對於一線城市的上班族，買車真不是一件容易的事。買車預算不高；搖號難度大，拍牌價格高；停車壓力大；上下班路況擁堵；還有用車成本上的負擔。更重要的是，作為年輕人，不想在外形上妥協太多。
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這麼挑剔！還有什麼車可以選的？歐拉R1就是一個。
時尚
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時尚
歐拉的外形是絕對的亮點。真車比圖片更吸引，在路上無論開著還是停著，都有特別高的回頭率，在開著歐拉的這幾天，我感覺這是我開過的所有車裡，50萬以內回頭率最高的車型。歐拉的外形不只是對女生有吸引力而已，甚至在停車場停車時，旁邊開寶馬5系的大叔也很有興趣的過來問這個車。
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能有如此出眾的回頭率，跟歐拉上很多有意思的設計細節密不可分。比如說現在已經很少見的橢圓形的後視鏡；還有在微型車裡大得有些誇張的16寸輪轂；當然，最有意思的還是它的圓形大燈：打開大燈時，大燈外圈的上半圈會亮起；當打轉向燈時，大燈外圈的下半圈會亮起。所以，當打轉向燈或者打開雙閃時，會感覺整臺車在眨眼一樣，很有意思。
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歐拉的長寬高分別是3495/1660/1560mm，軸距是2475mm。它比常見的本田飛度這種小車還短了60cm左右。
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歐拉的長寬高分別是3495/1660/1560mm，軸距是2475mm。它比常見的本田飛度這種小車還短了60cm左右。
圓形的元素也被融入到內飾的設計裡，空調出風口、儀表盤、揚聲器都採用了圓形設計。除了圓形以外，內飾的另一個亮點就是簡潔，一塊9寸的屏幕取代了大部分的物理按鍵。
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歐拉的長寬高分別是3495/1660/1560mm，軸距是2475mm。它比常見的本田飛度這種小車還短了60cm左右。
圓形的元素也被融入到內飾的設計裡，空調出風口、儀表盤、揚聲器都採用了圓形設計。除了圓形以外，內飾的另一個亮點就是簡潔，一塊9寸的屏幕取代了大部分的物理按鍵。
礙於成本，歐拉當然沒辦法採用太高檔的內飾材料，基本都是以硬塑料為主。但歐拉在內飾飾板和門板上印上了波浪紋紋理，很大程度降低了內飾的廉價感。
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歐拉的長寬高分別是3495/1660/1560mm，軸距是2475mm。它比常見的本田飛度這種小車還短了60cm左右。
圓形的元素也被融入到內飾的設計裡，空調出風口、儀表盤、揚聲器都採用了圓形設計。除了圓形以外，內飾的另一個亮點就是簡潔，一塊9寸的屏幕取代了大部分的物理按鍵。
礙於成本，歐拉當然沒辦法採用太高檔的內飾材料，基本都是以硬塑料為主。但歐拉在內飾飾板和門板上印上了波浪紋紋理，很大程度降低了內飾的廉價感。
雖然車身寬度達到1660mm，對於微型車來說算是個比較出色的數據了，但歐拉的後排卻選擇只設置了兩個個座位，所以就算滿載，也不會感覺很擁擠。上下班捎上順路的同事也不會有問題。
靈活
對於一線城市的上班族，買車真不是一件容易的事。買車預算不高；搖號難度大，拍牌價格高；停車壓力大；上下班路況擁堵；還有用車成本上的負擔。更重要的是，作為年輕人，不想在外形上妥協太多。
