8月13日，據新能源情報網報道，1臺長城歐拉R1電動車在充電站發生爆炸。這臺長城製造的歐拉R1電動車，停放在充電站，充電狀態未知。發生爆炸的長城歐拉R1電動車副駕駛員一側，並排停放著1臺長城歐拉IQ電動車。
最近隨著新能源汽車事故不斷髮生，消費者對新能源汽車安全性再次上升到了一定的高度。實際上，從數字可以看出目前消費者對新能源汽車的不樂觀態度。今年七月份，新能源汽車銷量8.0萬輛，下降4.7%。
實際上，歐拉R1這款A00級別新能源車自上市以來一直表現不錯，目前維持在月銷量三四千左右的成績。此前，路由社對歐拉R1靈趣版車型進行了為期一週的試駕。
接下來結合試駕來談一下歐拉R1外觀、科技、空間等實際感受及歐拉R1的安全性方面具體的情況。
· 呆萌外觀
"這個車也太萌了吧"，相信很多人看到歐拉R1的第一反應就是如此。與長城汽車（長城皮卡、哈弗系列/WEY系列的SUV）一直以來給我們的硬漢形象不同，歐拉R1是長城新能源品牌歐拉的第二款產品，有著可愛外表的小傢伙顛覆了我們以往對長城汽車的認知。
8月13日，據新能源情報網報道，1臺長城歐拉R1電動車在充電站發生爆炸。這臺長城製造的歐拉R1電動車，停放在充電站，充電狀態未知。發生爆炸的長城歐拉R1電動車副駕駛員一側，並排停放著1臺長城歐拉IQ電動車。
最近隨著新能源汽車事故不斷髮生，消費者對新能源汽車安全性再次上升到了一定的高度。實際上，從數字可以看出目前消費者對新能源汽車的不樂觀態度。今年七月份，新能源汽車銷量8.0萬輛，下降4.7%。
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接下來結合試駕來談一下歐拉R1外觀、科技、空間等實際感受及歐拉R1的安全性方面具體的情況。
· 呆萌外觀
"這個車也太萌了吧"，相信很多人看到歐拉R1的第一反應就是如此。與長城汽車（長城皮卡、哈弗系列/WEY系列的SUV）一直以來給我們的硬漢形象不同，歐拉R1是長城新能源品牌歐拉的第二款產品，有著可愛外表的小傢伙顛覆了我們以往對長城汽車的認知。
此次我試駕的車型為歐拉R1 351km靈趣版車型，綜合補貼後售價6.88萬元。首先看一下外觀，其實歐拉R1的回頭率從一開始就註定了，送我去4S店取車的司機師傅看見歐拉R1的第一眼，小聲吐槽了句，這車怎麼長得這麼像佩琦。甚至，停在路邊還會聽到小朋友發表的觀感，這個車長得好像一隻豬哦。
歐拉R1的整體造型圓潤可愛，兩側圓形大燈、橢圓形後視鏡，為R1增添了不少可愛氣息。此外，充電口在車頭採用隱蔽式設計，打造出乾淨利落的前臉設計。車尾部分則延續圓潤的風格，圓角矩形尾燈中間的三道槓提升了層次感的同時增加小車的精緻度。
· "麻雀歲小，五臟俱全"，內飾讓人驚喜
8月13日，據新能源情報網報道，1臺長城歐拉R1電動車在充電站發生爆炸。這臺長城製造的歐拉R1電動車，停放在充電站，充電狀態未知。發生爆炸的長城歐拉R1電動車副駕駛員一側，並排停放著1臺長城歐拉IQ電動車。
最近隨著新能源汽車事故不斷髮生，消費者對新能源汽車安全性再次上升到了一定的高度。實際上，從數字可以看出目前消費者對新能源汽車的不樂觀態度。今年七月份，新能源汽車銷量8.0萬輛，下降4.7%。
實際上，歐拉R1這款A00級別新能源車自上市以來一直表現不錯，目前維持在月銷量三四千左右的成績。此前，路由社對歐拉R1靈趣版車型進行了為期一週的試駕。
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· 呆萌外觀
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· "麻雀歲小，五臟俱全"，內飾讓人驚喜
車內配備了9英寸觸控大屏，內飾同樣以可愛為主。歐拉R1將圓形設計貫徹的徹頭徹尾。雙炮筒式儀表盤、空調出風口/換擋旋鈕採用圓形設計，包括方向盤上的logo及功能按鍵區也是圓形設計，保持風格統一。
