'上街比A4面子足，車長近5米，配11顆BOSE音響+64色氛圍燈，才17萬'
近年來，趕著SUV的火爆市場，國產車企也是收成頗豐，有了足夠的資金，在技術上、工藝上、設備上的突破也就愈發迅速，加之合資技術的大量融入，因而使得當下各大國產車企猛地拔地而起，其中以吉利長城為首，不僅收穫了大量消費者的認可，還率先向中高端領域發起衝擊，誕出了魏派、領克這兩款足夠優秀的高端定位子品牌，首次刷新了國人對國產車無法內外兼修的固有觀念。
近年來，趕著SUV的火爆市場，國產車企也是收成頗豐，有了足夠的資金，在技術上、工藝上、設備上的突破也就愈發迅速，加之合資技術的大量融入，因而使得當下各大國產車企猛地拔地而起，其中以吉利長城為首，不僅收穫了大量消費者的認可，還率先向中高端領域發起衝擊，誕出了魏派、領克這兩款足夠優秀的高端定位子品牌，首次刷新了國人對國產車無法內外兼修的固有觀念。
而作為共和國之子的紅旗，不同於魏派、領克，其生來便是國產最高端，揹負著深厚的民族情節，且是國產的門面擔當，因此其更加有義務做出表率，搞出一番作為。當然，紅旗深知這一點，且其更懂以民為本、首先打好群眾基礎、以農村包圍城市。於是紅旗首先瞄準的是國內中端B級市場，首款量產車型紅旗H5應運而生，且要價低於當下主流的合資B級，親民的價格拿出了十足的誠意，如今平均月銷3000也算是初見成效，畢竟在如今國內如火如荼且消費者普遍更看重合資的B級轎車市場，能撐出這一銷量數據，已十分不易。
近年來，趕著SUV的火爆市場，國產車企也是收成頗豐，有了足夠的資金，在技術上、工藝上、設備上的突破也就愈發迅速，加之合資技術的大量融入，因而使得當下各大國產車企猛地拔地而起，其中以吉利長城為首，不僅收穫了大量消費者的認可，還率先向中高端領域發起衝擊，誕出了魏派、領克這兩款足夠優秀的高端定位子品牌，首次刷新了國人對國產車無法內外兼修的固有觀念。
而作為共和國之子的紅旗，不同於魏派、領克，其生來便是國產最高端，揹負著深厚的民族情節，且是國產的門面擔當，因此其更加有義務做出表率，搞出一番作為。當然，紅旗深知這一點，且其更懂以民為本、首先打好群眾基礎、以農村包圍城市。於是紅旗首先瞄準的是國內中端B級市場，首款量產車型紅旗H5應運而生，且要價低於當下主流的合資B級，親民的價格拿出了十足的誠意，如今平均月銷3000也算是初見成效，畢竟在如今國內如火如荼且消費者普遍更看重合資的B級轎車市場，能撐出這一銷量數據，已十分不易。
近年來，趕著SUV的火爆市場，國產車企也是收成頗豐，有了足夠的資金，在技術上、工藝上、設備上的突破也就愈發迅速，加之合資技術的大量融入，因而使得當下各大國產車企猛地拔地而起，其中以吉利長城為首，不僅收穫了大量消費者的認可，還率先向中高端領域發起衝擊，誕出了魏派、領克這兩款足夠優秀的高端定位子品牌，首次刷新了國人對國產車無法內外兼修的固有觀念。
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當然，在眾多國產車企碰都不敢碰的B級領域，更何況有了吉利博瑞、傳祺GA6的石投大海，紅旗H5能夠虎口奪食顯然不僅靠的是自身民族情懷、親民的價格，更重要的是其本身所具備極為豐厚的整車產品力表現。
近年來，趕著SUV的火爆市場，國產車企也是收成頗豐，有了足夠的資金，在技術上、工藝上、設備上的突破也就愈發迅速，加之合資技術的大量融入，因而使得當下各大國產車企猛地拔地而起，其中以吉利長城為首，不僅收穫了大量消費者的認可，還率先向中高端領域發起衝擊，誕出了魏派、領克這兩款足夠優秀的高端定位子品牌，首次刷新了國人對國產車無法內外兼修的固有觀念。