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歐拉的長寬高分別是3495/1660/1560mm，軸距是2475mm。它比常見的本田飛度這種小車還短了60cm左右。
圓形的元素也被融入到內飾的設計裡，空調出風口、儀表盤、揚聲器都採用了圓形設計。除了圓形以外，內飾的另一個亮點就是簡潔，一塊9寸的屏幕取代了大部分的物理按鍵。
礙於成本，歐拉當然沒辦法採用太高檔的內飾材料，基本都是以硬塑料為主。但歐拉在內飾飾板和門板上印上了波浪紋紋理，很大程度降低了內飾的廉價感。
雖然車身寬度達到1660mm，對於微型車來說算是個比較出色的數據了，但歐拉的後排卻選擇只設置了兩個個座位，所以就算滿載，也不會感覺很擁擠。上下班捎上順路的同事也不會有問題。
靈活
看到歐拉的車身尺寸，就已經能猜出它很靈活了。實際上，它比我想象中還靈活，只有4.3米的轉彎半徑，在四車道的道路都不需要刻意走外線就能輕鬆一把掉頭。大部分地庫車位包括路邊側方位都可以一把方向直接倒進去。
雖然歐拉停車對於大部分人來說已經是毫無難度可言了，但它還是很貼心的配備了倒車影像加倒車雷達，畢竟歐拉的主要消費群體是首次購車的年輕人，他們大部分都沒什麼駕駛經驗，所以歐拉力求將上手難度降到最低，儘可能滿足新手的需求。
歐拉對新手很親和的點還不止倒車配置而已，在安全配置上也強得有些誇張。除了相對常見的車身穩定系統和上坡輔助，這臺車還配備了碰撞預警和自動剎車功能。
輕快
歐拉採用的是一臺35kW的永磁同步電機，看到這個功率數值，就已經能猜到歐拉的極速不會高到哪裡去。買純電動微型車的人當然也不會想著去跑高速跑長途。不過就算不得已上拉高速，它107km/h的極速還是能夠應付高速路況的，不至於跑得擔驚受怕。
對於一線城市的上班族，買車真不是一件容易的事。買車預算不高；搖號難度大，拍牌價格高；停車壓力大；上下班路況擁堵；還有用車成本上的負擔。更重要的是，作為年輕人，不想在外形上妥協太多。
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能有如此出眾的回頭率，跟歐拉上很多有意思的設計細節密不可分。比如說現在已經很少見的橢圓形的後視鏡；還有在微型車裡大得有些誇張的16寸輪轂；當然，最有意思的還是它的圓形大燈：打開大燈時，大燈外圈的上半圈會亮起；當打轉向燈時，大燈外圈的下半圈會亮起。所以，當打轉向燈或者打開雙閃時，會感覺整臺車在眨眼一樣，很有意思。
歐拉的長寬高分別是3495/1660/1560mm，軸距是2475mm。它比常見的本田飛度這種小車還短了60cm左右。
圓形的元素也被融入到內飾的設計裡，空調出風口、儀表盤、揚聲器都採用了圓形設計。除了圓形以外，內飾的另一個亮點就是簡潔，一塊9寸的屏幕取代了大部分的物理按鍵。
礙於成本，歐拉當然沒辦法採用太高檔的內飾材料，基本都是以硬塑料為主。但歐拉在內飾飾板和門板上印上了波浪紋紋理，很大程度降低了內飾的廉價感。
雖然車身寬度達到1660mm，對於微型車來說算是個比較出色的數據了，但歐拉的後排卻選擇只設置了兩個個座位，所以就算滿載，也不會感覺很擁擠。上下班捎上順路的同事也不會有問題。
靈活
看到歐拉的車身尺寸，就已經能猜出它很靈活了。實際上，它比我想象中還靈活，只有4.3米的轉彎半徑，在四車道的道路都不需要刻意走外線就能輕鬆一把掉頭。大部分地庫車位包括路邊側方位都可以一把方向直接倒進去。
雖然歐拉停車對於大部分人來說已經是毫無難度可言了，但它還是很貼心的配備了倒車影像加倒車雷達，畢竟歐拉的主要消費群體是首次購車的年輕人，他們大部分都沒什麼駕駛經驗，所以歐拉力求將上手難度降到最低，儘可能滿足新手的需求。
