不知從何時開始，城市中穿梭著越來越多的新能源汽車。打個滴滴或出租車，接單的是新能源車；坐個公交車，也是新能源車。
數據也印證了新能源汽車在中國消費者心中的地位，2019年1-5月，中國市場新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46%和41.5%。中國新能源汽車產銷已連續4年居世界首位，保有量佔世界的50%以上。
不知從何時開始，城市中穿梭著越來越多的新能源汽車。打個滴滴或出租車，接單的是新能源車；坐個公交車，也是新能源車。
數據也印證了新能源汽車在中國消費者心中的地位，2019年1-5月，中國市場新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46%和41.5%。中國新能源汽車產銷已連續4年居世界首位，保有量佔世界的50%以上。
新能源汽車，溫室中的花朵
新能源汽車在中國的成長，更像是政策溫室中一束美麗生長的鮮花。
推動新能源汽車發展，在國家戰略層面至少有兩方面的意義，首先這是促進國家產業超標其他國家乃至實現產業升級的絕佳機會，在過去的汽車行業競爭中，中國作為全球最大的汽車生產國及銷售國，一直處於劣勢端；二是將燒油的車轉化為用電的車，相對降低了對石油的依賴轉而應用其他形式的能源，這是一個徹底改善能源危機的機會。
不知從何時開始，城市中穿梭著越來越多的新能源汽車。打個滴滴或出租車，接單的是新能源車；坐個公交車，也是新能源車。
數據也印證了新能源汽車在中國消費者心中的地位，2019年1-5月，中國市場新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46%和41.5%。中國新能源汽車產銷已連續4年居世界首位，保有量佔世界的50%以上。
新能源汽車，溫室中的花朵
新能源汽車在中國的成長，更像是政策溫室中一束美麗生長的鮮花。
推動新能源汽車發展，在國家戰略層面至少有兩方面的意義，首先這是促進國家產業超標其他國家乃至實現產業升級的絕佳機會，在過去的汽車行業競爭中，中國作為全球最大的汽車生產國及銷售國，一直處於劣勢端；二是將燒油的車轉化為用電的車，相對降低了對石油的依賴轉而應用其他形式的能源，這是一個徹底改善能源危機的機會。
於是，2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》出臺，提出實施節能與新能源汽車技術創新工程的長遠規劃，為新能源汽車研發體系提供了總綱領。
2013年9月，財政部、科學技術部、工業和信息化部聯合發佈《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，將補貼政策細節化。
也因此，新能源汽車在中國進入補貼推動發展的加速期。
但畢竟使用補貼推動市場前進不應是一個產業發展的推動力，國家能源局建立了“退坡、調整、退出”機制，國家政策補貼將在2020年全部退出。
伴隨著電池控制的放開，一批性能優秀的外資電池開始進入中國市場，溫室中的花朵真正經歷市場的考驗，整個新能源汽車產業也開始面臨嚴峻的挑戰。2019年7月1日-3日，世界新能源汽車大會在海南博鰲隆重召開，這次大會現場傳遞了非常多令人振奮的消息，算是在嚴峻考驗開始前注入了一顆強心針，為國內的新能源汽車發展加了一把火。
2035年，市場份額達到35%
世界新能源汽車大會開幕式上，工信部副部長辛國斌在講話中提到，新能源汽車作為科技創新和產業升級的標誌性產品，將迎來新的發展時代。用數據說話更有說服力，據測算，新能源產業共減少燃油銷量2425萬噸，二氧化碳排放降低7095萬噸。新能源汽車培育成推動經濟發展的新動能的過程中，機遇與挑戰共存。
不知從何時開始，城市中穿梭著越來越多的新能源汽車。打個滴滴或出租車，接單的是新能源車；坐個公交車，也是新能源車。
數據也印證了新能源汽車在中國消費者心中的地位，2019年1-5月，中國市場新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46%和41.5%。中國新能源汽車產銷已連續4年居世界首位，保有量佔世界的50%以上。
新能源汽車，溫室中的花朵
新能源汽車在中國的成長，更像是政策溫室中一束美麗生長的鮮花。
推動新能源汽車發展，在國家戰略層面至少有兩方面的意義，首先這是促進國家產業超標其他國家乃至實現產業升級的絕佳機會，在過去的汽車行業競爭中，中國作為全球最大的汽車生產國及銷售國，一直處於劣勢端；二是將燒油的車轉化為用電的車，相對降低了對石油的依賴轉而應用其他形式的能源，這是一個徹底改善能源危機的機會。