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當然，在眾多國產車企碰都不敢碰的B級領域，更何況有了吉利博瑞、傳祺GA6的石投大海，紅旗H5能夠虎口奪食顯然不僅靠的是自身民族情懷、親民的價格，更重要的是其本身所具備極為豐厚的整車產品力表現。
其一，紅旗H5與豪華掛鉤的空間表現。紅旗H5的整車尺寸達到了4945*1845*1470mm，軸距更是達到了2875mm，尺寸上較之主流合資B級本田雅閣、豐田凱美瑞等更勝一籌，而其直接對標的實為福特金牛座、雪鐵龍C6、豐田亞洲龍等有著高端定位的豪華B級。經180身高人員實測，紅旗H5後排腿部空間足足剩餘近3拳，也就在空間上將其豪華定位直觀的流露而出。
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其一，紅旗H5與豪華掛鉤的空間表現。紅旗H5的整車尺寸達到了4945*1845*1470mm，軸距更是達到了2875mm，尺寸上較之主流合資B級本田雅閣、豐田凱美瑞等更勝一籌，而其直接對標的實為福特金牛座、雪鐵龍C6、豐田亞洲龍等有著高端定位的豪華B級。經180身高人員實測，紅旗H5後排腿部空間足足剩餘近3拳，也就在空間上將其豪華定位直觀的流露而出。
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其一，紅旗H5與豪華掛鉤的空間表現。紅旗H5的整車尺寸達到了4945*1845*1470mm，軸距更是達到了2875mm，尺寸上較之主流合資B級本田雅閣、豐田凱美瑞等更勝一籌，而其直接對標的實為福特金牛座、雪鐵龍C6、豐田亞洲龍等有著高端定位的豪華B級。經180身高人員實測，紅旗H5後排腿部空間足足剩餘近3拳，也就在空間上將其豪華定位直觀的流露而出。
其二，出色尺寸所帶來的外觀檔次感。紅旗H5在近5米的車身長度襯托之下，整車顯得相當的修長，結合到它那精緻且具濃郁行政氣息的外觀打造，使得紅旗H5坐擁了十分強悍的整車氣場。前臉延用了一定的家族設計理念，巨大的直瀑式扇形進氣格柵結合到兩側延伸至車側的標配LED"鷹眼"燈組，輔以立體式車標的點睛之筆，霸氣之感油然而生。而車身周遭線條繁多且流暢，明顯能感覺到紅旗H5出色的漆面工藝和鈑金工藝，加之運動風格的前包圍套件、大尺寸輪輞、動感的車側流線型以及尾部並不刻意的雙邊尾排，在濃郁的商務風基礎之上還增添到了十足的時尚、性能氣息，不得不說開上街比奧迪A4L面子更足。
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其一，紅旗H5與豪華掛鉤的空間表現。紅旗H5的整車尺寸達到了4945*1845*1470mm，軸距更是達到了2875mm，尺寸上較之主流合資B級本田雅閣、豐田凱美瑞等更勝一籌，而其直接對標的實為福特金牛座、雪鐵龍C6、豐田亞洲龍等有著高端定位的豪華B級。經180身高人員實測，紅旗H5後排腿部空間足足剩餘近3拳，也就在空間上將其豪華定位直觀的流露而出。
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其三，潮流享受的內飾設計配置。將視線轉移到紅旗H5內部，其第一眼給人的感受是檔次感不低，而細緻的觀察一番後，可以發現細節上的處理也十分到位，擁有厚道的皮質用料和細膩的打造工藝，結合到一定鍍鉻金屬、烤漆面板元素的加入，檔次感進一步提升，且採用懸浮式集成語音智能控制系統的10英寸液晶觸控屏，且人車交互系統足夠的靈敏強大，智能體驗出色。值得一提的是，僅17萬起的智聯韻動版就配備了多達11顆BOSE音響，以及64色車內氛圍燈，同時還配備了主副座椅電動調節、加熱功能，車內PM2.5過濾器，所提供到的奢華內飾享受足以媲美部分30萬級別合資。