歐拉對新手很親和的點還不止倒車配置而已，在安全配置上也強得有些誇張。除了相對常見的車身穩定系統和上坡輔助，這臺車還配備了碰撞預警和自動剎車功能。
輕快
歐拉採用的是一臺35kW的永磁同步電機，看到這個功率數值，就已經能猜到歐拉的極速不會高到哪裡去。買純電動微型車的人當然也不會想著去跑高速跑長途。不過就算不得已上拉高速，它107km/h的極速還是能夠應付高速路況的，不至於跑得擔驚受怕。
雖然高速能力只能算是勉強應付，但如果單純是在市區代步通勤，那它的動力給人的感受就絕不是湊合而已。125牛米的最大扭矩讓歐拉在80km/h以前都能感覺到比較充裕的動力，比大部分最常見的1.6L的緊湊級轎車還輕快，尤其是起步瞬間的輕快感。
動能回收的設置也算比較自然，即便是最強的一檔，拉扯感也不會太明顯。不過剎車的腳感就有些不自然了，剎車踏板前段有比較大的虛位，過了虛位以後減速力度急劇增加，很難平穩的減速。
對於一線城市的上班族，買車真不是一件容易的事。買車預算不高；搖號難度大，拍牌價格高；停車壓力大；上下班路況擁堵；還有用車成本上的負擔。更重要的是，作為年輕人，不想在外形上妥協太多。
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雖然歐拉停車對於大部分人來說已經是毫無難度可言了，但它還是很貼心的配備了倒車影像加倒車雷達，畢竟歐拉的主要消費群體是首次購車的年輕人，他們大部分都沒什麼駕駛經驗，所以歐拉力求將上手難度降到最低，儘可能滿足新手的需求。
歐拉對新手很親和的點還不止倒車配置而已，在安全配置上也強得有些誇張。除了相對常見的車身穩定系統和上坡輔助，這臺車還配備了碰撞預警和自動剎車功能。
輕快
歐拉採用的是一臺35kW的永磁同步電機，看到這個功率數值，就已經能猜到歐拉的極速不會高到哪裡去。買純電動微型車的人當然也不會想著去跑高速跑長途。不過就算不得已上拉高速，它107km/h的極速還是能夠應付高速路況的，不至於跑得擔驚受怕。
雖然高速能力只能算是勉強應付，但如果單純是在市區代步通勤，那它的動力給人的感受就絕不是湊合而已。125牛米的最大扭矩讓歐拉在80km/h以前都能感覺到比較充裕的動力，比大部分最常見的1.6L的緊湊級轎車還輕快，尤其是起步瞬間的輕快感。
動能回收的設置也算比較自然，即便是最強的一檔，拉扯感也不會太明顯。不過剎車的腳感就有些不自然了，剎車踏板前段有比較大的虛位，過了虛位以後減速力度急劇增加，很難平穩的減速。
底盤調教並不算特別軟，但是它卻能很好的過濾大部分的震動。特別驚喜的是過減速帶時的表現，它並沒有很多小車後軸的明顯彈跳，依然能保持很好的貼地形，沒有多餘震動。
經濟
大家對於電動車最關注的續航里程問題，歐拉的表現也足夠優秀。工信部續航351km，我們實測的續航里程即使開著空調也能輕鬆達到270km。就算你上班路程有20km，歐拉的續航里程也足夠支撐你一週五天的上下班通勤，還可以毫無顧慮的開空調。哪怕你週末突然想來一場自駕遊，歐拉也能輕鬆應對，只需40分鐘就可以快充至80%。
對於一線城市的上班族，買車真不是一件容易的事。買車預算不高；搖號難度大，拍牌價格高；停車壓力大；上下班路況擁堵；還有用車成本上的負擔。更重要的是，作為年輕人，不想在外形上妥協太多。
這麼挑剔！還有什麼車可以選的？歐拉R1就是一個。
時尚
歐拉的外形是絕對的亮點。真車比圖片更吸引，在路上無論開著還是停著，都有特別高的回頭率，在開著歐拉的這幾天，我感覺這是我開過的所有車裡，50萬以內回頭率最高的車型。歐拉的外形不只是對女生有吸引力而已，甚至在停車場停車時，旁邊開寶馬5系的大叔也很有興趣的過來問這個車。