於是，2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》出臺，提出實施節能與新能源汽車技術創新工程的長遠規劃，為新能源汽車研發體系提供了總綱領。
2013年9月，財政部、科學技術部、工業和信息化部聯合發佈《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，將補貼政策細節化。
也因此，新能源汽車在中國進入補貼推動發展的加速期。
但畢竟使用補貼推動市場前進不應是一個產業發展的推動力，國家能源局建立了“退坡、調整、退出”機制，國家政策補貼將在2020年全部退出。
伴隨著電池控制的放開，一批性能優秀的外資電池開始進入中國市場，溫室中的花朵真正經歷市場的考驗，整個新能源汽車產業也開始面臨嚴峻的挑戰。2019年7月1日-3日，世界新能源汽車大會在海南博鰲隆重召開，這次大會現場傳遞了非常多令人振奮的消息，算是在嚴峻考驗開始前注入了一顆強心針，為國內的新能源汽車發展加了一把火。
2035年，市場份額達到35%
世界新能源汽車大會開幕式上，工信部副部長辛國斌在講話中提到，新能源汽車作為科技創新和產業升級的標誌性產品，將迎來新的發展時代。用數據說話更有說服力，據測算，新能源產業共減少燃油銷量2425萬噸，二氧化碳排放降低7095萬噸。新能源汽車培育成推動經濟發展的新動能的過程中，機遇與挑戰共存。
同時他也透露，工信部正牽頭推進新能源汽車發展規劃2021-2035年編制工作，目前正按計劃推進，歡迎國內外專家朋友貢獻智慧和力量，共同推動新能源產業健康持續發展。
《世界新能源汽車大會博鰲共識》隨後在7月2日發佈。博鰲共識提出，力爭到2035年，全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。“電動化、智能化、共享化”已成為全球汽車產業轉型升級的主要方向，汽車能源動力、生產運行、消費使用將發生全面變革。
新能源汽車的至暗時刻
在《世界新能源汽車大會博鰲共識》出臺前，新能源汽車經歷過一段至暗時刻。
統計數據顯示，2019年1月1日至6月30日期間，國內汽車市場共發起包含43個汽車品牌的84批次召回通告，涉及缺陷汽車累計275.96萬輛，其中新能源汽車共計召回2.76萬輛。
今年前幾個月，幾起新能源汽車自燃事件引發社會廣泛關注，安全成為新能源汽車行業最為關注的話題。
2019年4月21日停放在上海某底下停車場的特斯拉Model S憑空自燃刷爆各大媒體頭條後，一直對新能源汽車可以直接獲得上牌指標非常感興趣的消費者也不得不警惕了起來，畢竟在消費者眼中特斯拉代表的是全球新能源汽車的制高點。
不知從何時開始，城市中穿梭著越來越多的新能源汽車。打個滴滴或出租車，接單的是新能源車；坐個公交車，也是新能源車。
數據也印證了新能源汽車在中國消費者心中的地位，2019年1-5月，中國市場新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46%和41.5%。中國新能源汽車產銷已連續4年居世界首位，保有量佔世界的50%以上。
新能源汽車，溫室中的花朵
新能源汽車在中國的成長，更像是政策溫室中一束美麗生長的鮮花。
推動新能源汽車發展，在國家戰略層面至少有兩方面的意義，首先這是促進國家產業超標其他國家乃至實現產業升級的絕佳機會，在過去的汽車行業競爭中，中國作為全球最大的汽車生產國及銷售國，一直處於劣勢端；二是將燒油的車轉化為用電的車，相對降低了對石油的依賴轉而應用其他形式的能源，這是一個徹底改善能源危機的機會。
於是，2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》出臺，提出實施節能與新能源汽車技術創新工程的長遠規劃，為新能源汽車研發體系提供了總綱領。
2013年9月，財政部、科學技術部、工業和信息化部聯合發佈《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，將補貼政策細節化。
也因此，新能源汽車在中國進入補貼推動發展的加速期。
但畢竟使用補貼推動市場前進不應是一個產業發展的推動力，國家能源局建立了“退坡、調整、退出”機制，國家政策補貼將在2020年全部退出。
