俗話說，中秋時節左右螃蟹最為肥美。要吃螃蟹，既要看時節也要看螃蟹個頭大小。那麼對於國內新能源汽車行業來說，積分政策導向的紅利政策，引發各車企爭吃螃蟹。

昨天華山論劍，誰已搶吃螃蟹？

2016年，國家工信部指出比亞迪、北汽自主品牌、吉利汽車和上汽自主品牌4家車企業達到了百公里5.0升的2020年CAFC要求。可以這麼說，現階段上述4個企業正在享受政策紅利。

明天決戰紫禁之巔，誰吃肥美螃蟹？

2017年6月，國家工信部再次發佈《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法（徵求意見稿）》，進一步明確2018-2020年乘用車企業的新能源汽車積分佔比要求達到8%、10%、12%。

據行業4%-5%左右的增速測算，我國2020年汽車產銷量有望超過3300萬輛的規模，其中商用車約380~400萬輛的規模，乘用車銷量約3000萬輛的規模，那麼其對應新能源積分目標360萬，根據不同車型的積分標準，相應新能源乘用車產量約80~180萬輛。那麼每100萬輛乘用車中，對應新能源汽車產量在於2.7~6萬輛的水平。根據NEV積分要求，反向推算新能源乘用車產量，預計2020年新能源汽車年125萬輛左右可達標。

那麼到底哪家企業能夠吃到肥美螃蟹呢？我們從企業戰略規劃、車型投入計劃和量產車型綜合分析評估吧。

一看，企業戰略規劃

2016年，國內自主品牌車企業務規模徘徊於100萬輛規模，其它企業普遍在30~60萬輛之間，既有實力拓展傳統汽車業務，同時也有轉型新能源的衝勁。行業裡專家普遍認為國際車企與國內車企在新能源汽車的差距相對較小，並具有較大追上的可能。因此，車企紛紛制訂了相對激進的中長期戰略目標，到2020年新能源汽車銷量佔總銷量的比例普遍介於10~20%。

二看，車型投放計劃

目前，國內自主品牌新能源汽車車型產品線初步成型。部分領先車企新能源車型數量接近汽油車，比如上汽榮威在售8款汽油車，6 款新能源汽車，比亞迪在售 11 款汽油車，9款新能源汽車，產品覆蓋轎車、SUV、MPV 中多個細分市場。從技術路線看，自主OEM車型以純電動為主，主要企業有北汽新能源、比亞迪、吉利、奇瑞、江淮、眾泰等，插電混車型廠家主要有比亞迪、上汽、廣汽、吉利（沃爾沃）。

三看，量產投放車型

結合國內新能源汽車產業氛圍、產品技術、基礎建設情況看，2020 年前新能源乘用車主要有三大細分市場，對應不同的車型需求，主要集中於代步市場，對應A00/A0 級純電動車型； 公共服務市場，覆蓋出租車、網約車等，對應A0/A 級純電動轎車； 路權市場，主要需求 A 級及以上插電混 SUV。

比試完畢後，我的判斷是北汽、上汽、比亞迪吃肥蟹的可能性性偏大。你的判斷是什麼樣的呢？

哪些車有問題？哪些車省油？哪些車靠譜？哪些車性價比高？

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