫固執和保守的態度，也是其失敗的原因之一。在如今其他車系都在採用新技術的時候，法系車還一成不變，明知道國人喜歡2.0T，還是依舊用著1.8T，明知道國人喜歡掀背無框，卻非要取消。
當然一個產品的銷量好與壞，除了品牌效應外，口碑也是最為重要的因素之一。就比如日系車近年來憑藉著優秀的群眾口碑，逐漸成為了市場中最為推崇的車型，當然各個車系都有著口碑比較不錯的車型，即使連如今市場表現不佳的法系車也有著口碑不錯的車型。在我看來雪鐵龍C6應該算的上是其中之一，但是由於法系車的沒落，這款車在市場中的關注度遠不及同級的日系車型，可以說是典型的較好不叫座。但是對於真正懂車的老司機來說，雪鐵龍C6是一款非常不錯的B級車，作為日常出行可以算是首選。
如今法系車在中國市場基本是出於淘汰的邊緣，但是說起法系車的品牌實力，還是能夠得到許多消費者的認同，畢竟法系車的用料還是非常的講究。但是法系車一貫固執和保守的態度，也是其失敗的原因之一。在如今其他車系都在採用新技術的時候，法系車還一成不變，明知道國人喜歡2.0T，還是依舊用著1.8T，明知道國人喜歡掀背無框，卻非要取消。
當然一個產品的銷量好與壞，除了品牌效應外，口碑也是最為重要的因素之一。就比如日系車近年來憑藉著優秀的群眾口碑，逐漸成為了市場中最為推崇的車型，當然各個車系都有著口碑比較不錯的車型，即使連如今市場表現不佳的法系車也有著口碑不錯的車型。在我看來雪鐵龍C6應該算的上是其中之一，但是由於法系車的沒落，這款車在市場中的關注度遠不及同級的日系車型，可以說是典型的較好不叫座。但是對於真正懂車的老司機來說，雪鐵龍C6是一款非常不錯的B級車，作為日常出行可以算是首選。
如今法系車在中國市場基本是出於淘汰的邊緣，但是說起法系車的品牌實力，還是能夠得到許多消費者的認同，畢竟法系車的用料還是非常的講究。但是法系車一貫固執和保守的態度，也是其失敗的原因之一。在如今其他車系都在採用新技術的時候，法系車還一成不變，明知道國人喜歡2.0T，還是依舊用著1.8T，明知道國人喜歡掀背無框，卻非要取消。
當然一個產品的銷量好與壞，除了品牌效應外，口碑也是最為重要的因素之一。就比如日系車近年來憑藉著優秀的群眾口碑，逐漸成為了市場中最為推崇的車型，當然各個車系都有著口碑比較不錯的車型，即使連如今市場表現不佳的法系車也有著口碑不錯的車型。在我看來雪鐵龍C6應該算的上是其中之一，但是由於法系車的沒落，這款車在市場中的關注度遠不及同級的日系車型，可以說是典型的較好不叫座。但是對於真正懂車的老司機來說，雪鐵龍C6是一款非常不錯的B級車，作為日常出行可以算是首選。
首先就外形來說，雪鐵龍C6並不遜色於主流的B級車型，雖然沒有雅閣那樣的運動氣息，但是更加的具有高檔奢華的氣息。前臉有種大眾車型的設計風格，橫向鍍鉻中網和兩側造型圓潤的大燈（中高配LED）採用一體化設計，下方前包圍也採用了貫穿式設計，採用鍍鉻邊框裝飾，整個車頭看起來還是非常的沉穩時尚。側面車身比例看起來非常的舒適，腰線設計非常簡約，車窗採用鍍鉻邊框搭配下方17-18英寸五輻式鋁合金輪轂，展現出了一股動感之美。該車的尾部造型也非常的簡潔大方，一個貫穿式鍍鉻橫條連接兩側造型動感的尾燈，下方採用了單邊雙出的鍍鉻尾排設計。就外形上來說雪鐵龍C6可能不太符合年輕消費者的審美觀，但是對於老司機來說，這樣的外形是最合適不過。
如今法系車在中國市場基本是出於淘汰的邊緣，但是說起法系車的品牌實力，還是能夠得到許多消費者的認同，畢竟法系車的用料還是非常的講究。但是法系車一貫固執和保守的態度，也是其失敗的原因之一。在如今其他車系都在採用新技術的時候，法系車還一成不變，明知道國人喜歡2.0T，還是依舊用著1.8T，明知道國人喜歡掀背無框，卻非要取消。
