'裁員1200人，新能源汽車後補貼時代，蔚來汽車未來何在？'
22日，蔚來汽車董事長李斌發出的一封內部信曝光，內容顯示，未來汽車將在今年9月底前裁員1200人，裁員後的蔚來員工總人數將降至7500人。
10%的裁員幅度讓人心驚。事實上，從今年3月起，蔚來內部就開始實行末位淘汰制，6月份就開始醞釀減員計劃，整個7月在定義公司內部的核心崗位和核心人才。裁員的陰影從開年起就籠罩在蔚來內部。
除了裁員風波，今年上海、西安、武漢等城相繼出現蔚來ES8自燃事件，蔚來汽車召回了市面上4803輛蔚來ES8。自燃事件嚴重損害了消費者的信任，蔚來的銷量受到嚴重打擊。
今年前7個月，蔚來共計交付汽車9044輛，僅佔公司銷售目標的21％左右，其中7月份交付汽車837輛，較同年六月份環比下滑37.5％。
8月中旬，蔚來聯合創始人、執行副總裁鄭顯聰也宣佈退休。鄭顯聰早期在福特任職多年，曾擔任菲亞特中國全球採購中心副總裁、廣汽菲亞特總經理。他在汽車產業摸爬滾打多年，是蔚來具有豐富整車製造經驗的高管之一，他的離職，無疑是蔚來的一大損失。
根據蔚來最新發布的財報，2019年第一季度，蔚來的總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%；淨虧損為26.236億元，同比增長71.4%。除去股份支付費用，調整後淨虧損為25.04億元，同比增長68.2%。
接連不斷的風波，不佳的財務表現，外界質疑不斷，蔚來汽車，究竟還有未來嗎？
蔚來汽車成立於2014年，由人稱“出行教父“的李斌創立。李斌人脈極廣，新能源汽車行業也有特斯拉這個成功的先例，李斌順利獲得了劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等巨頭的注資，隨後淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構也進行了投資。
2018年9月12日，蔚來在美國紐交所上市，當日開盤價為6.26美元，收盤市值超過119億。蔚來被視為中國的特斯拉，一時風頭無兩。
蔚來汽車可以說是含著金湯匙出生的。作為一家創業公司，蔚來卻從一開始就不用擔心資金的問題，在花錢方面頗有些大手大腳。
蔚來有一句話叫傻傻地對用戶好。蔚來坐落於16座城市核心地段的NIO House，不管你是不是車主，進門便是客，最後都是大爺大媽在店裡吹空調。各種活動五花八門，每辦一次都是真金白銀送出去了。
但就算店裡連咖啡都拉花，車也沒賣出朵花來，傻傻地對用戶好變成了傻傻地燒錢。
成立之初，為了在短時間內吸引大量人才，蔚來給員工的空間、待遇比很多傳統主機廠高一個檔次，每名員工每年都有一筆三四千元的旅遊基金，專款專用。
而在產品研發投入方面，據業內人士透露，蔚來的研發寶馬差不多，是中國其他車企的7倍，2018年總研發支出接近特斯拉的3倍。
遺憾的是，燒錢並沒有為蔚來燒出一個紅火的未來。
目前國內對新能源汽車的需求還沒有被激發，蔚來的自燃更是讓一部分人對電動汽車望而卻步。蔚來也並沒有交出一款能充分體現新能源汽車的優越，讓消費者眼前一亮的產品。
上市之初還能意氣風發的對標特斯拉，而現在，特斯拉的市值為396億美元，蔚來僅為31億美元。
資本的熱潮在逐漸退去，現在的投資者相比前幾年更加謹慎，截至2019年6月，中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近90%，跌至7.83億美元，與2018年同期收到的60億美元相差甚遠。
蔚來的表現，也讓部分投資者開始失去耐心，加之國家近來對新能源汽車的補貼力度也在下降。現在的蔚來，已經不是那個可以大手大腳花錢的蔚來了。
在籌措資金的難度增加的情況下，蔚來採取了股權質押、拆分NIO Power單獨上市以及出售旗下FE賽車隊等手段。除了在非主營業務上的收縮，這次的大規模裁員，也是蔚來優化人員結構，減少不必要的人力成本的舉措。
除了資金方面的問題，蔚來還面臨著外部的威脅。目前特斯拉、大眾、豐田等新老造車企業，紛紛給出了在國內明確的電動車大規模上市的時間表；而寶能、恆大、富力等依靠自身資本加持，也大舉進入新能源汽車市場。
蔚來，腹背受敵。
蔚來是一個時勢造就的企業，站在風口，一方出點子，一方馬上就能出資金這樣高效的機會可遇不可求。但蔚來在資本的扶持下走得太過悠哉了，資本到位了，但在新能源汽車方面的技術還是不夠過硬。
資本、政策都在逐漸放手，自身又無過硬技術支撐，在燃燒完自己的老本後，蔚來恐怕也沒有未來了。