隨著限購政策的縮緊和排放要求的不斷提高，越來越多的家庭將會面臨通過一輛車，來解決實際生活中各種用車需求的處境，如何能夠平衡較大的使用空間，較多的駕乘人員與舒適、經濟的用車成本之間的矛盾就成了車企關注的重點問題，今天我們的《鬥show場》欄目將為大家帶來兩臺美系品牌關於這個問題的答案，話不多說，我們立刻進入今天的正式內容。
《鬥show場》是針對兩款在定位或售價上形成市場直接競爭關係車型之間的測評對比欄目。內容不僅充分展示內外設計上的不同理念與工藝品質，尤其針對性能、操控、噪音、油耗等多方面測評科目進行直接對比。該欄目在編輯觀點上更大程度徵求多方點評，爭取從更多角度發現兩款車型產品力的差異。
售價區間同樣在10-17萬以內的兩款車型同樣都提供5座和6、7座的選擇，給消費者更多更靈活的空間使用組合，以我們今天對比的兩款車型為例，它們的終端售價GL6要比沃蘭多貴1.5萬元左右，而從銷量層面來觀察，2019年5月它們的銷量都在2650臺左右，1.5萬的售價差別卻取得了只相差幾臺的銷售成績，我們接下來就通過對比看看這背後的原因。
同樣的家用需求取向，它們的設計風格卻截然不同。GL6(參數|圖片)不論從外形還是內飾，設計語言都與家中大哥GL8(參數|圖片)相差無幾。而沃蘭多(參數|圖片)就顯得更加年輕運動一些，Redline外觀套件的使用讓這款體型本就不大的車更加充滿運動氣息，如果說GL6僅僅讓你帶著家人出去郊遊兜風的話，沃蘭多則可以讓這次出遊有那麼一些回頭率。當然他們倆的差異更多是外觀的設計語言，在底盤、轉向系統、發動機等等“硬核”方面，畢竟全部來自上汽通用大家庭，很多零部件存在著共用的情況。
外觀設計各有側重 沃蘭多更顯運動時尚
車輛外觀設計一直是我們不想過多強調卻又繞不過去的話題，GL6和沃蘭多的外觀設計各有側重，GL6更多是延續了GL8的外觀風格，而沃蘭多則是選擇了雪佛蘭最新的運動化設計理念。
如果你離GL6有一定距離，真的很難一眼將它與GL8區別開，商務範這條路在GL8上取得了巨大的成功，然而將這種風格延續到一臺家用為主定位的產品上個人認為不是一好的選擇，畢竟咱們沒幾個人希望自己被認為是網約車司機。值得肯定的是，GL6的發動機蓋比較低矮，這樣坐在駕駛時能夠獲得更好的視野。
反觀沃蘭多的外觀設計更加適合家用消費者的選擇。雖然兩個車的軸距完全相同，但是相比沃蘭多看上去就更加年輕運動，如果您選擇了Redline套件，它還能將車輛整體的感官提升的更加到位，前臉燻黑的大嘴和輪轂讓車輛看起來更加威猛。
內飾設計更像雙胞胎 多處設計大同小異
整體來看，GL6和沃蘭多的內飾設計非常相似，而自己品味其實也體現了不同設計取向。GL6在整體上採用了別克家族的非對稱式設計語言，同時採用雙色內飾配色處理，整體上顯得簡潔大氣。而沃蘭多方面則繼續延續了運動化的設計語言，雖然採用了大面積的黑色內飾設計方式，然而紅色縫線的應用則讓沉悶黑色得到了活躍。
兩臺車的內飾有著太多的“神似“之處，我們在此不做過多贅述。座椅佈局成為兩車的最大不同，主要不同集中在第二排究竟應該是兩個座椅還是三個座椅這個差別，個人認為3第二排三個座椅是目前最完美的佈局方式，雖然進出第三排會有不便，但是第三排畢竟還是應急使用的乘坐空間，5+2的座椅足以應付平日一家三口和老人出行的需求。
相同動力組合 開起來沒有明顯區別
不用去看兩臺車尾標上的18T或是530T，這兩臺車採用的都是一臺型號為LI6的1.3T直列三缸發動機，所有參數均相同，最大功率為120kW,最大馬力為163Ps，在1800轉速便可達到230N·m的峰值扭矩。與這臺1.3T發動機相匹配的是一臺6速手自一體變速箱。