當然一個產品的銷量好與壞，除了品牌效應外，口碑也是最為重要的因素之一。就比如日系車近年來憑藉著優秀的群眾口碑，逐漸成為了市場中最為推崇的車型，當然各個車系都有著口碑比較不錯的車型，即使連如今市場表現不佳的法系車也有著口碑不錯的車型。在我看來雪鐵龍C6應該算的上是其中之一，但是由於法系車的沒落，這款車在市場中的關注度遠不及同級的日系車型，可以說是典型的較好不叫座。但是對於真正懂車的老司機來說，雪鐵龍C6是一款非常不錯的B級車，作為日常出行可以算是首選。
首先就外形來說，雪鐵龍C6並不遜色於主流的B級車型，雖然沒有雅閣那樣的運動氣息，但是更加的具有高檔奢華的氣息。前臉有種大眾車型的設計風格，橫向鍍鉻中網和兩側造型圓潤的大燈（中高配LED）採用一體化設計，下方前包圍也採用了貫穿式設計，採用鍍鉻邊框裝飾，整個車頭看起來還是非常的沉穩時尚。側面車身比例看起來非常的舒適，腰線設計非常簡約，車窗採用鍍鉻邊框搭配下方17-18英寸五輻式鋁合金輪轂，展現出了一股動感之美。該車的尾部造型也非常的簡潔大方，一個貫穿式鍍鉻橫條連接兩側造型動感的尾燈，下方採用了單邊雙出的鍍鉻尾排設計。就外形上來說雪鐵龍C6可能不太符合年輕消費者的審美觀，但是對於老司機來說，這樣的外形是最合適不過。
如今法系車在中國市場基本是出於淘汰的邊緣，但是說起法系車的品牌實力，還是能夠得到許多消費者的認同，畢竟法系車的用料還是非常的講究。但是法系車一貫固執和保守的態度，也是其失敗的原因之一。在如今其他車系都在採用新技術的時候，法系車還一成不變，明知道國人喜歡2.0T，還是依舊用著1.8T，明知道國人喜歡掀背無框，卻非要取消。
當然一個產品的銷量好與壞，除了品牌效應外，口碑也是最為重要的因素之一。就比如日系車近年來憑藉著優秀的群眾口碑，逐漸成為了市場中最為推崇的車型，當然各個車系都有著口碑比較不錯的車型，即使連如今市場表現不佳的法系車也有著口碑不錯的車型。在我看來雪鐵龍C6應該算的上是其中之一，但是由於法系車的沒落，這款車在市場中的關注度遠不及同級的日系車型，可以說是典型的較好不叫座。但是對於真正懂車的老司機來說，雪鐵龍C6是一款非常不錯的B級車，作為日常出行可以算是首選。
首先就外形來說，雪鐵龍C6並不遜色於主流的B級車型，雖然沒有雅閣那樣的運動氣息，但是更加的具有高檔奢華的氣息。前臉有種大眾車型的設計風格，橫向鍍鉻中網和兩側造型圓潤的大燈（中高配LED）採用一體化設計，下方前包圍也採用了貫穿式設計，採用鍍鉻邊框裝飾，整個車頭看起來還是非常的沉穩時尚。側面車身比例看起來非常的舒適，腰線設計非常簡約，車窗採用鍍鉻邊框搭配下方17-18英寸五輻式鋁合金輪轂，展現出了一股動感之美。該車的尾部造型也非常的簡潔大方，一個貫穿式鍍鉻橫條連接兩側造型動感的尾燈，下方採用了單邊雙出的鍍鉻尾排設計。就外形上來說雪鐵龍C6可能不太符合年輕消費者的審美觀，但是對於老司機來說，這樣的外形是最合適不過。
都說法系車不太擅長研究中國消費者的需求，但是雪鐵龍C6在尺寸空間上的表現足以另許多消費者感到滿意。首先從參數上來看，雪鐵龍C6擁有4980*1858*1475mm，軸距2900mm的車身參數，和B級車中熱銷車型雅閣4893*1862*1449mm，軸距2830mm的車身參數來看，雪鐵龍C6擁有充足的優勢，甚至相較於奧迪A4L還要優秀一點。而正是這樣優秀車身數據，使得該車內部空間的實際表現也非常不錯。首先175cm的人坐進前排駕駛位，頭部空間有四指的剩餘，視線表現還算不錯。然後坐進第二排，頭部空間還有一拳的距離，腿部則有接近兩拳半的剩餘，並且底部也算是非常平整，中間乘坐的舒適度也是非常不錯。另外該車內部配備了14個儲物空間，後備箱的容積為429L。遺憾的是後排座椅不能像奧迪A4L一樣放倒，擴展性有著一定的限制，