有一點需要適應的是，歐拉R1的車窗控制按鈕不在門板上，而是在中控臺的位置。前排車窗支持一鍵升、不支持一鍵下降。後排車窗採用負壓式設計，可以開啟一條縫，但不支持升降功能。此外，歐拉R1中控臺上沒有空調、音量等日常所需物理按鍵，所有的車輛控制都要通過觸控屏幕來完成。
· 作為A00級別小車，歐拉R1的空間很夠用
8月13日，據新能源情報網報道，1臺長城歐拉R1電動車在充電站發生爆炸。這臺長城製造的歐拉R1電動車，停放在充電站，充電狀態未知。發生爆炸的長城歐拉R1電動車副駕駛員一側，並排停放著1臺長城歐拉IQ電動車。
最近隨著新能源汽車事故不斷髮生，消費者對新能源汽車安全性再次上升到了一定的高度。實際上，從數字可以看出目前消費者對新能源汽車的不樂觀態度。今年七月份，新能源汽車銷量8.0萬輛，下降4.7%。
實際上，歐拉R1這款A00級別新能源車自上市以來一直表現不錯，目前維持在月銷量三四千左右的成績。此前，路由社對歐拉R1靈趣版車型進行了為期一週的試駕。
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· 呆萌外觀
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· "麻雀歲小，五臟俱全"，內飾讓人驚喜
車內配備了9英寸觸控大屏，內飾同樣以可愛為主。歐拉R1將圓形設計貫徹的徹頭徹尾。雙炮筒式儀表盤、空調出風口/換擋旋鈕採用圓形設計，包括方向盤上的logo及功能按鍵區也是圓形設計，保持風格統一。
有一點需要適應的是，歐拉R1的車窗控制按鈕不在門板上，而是在中控臺的位置。前排車窗支持一鍵升、不支持一鍵下降。後排車窗採用負壓式設計，可以開啟一條縫，但不支持升降功能。此外，歐拉R1中控臺上沒有空調、音量等日常所需物理按鍵，所有的車輛控制都要通過觸控屏幕來完成。
· 作為A00級別小車，歐拉R1的空間很夠用
歐拉R1車身長寬高分別為3495/1660/1530mm，軸距為2475mm，得益於ME純電動專屬平臺設計，歐拉R1軸距與車長佔比超過了70%，這使得歐拉R1擁有越級的車內前後排空間。
那麼當後排空間十分夠用的同時，後備箱的空間就略顯侷促了，後備箱放不下行李箱等大件物品。但是歐拉R1支持後排座椅整體放倒。必要情況下可以將後排座椅放倒滿足多人出行場景需要。
儲物空間方面，歐拉R1秉承著"小而實用"的生存原則，設計了豐富的儲物空間。比如說，前排門板下方的儲物格、副駕駛手套箱以及空調出風口下方的矩形儲物格，旁邊配備USB電源接口，非常符合其"小而實用"的定位。
· 手機互聯及歐拉R1續航實際表現
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實際上，歐拉R1這款A00級別新能源車自上市以來一直表現不錯，目前維持在月銷量三四千左右的成績。此前，路由社對歐拉R1靈趣版車型進行了為期一週的試駕。
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"這個車也太萌了吧"，相信很多人看到歐拉R1的第一反應就是如此。與長城汽車（長城皮卡、哈弗系列/WEY系列的SUV）一直以來給我們的硬漢形象不同，歐拉R1是長城新能源品牌歐拉的第二款產品，有著可愛外表的小傢伙顛覆了我們以往對長城汽車的認知。
此次我試駕的車型為歐拉R1 351km靈趣版車型，綜合補貼後售價6.88萬元。首先看一下外觀，其實歐拉R1的回頭率從一開始就註定了，送我去4S店取車的司機師傅看見歐拉R1的第一眼，小聲吐槽了句，這車怎麼長得這麼像佩琦。甚至，停在路邊還會聽到小朋友發表的觀感，這個車長得好像一隻豬哦。
