韓國要產100萬輛氫燃料電池車！中國該如何追趕？

自2019年兩會以來，一向不溫不火的氫燃料電池汽車成為了國內業界的焦點話題。在國內車企幡然醒悟開始重視氫燃料電池汽車的檔口，國外車企早已抱團發展氫燃料電池汽車技術，日、美、德、韓已經在氫燃料電池技術方面遙遙領先。

近日，在2019中國汽車汽車論壇上，韓國汽車工業協會主席Mr.Marn-ki JEONG韓國計劃2040年前生產100萬輛氫燃料電池車，並建成1200個充電樁。目前，韓國只有14個氫燃料充電樁，而從今年開始，韓國已經在增加相關基礎設施建設步伐。

氫燃料前景良好，為何國內發展遲緩？

我們都知道氫燃燒後生成水，具有零排放、無汙染的優勢。因此，氫被認為是當下應用於汽車上的最環保的綠色可再生能源。然而，由於技術難題未突破一直以來發展都十分緩慢。

2018年，同濟大學新能源汽車工程中心張存滿教授表示，"中國氫燃料汽車技術落後國外發達國家5—10年，起步較晚的中國面臨的一個情況是：國外燃料電池汽車已經突破了技術難關，開始攻克成本和服務設施了，而國內仍然面臨著技術問題。差距保持在5年左右還有機會追趕，若超過10年，追趕起來就會非常吃力了。"

從包括韓國對氫燃料電池汽車的規劃在內，近一年很多氫燃料電池領域的碎片化動態中可以發現，不少國外車企早已強強聯合，我們至今都還認為遙遠的燃料電池汽車，在國外已經從衝破技術瓶頸邁向了加速市場化的新臺階。

例如，2017年年初，通用和本田公司宣佈合作，雙方投入四千多萬美元成立合資公司FCSM，用於燃料電池電堆生產線的建設，這也是汽車界首家從事燃料電池系統量產業務的合資公司。

2018年6月，曝出了大眾集團與氫燃料電池技術公司巴拉德的合作延長至2019年3月。6月21日，已經擁有20年燃料電池技術研發經驗的奧迪發出了與韓國現代"聯姻"共同研發氫燃料電池汽車組件和技術的信號。此外，豐田與寶馬也簽署了FCV戰略合作協議，由豐田提供燃料電池相關技術，寶馬提供汽車輕量化等技術，雙方共同推動解決燃料電池汽車的成本與技術難題。

在鉅額的研發成本之下，越來越多的國外車企開始採取抱團合作的方式，來攻克燃料電池市場化進程中的成本與技術瓶頸等難題。

然而在當前國外已經開始加速氫燃料乘用車市場化的同時，中國國內仍將焦點聚焦於純電動汽車上。儘管國家出臺了許多燃料電池領域的相關扶持政策，也有一些企業開始研究，但多數仍處於實驗階段，同時以商用車為主，乘用車方面未見大動作。

根據中國汽車技術研究中心數據，2015-2017這三年，的確有1911臺氫燃料電池車下線，但這其中客車和專用車就有1837臺，乘用車卻寥寥無幾。不僅如此，在制氫、儲氫等安全和技術問題上，我國仍未有實質性進展。

差距明顯，國內車企如何加速破局？

中國相比國外同行，在氫燃料電池上起步還是太晚。從2001年開始，我國才開始進行氫燃料電池汽車的研發工作，首次提出氫能產業發展計劃是在2016年10月發佈的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》中，之後發佈的《中國製造2025》中才明確提出了燃料電池汽車發展規劃。而美國的通用在1966年開始研發氫燃料電池汽車，日本的本田則開始於1992年。

在落後的情況下，國內的車企如何加速破局？

首先，站在新能源汽車發展的風口上，必須充分認識到燃料電池車的重要地位，未來對能源多元化戰略給與足夠的重視與支持。從2019年兩會，徐和誼、王鳳英、尹同躍等多位汽車大佬的建言中都提及氫燃料汽車，在近日工信部官網的報道顯示，氫燃料電池的發展或將是《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》）中扶持的重點領域。由此，可見氫燃料電池汽車的發展在國內將不會再坐冷板凳。

從"淺綠"到"深綠"，國內的發展戰略是首先開發氫燃料電池商用車即氫燃料電池巴士，再發展氫燃料電池乘用車。這是立足於當下核心技術落於下風，制氫、儲氫以及加氫方面，也同樣處於落後階段的實際情況決定的。國家這樣的戰略規劃一方面考慮到氫燃料電池商用車技術門檻相對較低，另一方面公共交通的平均成本低，還能起到良好的社會推廣效果。

另外，在2018年6月28日在清華大學舉辦"氫能產業創新發展論壇"上全國政協副主席萬鋼還建議，近期有必要建立燃料電池檢測平臺，對國內外的燃料電池產品進行對比測試，以確定具體差距。並且，通過長期與國際的合作，建立統一的燃料電池產品檢測和技術標準。他說，"這對於燃料電池汽車產業化十分重要。"

小編語

根據中汽協數據，到2018年年底，全國共建設了12座加氫基礎設施。2018年，商用車中新增1500餘輛燃料電池汽車。其中，客車1400餘輛，貨車100餘輛。雖然我國的燃料電池產業化已經開始起步，但是與目前已經將氫能源上升到國家戰略高度的美國、日本等發達國家和地區相比，但我國在氫能源生產、存儲、運輸等方面目前還缺乏統一的規劃佈局。

或許將氫燃料電池汽車寫進《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，我國的氫能發展將會迎來一個突飛猛進的新階段。