如今法系車在中國市場基本是出於淘汰的邊緣，但是說起法系車的品牌實力，還是能夠得到許多消費者的認同，畢竟法系車的用料還是非常的講究。但是法系車一貫固執和保守的態度，也是其失敗的原因之一。在如今其他車系都在採用新技術的時候，法系車還一成不變，明知道國人喜歡2.0T，還是依舊用著1.8T，明知道國人喜歡掀背無框，卻非要取消。
當然一個產品的銷量好與壞，除了品牌效應外，口碑也是最為重要的因素之一。就比如日系車近年來憑藉著優秀的群眾口碑，逐漸成為了市場中最為推崇的車型，當然各個車系都有著口碑比較不錯的車型，即使連如今市場表現不佳的法系車也有著口碑不錯的車型。在我看來雪鐵龍C6應該算的上是其中之一，但是由於法系車的沒落，這款車在市場中的關注度遠不及同級的日系車型，可以說是典型的較好不叫座。但是對於真正懂車的老司機來說，雪鐵龍C6是一款非常不錯的B級車，作為日常出行可以算是首選。
首先就外形來說，雪鐵龍C6並不遜色於主流的B級車型，雖然沒有雅閣那樣的運動氣息，但是更加的具有高檔奢華的氣息。前臉有種大眾車型的設計風格，橫向鍍鉻中網和兩側造型圓潤的大燈（中高配LED）採用一體化設計，下方前包圍也採用了貫穿式設計，採用鍍鉻邊框裝飾，整個車頭看起來還是非常的沉穩時尚。側面車身比例看起來非常的舒適，腰線設計非常簡約，車窗採用鍍鉻邊框搭配下方17-18英寸五輻式鋁合金輪轂，展現出了一股動感之美。該車的尾部造型也非常的簡潔大方，一個貫穿式鍍鉻橫條連接兩側造型動感的尾燈，下方採用了單邊雙出的鍍鉻尾排設計。就外形上來說雪鐵龍C6可能不太符合年輕消費者的審美觀，但是對於老司機來說，這樣的外形是最合適不過。
都說法系車不太擅長研究中國消費者的需求，但是雪鐵龍C6在尺寸空間上的表現足以另許多消費者感到滿意。首先從參數上來看，雪鐵龍C6擁有4980*1858*1475mm，軸距2900mm的車身參數，和B級車中熱銷車型雅閣4893*1862*1449mm，軸距2830mm的車身參數來看，雪鐵龍C6擁有充足的優勢，甚至相較於奧迪A4L還要優秀一點。而正是這樣優秀車身數據，使得該車內部空間的實際表現也非常不錯。首先175cm的人坐進前排駕駛位，頭部空間有四指的剩餘，視線表現還算不錯。然後坐進第二排，頭部空間還有一拳的距離，腿部則有接近兩拳半的剩餘，並且底部也算是非常平整，中間乘坐的舒適度也是非常不錯。另外該車內部配備了14個儲物空間，後備箱的容積為429L。遺憾的是後排座椅不能像奧迪A4L一樣放倒，擴展性有著一定的限制，
如今法系車在中國市場基本是出於淘汰的邊緣，但是說起法系車的品牌實力，還是能夠得到許多消費者的認同，畢竟法系車的用料還是非常的講究。但是法系車一貫固執和保守的態度，也是其失敗的原因之一。在如今其他車系都在採用新技術的時候，法系車還一成不變，明知道國人喜歡2.0T，還是依舊用著1.8T，明知道國人喜歡掀背無框，卻非要取消。
