俞經民說：“世上只有兩種路，一種叫由來、一種叫未來。路上只有兩種車，一種由來已久、一種創塑未來，榮威就是在塑造未來。”
互聯網出行體驗叫板特斯拉
麥蒙第一次聽說有人認為榮威的互聯網體驗超過特斯拉，就是在這次榮威ERX5交車儀式後的專訪環節裡，說話的人是上汽乘用車公司的副總經理俞經民。他剛剛挽起袖子，在臺上介紹了很長時間的榮威ERX5。
圖注：俞經民是榮威純電動車的狂熱鼓吹者，也是真愛
“大家都說這個車可以PK特斯拉，特別是在互聯網出行體驗這塊，特斯拉是不能提供的。”俞經民說。
說實話，大部分人聽到這話會有點吃驚。因為很多人都認為，特斯拉才是電動車裡的江湖盟主，也是互聯網汽車的巔峰。
但仔細想想俞經民的話又不是沒有道理。特斯拉雖好，但本地化的工作和服務，一直頗受人詬病。而榮威立足於中國市場，針對本地進行了大量的互聯網優化工作，比如定製版的高德地圖，又比如智能尋找充電樁的功能，從某種意義上可能會比特斯拉用起來更接地氣。
以已之長攻敵之短，榮威很聰明。
其實，榮威和特斯拉聽起來很不搭，但仔細比較起來還真有些相似之處。
圖注：上為特斯拉，下為榮威，兩車都是大屏中置式的駕駛艙格局
圖注：上為特斯拉，下為榮威，兩者都是不規則六邊形的儀表盤
是不是真的很像？
特斯拉最被津津樂道的是那個平板級別的大屏幕中控臺，特別是特斯拉的UI做的非常漂亮，每個按鈕都做了3D設計和光影渲染，整體配色十分協調，那叫一個硅谷範。
榮威的中控屏效果也不錯，而且和12寸的虛擬儀表盤有互動，俞經民不無得意地說：“很多用戶第一眼就看中我們的12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表，它甚至能和中控大屏上的內容進行交互，開車時非常方便，看車的狀況，看電的狀況，看路況，娛樂信息，你正在放什麼歌等等，看著非常舒服。”
他甚至直接叫板特斯拉，如是說到：“特斯拉名氣肯定比我大一點，但我覺得用戶的肯定才是最重要的。北京這個時間段有幾千名用戶訂了榮威ERX5，他們最近也都在討論Model3，但是我沒有看到一個人對我們這個產品產生猶豫。因為現在這個車你是摸得著，看得見，能上得去，能夠體驗的。雖然我們獲得了很多獎，但我認為用戶的口碑和認可更重要。非常希望中國的特斯拉用戶都來開一下我們榮威的互聯網新能源車，因為有對比才有發言權，這是十分關鍵的。”
這份自信值得讚賞。
到10月在北京有超過1.5萬個充電樁
榮威ERX5標稱的續航里程超過400公里，在純電動汽車裡，這是一個相當高的指標。
圖注：車尾的EV400顯示這是一輛電動車
但對電動車來說，真正決定實用性的，並不只是單車的續航里程，而是構築的充電樁網絡。如果脫離了網絡，單車續航再長也沒有實際意義。
到場的斑馬網絡技術有限公司高級副總裁郝飛打了這樣的包票：“在這方面，我們的互聯網專業團隊正在和北京當地所有的資源進行合作，目標是到今年10月份，我們將（在北京）支持1500個充電站，超過1.5萬個充電樁正常為用戶提供出行服務，這也充分體現了我們對北京當地市場的重視。”
業內人士認為：在電動車市場的PK中，最有效的方式就是在資源分散的情況下，做資源的集成和整合。而要想解決充電樁的問題，就要形成真正對新能源汽車使用非常友好的社會環境，這樣才能真正達到新能源車整體發展的目標。
所以，“能不能用，好用不用”，仍是電動車最靠譜的衡量標準。
圖注：大方但是又不失中庸的設計，在城市裡討好了多數人
而俞經民認為榮威ERX5不僅好用，還比較牛逼，他說：“我們的互聯網系統，不僅僅是把充電樁的信息放進去，還要和用車的實際狀態結合起來，做到智能化地分析，能夠主動地提醒車主。比如車主找充電樁的時候，不僅需要判斷有沒有樁，同時還需要判斷有沒有車位，還要判斷在有樁、有車位、沒有其他車使用這個樁的情況下，這個樁本身好不好呢？這個樁如果很好，又是如何計費的呢？如何支付這個費用呢？能夠支付這個費用，那充電狀態又是怎麼樣的？我們的榮威ERX5將用智能找樁，為用戶完美解決這些問題！”
他很激動的說：這可以形成用戶的爽點。
愛它，所以盡情的折磨它
在俞經民當天的現場演示中，有一組非常暴力的照片引起了大家的關注，那是榮威在測試環節用各種極端條件“折磨”ERX5，以檢測它在“水深火熱”的各種狀態下的可靠性的圖片。
粗暴，但有效。很多人都承認，這組圖片讓自己印象深刻。
資料顯示，上汽在新能源汽車在開發之初，就按照嚴苛的UL2580安全認證標準研發製造，並達到了防塵防水民用最高級別IP67防護等級。上汽還與全球領先的動力電池生產廠商寧德時代強強聯手，給用戶帶來能耗、安全、續航等性能卓越的產品。基於此，榮威ERX5成為了國內唯一一款作出“8年/20萬公里電池衰減不超過30%”承諾的新能源車。
圖注：內飾的精緻和時尚，是“海派”面子觀的體現
俞經民甚至透露，其實根據榮威的實測，20萬公里的電池衰減只不過是15%，但為了因為“我們的新能源車開發團隊是極其保守（謹慎？）的團隊，做到電池衰減不超過15%，但只講不超過30%，我認為他們完全有把握可以做到15%以內，用戶即使開10年也沒有問題。而且，國家對我們的要求不僅是續航里程的要求，最後還有梯次利用，以及多少年以後報廢回收。這些電池的價值鏈我們要充分發揮出來，不僅對用戶是有利的，對整個社會也是很有利的。”
圖注：細節上張狂一下，提醒人們這是一輛SUV
在某種意義上，俞經民甚至認為榮威ERX5可以增值，他說：“我們的新能源汽車不僅僅是一款靠譜的新能源車，更是插上了互聯網翅膀的，有生命力的車，能懂用戶。比如說導航，我們的導航是千人千面的，每個人都擁有個人出行地圖，它會根據個人的喜好推薦出行地點、路徑規劃等，還能組隊。而且，這些功能會越用越聰明，買了這輛車它會越用越值錢！”
不得不說，上海人的精細真的是到了骨子裡，這種算細賬的方法，一般北京人真的想不出來。但仔細一想，又的確很有道理。車可以通過深度學習而更適應車主，車主也會因為使用的日久年深而產生感情，這種感情甚至錢還珍貴。
上海和北京，其實是兩個骨子裡互相很看得起對方的城市。所以上汽榮威的純電動車ERX5在北京4天就訂出去3000輛之後，榮威突然覺得應該為這些熱情的北京人做點什麼。於是在一個下著大雨的日子，四環邊的郡王府前突然停滿了ERX5，有上千名車主冒雨前來，筆者和他們一起分享了這個極具儀式感的時刻。那一刻，確實讓人們對純電動汽車的未來，充滿了期望。