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其三，潮流享受的內飾設計配置。將視線轉移到紅旗H5內部，其第一眼給人的感受是檔次感不低，而細緻的觀察一番後，可以發現細節上的處理也十分到位，擁有厚道的皮質用料和細膩的打造工藝，結合到一定鍍鉻金屬、烤漆面板元素的加入，檔次感進一步提升，且採用懸浮式集成語音智能控制系統的10英寸液晶觸控屏，且人車交互系統足夠的靈敏強大，智能體驗出色。值得一提的是，僅17萬起的智聯韻動版就配備了多達11顆BOSE音響，以及64色車內氛圍燈，同時還配備了主副座椅電動調節、加熱功能，車內PM2.5過濾器，所提供到的奢華內飾享受足以媲美部分30萬級別合資。
近年來，趕著SUV的火爆市場，國產車企也是收成頗豐，有了足夠的資金，在技術上、工藝上、設備上的突破也就愈發迅速，加之合資技術的大量融入，因而使得當下各大國產車企猛地拔地而起，其中以吉利長城為首，不僅收穫了大量消費者的認可，還率先向中高端領域發起衝擊，誕出了魏派、領克這兩款足夠優秀的高端定位子品牌，首次刷新了國人對國產車無法內外兼修的固有觀念。
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當然，在眾多國產車企碰都不敢碰的B級領域，更何況有了吉利博瑞、傳祺GA6的石投大海，紅旗H5能夠虎口奪食顯然不僅靠的是自身民族情懷、親民的價格，更重要的是其本身所具備極為豐厚的整車產品力表現。
其一，紅旗H5與豪華掛鉤的空間表現。紅旗H5的整車尺寸達到了4945*1845*1470mm，軸距更是達到了2875mm，尺寸上較之主流合資B級本田雅閣、豐田凱美瑞等更勝一籌，而其直接對標的實為福特金牛座、雪鐵龍C6、豐田亞洲龍等有著高端定位的豪華B級。經180身高人員實測，紅旗H5後排腿部空間足足剩餘近3拳，也就在空間上將其豪華定位直觀的流露而出。
其二，出色尺寸所帶來的外觀檔次感。紅旗H5在近5米的車身長度襯托之下，整車顯得相當的修長，結合到它那精緻且具濃郁行政氣息的外觀打造，使得紅旗H5坐擁了十分強悍的整車氣場。前臉延用了一定的家族設計理念，巨大的直瀑式扇形進氣格柵結合到兩側延伸至車側的標配LED"鷹眼"燈組，輔以立體式車標的點睛之筆，霸氣之感油然而生。而車身周遭線條繁多且流暢，明顯能感覺到紅旗H5出色的漆面工藝和鈑金工藝，加之運動風格的前包圍套件、大尺寸輪輞、動感的車側流線型以及尾部並不刻意的雙邊尾排，在濃郁的商務風基礎之上還增添到了十足的時尚、性能氣息，不得不說開上街比奧迪A4L面子更足。
其三，潮流享受的內飾設計配置。將視線轉移到紅旗H5內部，其第一眼給人的感受是檔次感不低，而細緻的觀察一番後，可以發現細節上的處理也十分到位，擁有厚道的皮質用料和細膩的打造工藝，結合到一定鍍鉻金屬、烤漆面板元素的加入，檔次感進一步提升，且採用懸浮式集成語音智能控制系統的10英寸液晶觸控屏，且人車交互系統足夠的靈敏強大，智能體驗出色。值得一提的是，僅17萬起的智聯韻動版就配備了多達11顆BOSE音響，以及64色車內氛圍燈，同時還配備了主副座椅電動調節、加熱功能，車內PM2.5過濾器，所提供到的奢華內飾享受足以媲美部分30萬級別合資。
最後，就動力性而言，紅旗H5全系均搭載的是一款1.8T渦輪增壓發動機，而根據高低功率的調校，其中低功率版所能迸發的最大馬力可達178匹，峰值扭矩可達250NM，而高功率版則是將最大馬力提升至了186匹，匹配上愛信6AT，動力性能夠用，平順性也十分出色，足以比肩大眾1.4T+7DCT和凱美瑞2.0L+CVT的動力總成。