歐拉R1的整體造型圓潤可愛，兩側圓形大燈、橢圓形後視鏡，為R1增添了不少可愛氣息。此外，充電口在車頭採用隱蔽式設計，打造出乾淨利落的前臉設計。車尾部分則延續圓潤的風格，圓角矩形尾燈中間的三道槓提升了層次感的同時增加小車的精緻度。
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車內配備了9英寸觸控大屏，內飾同樣以可愛為主。歐拉R1將圓形設計貫徹的徹頭徹尾。雙炮筒式儀表盤、空調出風口/換擋旋鈕採用圓形設計，包括方向盤上的logo及功能按鍵區也是圓形設計，保持風格統一。
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· 作為A00級別小車，歐拉R1的空間很夠用
歐拉R1車身長寬高分別為3495/1660/1530mm，軸距為2475mm，得益於ME純電動專屬平臺設計，歐拉R1軸距與車長佔比超過了70%，這使得歐拉R1擁有越級的車內前後排空間。
那麼當後排空間十分夠用的同時，後備箱的空間就略顯侷促了，後備箱放不下行李箱等大件物品。但是歐拉R1支持後排座椅整體放倒。必要情況下可以將後排座椅放倒滿足多人出行場景需要。
儲物空間方面，歐拉R1秉承著"小而實用"的生存原則，設計了豐富的儲物空間。比如說，前排門板下方的儲物格、副駕駛手套箱以及空調出風口下方的矩形儲物格，旁邊配備USB電源接口，非常符合其"小而實用"的定位。
· 手機互聯及歐拉R1續航實際表現
·
畢竟是專注通勤代步，日常使用便利才是王牌。這時候，歐拉R1 App的科技感就體現出來了。App內能對車輛進行管理定位監控等功能，比如說，藍牙鑰匙控制開閉車門、預約充電、車輛實時信息監管（包括，續航、電量等基本信息），均可以在手機上進行查看和操作。
此外，歐拉R1支持手機互聯，用USB進行車機連接。打開歐拉R1 App就可以將手機上的內容投在大屏上，屆時在手機上的操作便會同步到屏幕上，聽歌、導航等功能也變得更加輕鬆便捷。
8月13日，據新能源情報網報道，1臺長城歐拉R1電動車在充電站發生爆炸。這臺長城製造的歐拉R1電動車，停放在充電站，充電狀態未知。發生爆炸的長城歐拉R1電動車副駕駛員一側，並排停放著1臺長城歐拉IQ電動車。
最近隨著新能源汽車事故不斷髮生，消費者對新能源汽車安全性再次上升到了一定的高度。實際上，從數字可以看出目前消費者對新能源汽車的不樂觀態度。今年七月份，新能源汽車銷量8.0萬輛，下降4.7%。
實際上，歐拉R1這款A00級別新能源車自上市以來一直表現不錯，目前維持在月銷量三四千左右的成績。此前，路由社對歐拉R1靈趣版車型進行了為期一週的試駕。
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此次我試駕的車型為歐拉R1 351km靈趣版車型，綜合補貼後售價6.88萬元。首先看一下外觀，其實歐拉R1的回頭率從一開始就註定了，送我去4S店取車的司機師傅看見歐拉R1的第一眼，小聲吐槽了句，這車怎麼長得這麼像佩琦。甚至，停在路邊還會聽到小朋友發表的觀感，這個車長得好像一隻豬哦。
歐拉R1的整體造型圓潤可愛，兩側圓形大燈、橢圓形後視鏡，為R1增添了不少可愛氣息。此外，充電口在車頭採用隱蔽式設計，打造出乾淨利落的前臉設計。車尾部分則延續圓潤的風格，圓角矩形尾燈中間的三道槓提升了層次感的同時增加小車的精緻度。
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歐拉R1車身長寬高分別為3495/1660/1530mm，軸距為2475mm，得益於ME純電動專屬平臺設計，歐拉R1軸距與車長佔比超過了70%，這使得歐拉R1擁有越級的車內前後排空間。
那麼當後排空間十分夠用的同時，後備箱的空間就略顯侷促了，後備箱放不下行李箱等大件物品。但是歐拉R1支持後排座椅整體放倒。必要情況下可以將後排座椅放倒滿足多人出行場景需要。