伴隨著電池控制的放開，一批性能優秀的外資電池開始進入中國市場，溫室中的花朵真正經歷市場的考驗，整個新能源汽車產業也開始面臨嚴峻的挑戰。2019年7月1日-3日，世界新能源汽車大會在海南博鰲隆重召開，這次大會現場傳遞了非常多令人振奮的消息，算是在嚴峻考驗開始前注入了一顆強心針，為國內的新能源汽車發展加了一把火。
2035年，市場份額達到35%
世界新能源汽車大會開幕式上，工信部副部長辛國斌在講話中提到，新能源汽車作為科技創新和產業升級的標誌性產品，將迎來新的發展時代。用數據說話更有說服力，據測算，新能源產業共減少燃油銷量2425萬噸，二氧化碳排放降低7095萬噸。新能源汽車培育成推動經濟發展的新動能的過程中，機遇與挑戰共存。
同時他也透露，工信部正牽頭推進新能源汽車發展規劃2021-2035年編制工作，目前正按計劃推進，歡迎國內外專家朋友貢獻智慧和力量，共同推動新能源產業健康持續發展。
《世界新能源汽車大會博鰲共識》隨後在7月2日發佈。博鰲共識提出，力爭到2035年，全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。“電動化、智能化、共享化”已成為全球汽車產業轉型升級的主要方向，汽車能源動力、生產運行、消費使用將發生全面變革。
新能源汽車的至暗時刻
在《世界新能源汽車大會博鰲共識》出臺前，新能源汽車經歷過一段至暗時刻。
統計數據顯示，2019年1月1日至6月30日期間，國內汽車市場共發起包含43個汽車品牌的84批次召回通告，涉及缺陷汽車累計275.96萬輛，其中新能源汽車共計召回2.76萬輛。
今年前幾個月，幾起新能源汽車自燃事件引發社會廣泛關注，安全成為新能源汽車行業最為關注的話題。
2019年4月21日停放在上海某底下停車場的特斯拉Model S憑空自燃刷爆各大媒體頭條後，一直對新能源汽車可以直接獲得上牌指標非常感興趣的消費者也不得不警惕了起來，畢竟在消費者眼中特斯拉代表的是全球新能源汽車的制高點。
特斯拉聯合調查組在6月28日發佈調查結果，特斯拉表示，通過對電池、軟件、製造數據和車輛歷史數據的大量深入調查，沒有發現系統缺陷。特斯拉初步判斷該個別事故由於車輛前部的單個電池模組故障引起。
無獨有偶，兩個月內發生3起自燃起火事件後，蔚來汽車宣佈部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，並向國家市場監管總局備案召回4803輛ES8車型。蔚來汽車的公告表示，模組內的電壓採樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火。
不知從何時開始，城市中穿梭著越來越多的新能源汽車。打個滴滴或出租車，接單的是新能源車；坐個公交車，也是新能源車。
數據也印證了新能源汽車在中國消費者心中的地位，2019年1-5月，中國市場新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46%和41.5%。中國新能源汽車產銷已連續4年居世界首位，保有量佔世界的50%以上。
新能源汽車，溫室中的花朵
新能源汽車在中國的成長，更像是政策溫室中一束美麗生長的鮮花。
推動新能源汽車發展，在國家戰略層面至少有兩方面的意義，首先這是促進國家產業超標其他國家乃至實現產業升級的絕佳機會，在過去的汽車行業競爭中，中國作為全球最大的汽車生產國及銷售國，一直處於劣勢端；二是將燒油的車轉化為用電的車，相對降低了對石油的依賴轉而應用其他形式的能源，這是一個徹底改善能源危機的機會。
於是，2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》出臺，提出實施節能與新能源汽車技術創新工程的長遠規劃，為新能源汽車研發體系提供了總綱領。
2013年9月，財政部、科學技術部、工業和信息化部聯合發佈《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，將補貼政策細節化。
也因此，新能源汽車在中國進入補貼推動發展的加速期。
但畢竟使用補貼推動市場前進不應是一個產業發展的推動力，國家能源局建立了“退坡、調整、退出”機制，國家政策補貼將在2020年全部退出。
伴隨著電池控制的放開，一批性能優秀的外資電池開始進入中國市場，溫室中的花朵真正經歷市場的考驗，整個新能源汽車產業也開始面臨嚴峻的挑戰。2019年7月1日-3日，世界新能源汽車大會在海南博鰲隆重召開，這次大會現場傳遞了非常多令人振奮的消息，算是在嚴峻考驗開始前注入了一顆強心針，為國內的新能源汽車發展加了一把火。
