7月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”） 發佈了6月份全國汽車產銷數據。根據中汽協數據統計，今年6月我國新能源汽車產銷分別完成13.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長56.3%和80.0%。
其中純電動汽車產銷分別完成11.3萬輛和12.9萬輛，比上年同期分別增長78.0%和106.7%；插電式混合動力汽車生產完成2萬輛，比上年同期下降8.9%，銷售完成2.2萬輛，比上年同期增長2.2%；燃料電池汽車產銷分別完成508輛和484輛，比上年同期分別增長9.8倍和14.6倍。
今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。其中純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49.0萬輛，比上年同期分別增長57.3%和56.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長19.7%和26.4%；燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長7.2倍和7.8倍。
從銷量佔比可以看出，純電動汽車依然佔新能源汽車市場的絕對份額。雖然在補貼大幅退坡時期純電動的補貼降幅遠遠大於插電混動汽車，但其市場地位依然不可撼動，也表現出我國新能源汽車以純電動汽車為發展目標的一個方向。同時，插電式混合動力商用車則佔比越來越少，預計隨著氫燃料電池車的崛起，插電式混合動力的商用車將會逐漸退出新能源汽車的舞臺。
今年6月我國新能源汽車市場銷量較前幾個月有較大提升，對此，中汽協祕書長助理陳士華表示，因為今年6月25日是補貼過渡期截止日期，很多車企都在6月推出了優惠政策對新能源車進行促銷，在終端銷量上有較大促進作用。不過他同時表示，因為補貼退坡幅度較大，市場會有一定波動，預計7-8月兩個月份的數據可能會有所下滑。
對於工信部剛剛發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿），陳士華認為雙積分政策的初衷很好，但之前在政策制定中存在一些問題，導致積分賣不出去。此次調整政策思路是讓雙積分能真正為新能源汽車發展起到幫助，也在一定程度上可以緩解補貼退坡給車企帶來的壓力。
對於今年新能源汽車全年銷量，陳士華認為目前仍保持年初160萬輛的銷量目標預測不變，預計下半年我國新能源汽車的銷量可達100萬輛。