沃蘭多在加速初段，225mm的輪胎打滑比較輕微，發動機的初段扭矩輸出比較充沛，車身姿態方面沒有明顯的抬頭。起步階段g值能夠達到0.6，與我們測過的同排量車型表現相當，掛入3擋之後加速度g值回落至0.2附近。6AT變速箱在結構和擋位數方面都沒什麼吹噓的資本，但好就好在它的換擋動作在同類產品中還算快，1、2、3擋間的齒比變化也挺合理，減少了動力損失並節約了時間。
對於別克GL6來說，一臺1.3T發動機帶著一臺6座MPV跑進了十秒，整個加速過程中扭矩沒有突出的爆發點又一直都在，而且結合參數來看的話這套動力的傳動效率很高，支撐充足的後懸架抑制了前輪打滑的趨勢。
踩下剎車踏板後，沃蘭多的最大減速度g值也只有-1.2，這其實不是個很優秀的數字，可難能可貴的是它能把這種制動力一直保持到車輛停穩，換句話說在100-0km/h的全制動區間沃蘭多都能提供均勻的制動力，再加上米其林Primacy 3ST系列輪胎的優秀抓地表現，最終達成了36.31米的好成績。
GL6在剎車方面同樣有驚喜，配備了米其林舒適靜音系列輪胎之後，它的100-0km/h剎車成績達到了37米，很多小鋼炮在原廠狀態下可能都到不了這個成績，整個制動過程中ABS介入迅速，剎車力道保持均勻，經過多次測試熱衰減輕微。
在繞樁環節中，沃蘭多這種純正家用車其實一向不太注重極限操控性能，整個過程中它的車身側傾比較明顯，雖然輪胎抓地力充足循跡性說得過去，可偏高的重心還是影響了操控體驗，入樁過程中偶爾還會出現推頭的情況。別克GL6的前懸架略微軟了一點，平時開可能反映得不明顯，但是繞樁測試時就會表現出來。好在對於整體操控性和循跡性來說影響不算大，而且輪胎強悍的抓地力表現的淋漓盡致。
舒舒服服的日常駕駛
來到日常駕駛環節，這臺通用的1.3T發動機在沃蘭多上並沒有預期中那麼強烈的小馬拉大車的感覺，發動機在中段的動力足夠日常通勤時城市道路巡航使用，問題在於受制於排量原因，其發動機在低轉速扭矩輸出並不理想，但從整體發動機使用情況來看，其性能能夠滿足家用日常需求。
經過了我們底盤與轉向部分的測試過後，能感到沃蘭多就是希望車主舒舒服服代步的一臺車，激烈駕駛不是它的長項。開放道路上的短波及長波顛簸都能被懸架較好吸收，無論坐在前排還是第二排都有著不錯的舒適性；在偶爾駛過大顛簸時第三排乘客會顛得厲害點兒。
指向清晰的方向盤和頗有韌性的懸架都是GL6脫胎於轎車平臺的佐證，這也讓它與傳統MPV劃清了界限。挑剔點說的話跟德系競品相比，它的底盤厚重感和高級感還是差了一些，但性價比的優勢足以彌補這點差距。
同類產品中，GL6與沃蘭多車高和動力都類似，噪音測試成績也很接近，沃蘭多由於車身稜角更多更犀利，因此在噪音上略大於GL6。它們的實測數值都在搜狐汽車認定的優秀範圍之內，不會給乘員造成困擾。兩臺車在路噪和胎噪方面控制的都比較良好，而1.3T的發動機動靜著實不小，成為了整個行車噪音的主要來源，對於一臺家用車來說，隔音降噪其實很重要，直接影響到的是長途旅行的舒適性。
我們的油耗測試選擇在了城市道路和環路混行區域，由於測試時間覆蓋了早高峰，擁堵比較嚴重。沃蘭多測試時平均車速僅為30km/h，總測試里程125.4km，全程空調開啟AC，乘坐兩人。最終的百公里油耗成績為9.1L，是個中規中矩的水平。GL6的表現值得稱讚，百公里不足9升的油耗還是在經歷了早晚高峰後綜合測得的，後期使用燃油成本的負擔小。