當然一個產品的銷量好與壞，除了品牌效應外，口碑也是最為重要的因素之一。就比如日系車近年來憑藉著優秀的群眾口碑，逐漸成為了市場中最為推崇的車型，當然各個車系都有著口碑比較不錯的車型，即使連如今市場表現不佳的法系車也有著口碑不錯的車型。在我看來雪鐵龍C6應該算的上是其中之一，但是由於法系車的沒落，這款車在市場中的關注度遠不及同級的日系車型，可以說是典型的較好不叫座。但是對於真正懂車的老司機來說，雪鐵龍C6是一款非常不錯的B級車，作為日常出行可以算是首選。
首先就外形來說，雪鐵龍C6並不遜色於主流的B級車型，雖然沒有雅閣那樣的運動氣息，但是更加的具有高檔奢華的氣息。前臉有種大眾車型的設計風格，橫向鍍鉻中網和兩側造型圓潤的大燈（中高配LED）採用一體化設計，下方前包圍也採用了貫穿式設計，採用鍍鉻邊框裝飾，整個車頭看起來還是非常的沉穩時尚。側面車身比例看起來非常的舒適，腰線設計非常簡約，車窗採用鍍鉻邊框搭配下方17-18英寸五輻式鋁合金輪轂，展現出了一股動感之美。該車的尾部造型也非常的簡潔大方，一個貫穿式鍍鉻橫條連接兩側造型動感的尾燈，下方採用了單邊雙出的鍍鉻尾排設計。就外形上來說雪鐵龍C6可能不太符合年輕消費者的審美觀，但是對於老司機來說，這樣的外形是最合適不過。
都說法系車不太擅長研究中國消費者的需求，但是雪鐵龍C6在尺寸空間上的表現足以另許多消費者感到滿意。首先從參數上來看，雪鐵龍C6擁有4980*1858*1475mm，軸距2900mm的車身參數，和B級車中熱銷車型雅閣4893*1862*1449mm，軸距2830mm的車身參數來看，雪鐵龍C6擁有充足的優勢，甚至相較於奧迪A4L還要優秀一點。而正是這樣優秀車身數據，使得該車內部空間的實際表現也非常不錯。首先175cm的人坐進前排駕駛位，頭部空間有四指的剩餘，視線表現還算不錯。然後坐進第二排，頭部空間還有一拳的距離，腿部則有接近兩拳半的剩餘，並且底部也算是非常平整，中間乘坐的舒適度也是非常不錯。另外該車內部配備了14個儲物空間，後備箱的容積為429L。遺憾的是後排座椅不能像奧迪A4L一樣放倒，擴展性有著一定的限制，
由於該車相當於是雪鐵龍的旗艦車型，所以雪鐵龍C6搭載的動力系統算的上是法系車如今在國內的頂尖技術。而按照配置不同，搭載了兩套動力系統，分別為1.6T渦輪增壓發動機和PureTech1.8T渦輪增壓發動機，分別匹配6AT和8AT手自一體變速箱，所有車型都滿足國六B標準。其中1.6T車型最大功率125KW(170PS)，最大扭矩260N.m，而1.8T車型最大功率155KW(211PS)，最大扭矩300N.m。另外法系車最為出名的便是其底盤調校，作為旗艦車型的雪鐵龍C6更是沒有采用法系車一貫配備的扭力樑懸架，而是採用瞭如今主流的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，搭配全新的AMCS大師級平順底盤，再加上該車還採用了高性能懸架系統，結合液壓減震和1HZ控頻技術，使得該車的底盤具有充分的法系質感，高速開起來和奧迪A6一樣平穩，穩定性和舒適性非常不錯，這也是許多老司機喜愛這款車型的原因所在。再加上法系車的三大件是非常可靠，以致於雪鐵龍C6產生的問題很少，可以算得上基本"開不壞"。
如今法系車在中國市場基本是出於淘汰的邊緣，但是說起法系車的品牌實力，還是能夠得到許多消費者的認同，畢竟法系車的用料還是非常的講究。但是法系車一貫固執和保守的態度，也是其失敗的原因之一。在如今其他車系都在採用新技術的時候，法系車還一成不變，明知道國人喜歡2.0T，還是依舊用著1.8T，明知道國人喜歡掀背無框，卻非要取消。