近年來，趕著SUV的火爆市場，國產車企也是收成頗豐，有了足夠的資金，在技術上、工藝上、設備上的突破也就愈發迅速，加之合資技術的大量融入，因而使得當下各大國產車企猛地拔地而起，其中以吉利長城為首，不僅收穫了大量消費者的認可，還率先向中高端領域發起衝擊，誕出了魏派、領克這兩款足夠優秀的高端定位子品牌，首次刷新了國人對國產車無法內外兼修的固有觀念。
而作為共和國之子的紅旗，不同於魏派、領克，其生來便是國產最高端，揹負著深厚的民族情節，且是國產的門面擔當，因此其更加有義務做出表率，搞出一番作為。當然，紅旗深知這一點，且其更懂以民為本、首先打好群眾基礎、以農村包圍城市。於是紅旗首先瞄準的是國內中端B級市場，首款量產車型紅旗H5應運而生，且要價低於當下主流的合資B級，親民的價格拿出了十足的誠意，如今平均月銷3000也算是初見成效，畢竟在如今國內如火如荼且消費者普遍更看重合資的B級轎車市場，能撐出這一銷量數據，已十分不易。
當然，在眾多國產車企碰都不敢碰的B級領域，更何況有了吉利博瑞、傳祺GA6的石投大海，紅旗H5能夠虎口奪食顯然不僅靠的是自身民族情懷、親民的價格，更重要的是其本身所具備極為豐厚的整車產品力表現。
其一，紅旗H5與豪華掛鉤的空間表現。紅旗H5的整車尺寸達到了4945*1845*1470mm，軸距更是達到了2875mm，尺寸上較之主流合資B級本田雅閣、豐田凱美瑞等更勝一籌，而其直接對標的實為福特金牛座、雪鐵龍C6、豐田亞洲龍等有著高端定位的豪華B級。經180身高人員實測，紅旗H5後排腿部空間足足剩餘近3拳，也就在空間上將其豪華定位直觀的流露而出。
其二，出色尺寸所帶來的外觀檔次感。紅旗H5在近5米的車身長度襯托之下，整車顯得相當的修長，結合到它那精緻且具濃郁行政氣息的外觀打造，使得紅旗H5坐擁了十分強悍的整車氣場。前臉延用了一定的家族設計理念，巨大的直瀑式扇形進氣格柵結合到兩側延伸至車側的標配LED"鷹眼"燈組，輔以立體式車標的點睛之筆，霸氣之感油然而生。而車身周遭線條繁多且流暢，明顯能感覺到紅旗H5出色的漆面工藝和鈑金工藝，加之運動風格的前包圍套件、大尺寸輪輞、動感的車側流線型以及尾部並不刻意的雙邊尾排，在濃郁的商務風基礎之上還增添到了十足的時尚、性能氣息，不得不說開上街比奧迪A4L面子更足。
其三，潮流享受的內飾設計配置。將視線轉移到紅旗H5內部，其第一眼給人的感受是檔次感不低，而細緻的觀察一番後，可以發現細節上的處理也十分到位，擁有厚道的皮質用料和細膩的打造工藝，結合到一定鍍鉻金屬、烤漆面板元素的加入，檔次感進一步提升，且採用懸浮式集成語音智能控制系統的10英寸液晶觸控屏，且人車交互系統足夠的靈敏強大，智能體驗出色。值得一提的是，僅17萬起的智聯韻動版就配備了多達11顆BOSE音響，以及64色車內氛圍燈，同時還配備了主副座椅電動調節、加熱功能，車內PM2.5過濾器，所提供到的奢華內飾享受足以媲美部分30萬級別合資。
最後，就動力性而言，紅旗H5全系均搭載的是一款1.8T渦輪增壓發動機，而根據高低功率的調校，其中低功率版所能迸發的最大馬力可達178匹，峰值扭矩可達250NM，而高功率版則是將最大馬力提升至了186匹，匹配上愛信6AT，動力性能夠用，平順性也十分出色，足以比肩大眾1.4T+7DCT和凱美瑞2.0L+CVT的動力總成。
總的來看，紅旗H5憑藉著生來就具備的高端定位先天性優勢，再結合到其所具有的極為豐厚的整車產品力以及極高的性價比表現，才在當下合資橫行的B級領域取得一席之地，不得不說國產車進軍高端領域的道路還面臨著大量的艱難險阻。不過當下紅旗已經算得上是成功的邁出了第一步，穩紮穩打，給予紅旗足夠的成長時間，相信未來的紅旗定能夠扛起國產高端的大旗，走向世界。你覺得呢？