儲物空間方面，歐拉R1秉承著"小而實用"的生存原則，設計了豐富的儲物空間。比如說，前排門板下方的儲物格、副駕駛手套箱以及空調出風口下方的矩形儲物格，旁邊配備USB電源接口，非常符合其"小而實用"的定位。
· 手機互聯及歐拉R1續航實際表現
·
畢竟是專注通勤代步，日常使用便利才是王牌。這時候，歐拉R1 App的科技感就體現出來了。App內能對車輛進行管理定位監控等功能，比如說，藍牙鑰匙控制開閉車門、預約充電、車輛實時信息監管（包括，續航、電量等基本信息），均可以在手機上進行查看和操作。
此外，歐拉R1支持手機互聯，用USB進行車機連接。打開歐拉R1 App就可以將手機上的內容投在大屏上，屆時在手機上的操作便會同步到屏幕上，聽歌、導航等功能也變得更加輕鬆便捷。
其實，智能科技這一點也非常符合歐拉R1對目標用戶的定位，即新一代都市青年，開放、樂觀、愛接受挑戰，是城市新生活的斜槓青年。使用歐拉R1 App的用戶，出門用手機解鎖、回家看手機查看車輛狀況，這樣便捷、智能的電動小車也十分適合都市人的生活節奏。
在實際駕駛過程中，歐拉R1的起步非常安靜、加速表現也令人滿意。但是如果想要開得舒服，還是要對R1進行一些個性化設置。如果在強能量回收模式下，一鬆開油門便能感受到車輛的頓挫感，歐拉R1的能量回收可能讓你感覺到彷彿有人在幫你輕踩了一腳剎車。
此外，小車身的歐拉R1轉向十分精準。在轉彎時，歐拉R1的懸架系統表現良好，並不存在過大的側傾。美中不足的是，過起伏路面時歐拉R1的過濾做的比較粗糙，在過顛簸路面時駕乘感受不是很好。但是畢竟這是一款專注通勤代步的車型，實用、輕鬆好開才是歐拉R1的第一要義。
歐拉R1提供ECO和標準模式兩種選擇，駕駛模式需要在屏幕上更換。ECO模式下可以自定義設置限速，最高只能是70km/h，在省電的情況下可以滿足城市出行需求。同樣在屏幕上還可以進行能量回收等級的調節，共分為強、標準、弱三種等級。
歐拉R1有快充和慢充兩種接口。有些遺憾的是，本次試駕並沒有進行充電體驗。理論上來說，歐拉R1快充時間為40分鐘，不過最多隻能充到80%。根據車型不同，配備了6.6KW和3.3KW慢充，充滿時間為5h和9.5h-10.5h。
· 歐拉R1安全性
看到這樣小車大家難免會有"小車不安全"的傳統觀念。顯然，大家對歐拉R1的印象是好看好開，可除此之外，在最重要的安全性方面會對歐拉R1打個問號。據新能源情報分析網給出的技術解析，技術安全層面至少在以下兩點，歐拉R1做的尚不成熟。
一是，長城歐拉R1"3電"系統技術狀態，長城歐拉R1最核心的電驅動總成、DCDC、OBC和PDU均為第三方提供。二是，長城歐拉R1的動力電池採用的是被動式風冷散熱手段，沒有標配2019年主流品牌車廠使用的液態熱管理技術。
在新能源汽車市場，A00級別的純電動車憑藉綠牌、靈活好開、方便代步等優勢，一直佔據電動乘用車市場的銷量主力。數據顯示，2019年第一季度，純電動汽車整體銷量為22.7萬，其中A00級微型純電動汽車細分市場銷量為5.2萬，佔比23%。
而歐拉R1憑藉呆萌外觀與351km長續航表現使其在A00級別市場初亮相便備受矚目。截止到今年五月份，歐拉R1在整體微型車級別總銷量的佔比達到11.7%。
但是，隨著上半年電動汽車自燃事件的增長，讓消費者對新能源汽車的態度變得愈發嚴謹。
據中汽協近日公佈的2019年7月汽車產銷情況，今年7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，這是近三年來新能源汽車產銷首次出現下跌。
目前，對於8月13日歐拉R1自燃爆炸事件，官方尚未給出迴應。其實，自燃只是開始，長城官方的迴應及具體解決辦法都影響著消費者對其品質的進一步考量與信任。至於歐拉R1能不能守住在A00級別市場的地位，有待消費者結合頻繁曝出的新能源車事故對其進行綜合考量。