2035年，市場份額達到35%
世界新能源汽車大會開幕式上，工信部副部長辛國斌在講話中提到，新能源汽車作為科技創新和產業升級的標誌性產品，將迎來新的發展時代。用數據說話更有說服力，據測算，新能源產業共減少燃油銷量2425萬噸，二氧化碳排放降低7095萬噸。新能源汽車培育成推動經濟發展的新動能的過程中，機遇與挑戰共存。
同時他也透露，工信部正牽頭推進新能源汽車發展規劃2021-2035年編制工作，目前正按計劃推進，歡迎國內外專家朋友貢獻智慧和力量，共同推動新能源產業健康持續發展。
《世界新能源汽車大會博鰲共識》隨後在7月2日發佈。博鰲共識提出，力爭到2035年，全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。“電動化、智能化、共享化”已成為全球汽車產業轉型升級的主要方向，汽車能源動力、生產運行、消費使用將發生全面變革。
新能源汽車的至暗時刻
在《世界新能源汽車大會博鰲共識》出臺前，新能源汽車經歷過一段至暗時刻。
統計數據顯示，2019年1月1日至6月30日期間，國內汽車市場共發起包含43個汽車品牌的84批次召回通告，涉及缺陷汽車累計275.96萬輛，其中新能源汽車共計召回2.76萬輛。
今年前幾個月，幾起新能源汽車自燃事件引發社會廣泛關注，安全成為新能源汽車行業最為關注的話題。
2019年4月21日停放在上海某底下停車場的特斯拉Model S憑空自燃刷爆各大媒體頭條後，一直對新能源汽車可以直接獲得上牌指標非常感興趣的消費者也不得不警惕了起來，畢竟在消費者眼中特斯拉代表的是全球新能源汽車的制高點。
特斯拉聯合調查組在6月28日發佈調查結果，特斯拉表示，通過對電池、軟件、製造數據和車輛歷史數據的大量深入調查，沒有發現系統缺陷。特斯拉初步判斷該個別事故由於車輛前部的單個電池模組故障引起。
無獨有偶，兩個月內發生3起自燃起火事件後，蔚來汽車宣佈部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，並向國家市場監管總局備案召回4803輛ES8車型。蔚來汽車的公告表示，模組內的電壓採樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火。
國家市場監督管理總局質量發展局副局長王贇鬆在“新能源汽車安全與召回主題峰會”上提到，沒有證據表明電動車比燃油車風險更大，或者說更不安全。電動汽車的風險總體可控。隨著新技術、新材料、新工藝的發展，電動車特別是電池系統，有可能呈現更多的風險，但是總體可控。而政府對新能源車，特別新技術、新材料、新工藝的監管態度是審慎包容。
未來的出路在這裡
隨著一大批傳統車企轉型新能源，也能看到大家對於新能源的市場與前景都是看好的。
這與中國汽車廠家的努力分不開。在十年補貼的培育與技術進步的推動中，中國新能源汽車產業在奮戰中取得了耀眼的成績，新能源汽車榜單中有比亞迪、吉利、蔚來、威馬、宇通與福田。同時，比亞迪今年1月份新能源汽車銷量歷史性超越傳統燃油車；老字號中國第一汽車集團也在大力向新能源板塊傾斜，到2025年，新能源產品佔乘用車比例達到40%；長安汽車也在推進新能源汽車佔比。
同時，安全與新能源，並不是互斥不可兼容的關係。
不知從何時開始，城市中穿梭著越來越多的新能源汽車。打個滴滴或出租車，接單的是新能源車；坐個公交車，也是新能源車。
數據也印證了新能源汽車在中國消費者心中的地位，2019年1-5月，中國市場新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46%和41.5%。中國新能源汽車產銷已連續4年居世界首位，保有量佔世界的50%以上。
新能源汽車，溫室中的花朵
新能源汽車在中國的成長，更像是政策溫室中一束美麗生長的鮮花。
推動新能源汽車發展，在國家戰略層面至少有兩方面的意義，首先這是促進國家產業超標其他國家乃至實現產業升級的絕佳機會，在過去的汽車行業競爭中，中國作為全球最大的汽車生產國及銷售國，一直處於劣勢端；二是將燒油的車轉化為用電的車，相對降低了對石油的依賴轉而應用其他形式的能源，這是一個徹底改善能源危機的機會。
於是，2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》出臺，提出實施節能與新能源汽車技術創新工程的長遠規劃，為新能源汽車研發體系提供了總綱領。
2013年9月，財政部、科學技術部、工業和信息化部聯合發佈《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，將補貼政策細節化。