當然一個產品的銷量好與壞，除了品牌效應外，口碑也是最為重要的因素之一。就比如日系車近年來憑藉著優秀的群眾口碑，逐漸成為了市場中最為推崇的車型，當然各個車系都有著口碑比較不錯的車型，即使連如今市場表現不佳的法系車也有著口碑不錯的車型。在我看來雪鐵龍C6應該算的上是其中之一，但是由於法系車的沒落，這款車在市場中的關注度遠不及同級的日系車型，可以說是典型的較好不叫座。但是對於真正懂車的老司機來說，雪鐵龍C6是一款非常不錯的B級車，作為日常出行可以算是首選。
首先就外形來說，雪鐵龍C6並不遜色於主流的B級車型，雖然沒有雅閣那樣的運動氣息，但是更加的具有高檔奢華的氣息。前臉有種大眾車型的設計風格，橫向鍍鉻中網和兩側造型圓潤的大燈（中高配LED）採用一體化設計，下方前包圍也採用了貫穿式設計，採用鍍鉻邊框裝飾，整個車頭看起來還是非常的沉穩時尚。側面車身比例看起來非常的舒適，腰線設計非常簡約，車窗採用鍍鉻邊框搭配下方17-18英寸五輻式鋁合金輪轂，展現出了一股動感之美。該車的尾部造型也非常的簡潔大方，一個貫穿式鍍鉻橫條連接兩側造型動感的尾燈，下方採用了單邊雙出的鍍鉻尾排設計。就外形上來說雪鐵龍C6可能不太符合年輕消費者的審美觀，但是對於老司機來說，這樣的外形是最合適不過。
都說法系車不太擅長研究中國消費者的需求，但是雪鐵龍C6在尺寸空間上的表現足以另許多消費者感到滿意。首先從參數上來看，雪鐵龍C6擁有4980*1858*1475mm，軸距2900mm的車身參數，和B級車中熱銷車型雅閣4893*1862*1449mm，軸距2830mm的車身參數來看，雪鐵龍C6擁有充足的優勢，甚至相較於奧迪A4L還要優秀一點。而正是這樣優秀車身數據，使得該車內部空間的實際表現也非常不錯。首先175cm的人坐進前排駕駛位，頭部空間有四指的剩餘，視線表現還算不錯。然後坐進第二排，頭部空間還有一拳的距離，腿部則有接近兩拳半的剩餘，並且底部也算是非常平整，中間乘坐的舒適度也是非常不錯。另外該車內部配備了14個儲物空間，後備箱的容積為429L。遺憾的是後排座椅不能像奧迪A4L一樣放倒，擴展性有著一定的限制，
由於該車相當於是雪鐵龍的旗艦車型，所以雪鐵龍C6搭載的動力系統算的上是法系車如今在國內的頂尖技術。而按照配置不同，搭載了兩套動力系統，分別為1.6T渦輪增壓發動機和PureTech1.8T渦輪增壓發動機，分別匹配6AT和8AT手自一體變速箱，所有車型都滿足國六B標準。其中1.6T車型最大功率125KW(170PS)，最大扭矩260N.m，而1.8T車型最大功率155KW(211PS)，最大扭矩300N.m。另外法系車最為出名的便是其底盤調校，作為旗艦車型的雪鐵龍C6更是沒有采用法系車一貫配備的扭力樑懸架，而是採用瞭如今主流的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，搭配全新的AMCS大師級平順底盤，再加上該車還採用了高性能懸架系統，結合液壓減震和1HZ控頻技術，使得該車的底盤具有充分的法系質感，高速開起來和奧迪A6一樣平穩，穩定性和舒適性非常不錯，這也是許多老司機喜愛這款車型的原因所在。再加上法系車的三大件是非常可靠，以致於雪鐵龍C6產生的問題很少，可以算得上基本"開不壞"。
總的來說雪鐵龍C6的優點還是非常的多，缺點在一定程度上更是可以忽略不計，但是由於4S店的日漸稀少，以及法系車如今處於市場中的困境，這款車也只能算的上是較好不叫座，如今也已只能降價到17萬起售來爭奪市場。在這個價位，對於老司機來說，雪鐵龍C6要比雅閣更加的靠譜。
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