也因此，新能源汽車在中國進入補貼推動發展的加速期。
但畢竟使用補貼推動市場前進不應是一個產業發展的推動力，國家能源局建立了“退坡、調整、退出”機制，國家政策補貼將在2020年全部退出。
伴隨著電池控制的放開，一批性能優秀的外資電池開始進入中國市場，溫室中的花朵真正經歷市場的考驗，整個新能源汽車產業也開始面臨嚴峻的挑戰。2019年7月1日-3日，世界新能源汽車大會在海南博鰲隆重召開，這次大會現場傳遞了非常多令人振奮的消息，算是在嚴峻考驗開始前注入了一顆強心針，為國內的新能源汽車發展加了一把火。
2035年，市場份額達到35%
世界新能源汽車大會開幕式上，工信部副部長辛國斌在講話中提到，新能源汽車作為科技創新和產業升級的標誌性產品，將迎來新的發展時代。用數據說話更有說服力，據測算，新能源產業共減少燃油銷量2425萬噸，二氧化碳排放降低7095萬噸。新能源汽車培育成推動經濟發展的新動能的過程中，機遇與挑戰共存。
同時他也透露，工信部正牽頭推進新能源汽車發展規劃2021-2035年編制工作，目前正按計劃推進，歡迎國內外專家朋友貢獻智慧和力量，共同推動新能源產業健康持續發展。
《世界新能源汽車大會博鰲共識》隨後在7月2日發佈。博鰲共識提出，力爭到2035年，全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。“電動化、智能化、共享化”已成為全球汽車產業轉型升級的主要方向，汽車能源動力、生產運行、消費使用將發生全面變革。
新能源汽車的至暗時刻
在《世界新能源汽車大會博鰲共識》出臺前，新能源汽車經歷過一段至暗時刻。
統計數據顯示，2019年1月1日至6月30日期間，國內汽車市場共發起包含43個汽車品牌的84批次召回通告，涉及缺陷汽車累計275.96萬輛，其中新能源汽車共計召回2.76萬輛。
今年前幾個月，幾起新能源汽車自燃事件引發社會廣泛關注，安全成為新能源汽車行業最為關注的話題。
2019年4月21日停放在上海某底下停車場的特斯拉Model S憑空自燃刷爆各大媒體頭條後，一直對新能源汽車可以直接獲得上牌指標非常感興趣的消費者也不得不警惕了起來，畢竟在消費者眼中特斯拉代表的是全球新能源汽車的制高點。
特斯拉聯合調查組在6月28日發佈調查結果，特斯拉表示，通過對電池、軟件、製造數據和車輛歷史數據的大量深入調查，沒有發現系統缺陷。特斯拉初步判斷該個別事故由於車輛前部的單個電池模組故障引起。
無獨有偶，兩個月內發生3起自燃起火事件後，蔚來汽車宣佈部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，並向國家市場監管總局備案召回4803輛ES8車型。蔚來汽車的公告表示，模組內的電壓採樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火。
國家市場監督管理總局質量發展局副局長王贇鬆在“新能源汽車安全與召回主題峰會”上提到，沒有證據表明電動車比燃油車風險更大，或者說更不安全。電動汽車的風險總體可控。隨著新技術、新材料、新工藝的發展，電動車特別是電池系統，有可能呈現更多的風險，但是總體可控。而政府對新能源車，特別新技術、新材料、新工藝的監管態度是審慎包容。
未來的出路在這裡
隨著一大批傳統車企轉型新能源，也能看到大家對於新能源的市場與前景都是看好的。
這與中國汽車廠家的努力分不開。在十年補貼的培育與技術進步的推動中，中國新能源汽車產業在奮戰中取得了耀眼的成績，新能源汽車榜單中有比亞迪、吉利、蔚來、威馬、宇通與福田。同時，比亞迪今年1月份新能源汽車銷量歷史性超越傳統燃油車；老字號中國第一汽車集團也在大力向新能源板塊傾斜，到2025年，新能源產品佔乘用車比例達到40%；長安汽車也在推進新能源汽車佔比。
同時，安全與新能源，並不是互斥不可兼容的關係。
氫燃料電池新能源車是發展新能源汽車的終極目標，因為燃料電池汽車具有清潔零排放、續航里程長、加註時間短的特點，是適應市場要求的最佳選擇。最近，氫燃料電池的產業化應用也成為焦點。在科技部正在編制的國家中長期科技規劃2021-2035中，就已經在十三五基礎上接著聚焦車用、氫燃料電池、儲氫、加氫、制氫技術的研發。
上汽集團的燃料電池的電堆系統已有多項關鍵指標達到國際一流水平。而上汽也計劃在高端轎車、輕型客車、商用車等領域推出燃料電池新品，全面加快燃料電池產業化落地。
這一切的實現只需要時間。