能有如此出眾的回頭率，跟歐拉上很多有意思的設計細節密不可分。比如說現在已經很少見的橢圓形的後視鏡；還有在微型車裡大得有些誇張的16寸輪轂；當然，最有意思的還是它的圓形大燈：打開大燈時，大燈外圈的上半圈會亮起；當打轉向燈時，大燈外圈的下半圈會亮起。所以，當打轉向燈或者打開雙閃時，會感覺整臺車在眨眼一樣，很有意思。
歐拉的長寬高分別是3495/1660/1560mm，軸距是2475mm。它比常見的本田飛度這種小車還短了60cm左右。
圓形的元素也被融入到內飾的設計裡，空調出風口、儀表盤、揚聲器都採用了圓形設計。除了圓形以外，內飾的另一個亮點就是簡潔，一塊9寸的屏幕取代了大部分的物理按鍵。
礙於成本，歐拉當然沒辦法採用太高檔的內飾材料，基本都是以硬塑料為主。但歐拉在內飾飾板和門板上印上了波浪紋紋理，很大程度降低了內飾的廉價感。
雖然車身寬度達到1660mm，對於微型車來說算是個比較出色的數據了，但歐拉的後排卻選擇只設置了兩個個座位，所以就算滿載，也不會感覺很擁擠。上下班捎上順路的同事也不會有問題。
靈活
看到歐拉的車身尺寸，就已經能猜出它很靈活了。實際上，它比我想象中還靈活，只有4.3米的轉彎半徑，在四車道的道路都不需要刻意走外線就能輕鬆一把掉頭。大部分地庫車位包括路邊側方位都可以一把方向直接倒進去。
雖然歐拉停車對於大部分人來說已經是毫無難度可言了，但它還是很貼心的配備了倒車影像加倒車雷達，畢竟歐拉的主要消費群體是首次購車的年輕人，他們大部分都沒什麼駕駛經驗，所以歐拉力求將上手難度降到最低，儘可能滿足新手的需求。
歐拉對新手很親和的點還不止倒車配置而已，在安全配置上也強得有些誇張。除了相對常見的車身穩定系統和上坡輔助，這臺車還配備了碰撞預警和自動剎車功能。
輕快
歐拉採用的是一臺35kW的永磁同步電機，看到這個功率數值，就已經能猜到歐拉的極速不會高到哪裡去。買純電動微型車的人當然也不會想著去跑高速跑長途。不過就算不得已上拉高速，它107km/h的極速還是能夠應付高速路況的，不至於跑得擔驚受怕。
雖然高速能力只能算是勉強應付，但如果單純是在市區代步通勤，那它的動力給人的感受就絕不是湊合而已。125牛米的最大扭矩讓歐拉在80km/h以前都能感覺到比較充裕的動力，比大部分最常見的1.6L的緊湊級轎車還輕快，尤其是起步瞬間的輕快感。
動能回收的設置也算比較自然，即便是最強的一檔，拉扯感也不會太明顯。不過剎車的腳感就有些不自然了，剎車踏板前段有比較大的虛位，過了虛位以後減速力度急劇增加，很難平穩的減速。
底盤調教並不算特別軟，但是它卻能很好的過濾大部分的震動。特別驚喜的是過減速帶時的表現，它並沒有很多小車後軸的明顯彈跳，依然能保持很好的貼地形，沒有多餘震動。
經濟
大家對於電動車最關注的續航里程問題，歐拉的表現也足夠優秀。工信部續航351km，我們實測的續航里程即使開著空調也能輕鬆達到270km。就算你上班路程有20km，歐拉的續航里程也足夠支撐你一週五天的上下班通勤，還可以毫無顧慮的開空調。哪怕你週末突然想來一場自駕遊，歐拉也能輕鬆應對，只需40分鐘就可以快充至80%。
電動車相比汽油車最大、最明顯的優勢，相信就是用車成本。特別是歐拉這種小車，就算只能找到比較貴的公共充電樁，算上服務費後2元一度電，那算下來每公里的成本也只需要0.2元。還不到同級汽油車的一半。
對於一線城市的上班族，買車真不是一件容易的事。買車預算不高；搖號難度大，拍牌價格高；停車壓力大；上下班路況擁堵；還有用車成本上的負擔。更重要的是，作為年輕人，不想在外形上妥協太多。
這麼挑剔！還有什麼車可以選的？歐拉R1就是一個。
時尚
歐拉的外形是絕對的亮點。真車比圖片更吸引，在路上無論開著還是停著，都有特別高的回頭率，在開著歐拉的這幾天，我感覺這是我開過的所有車裡，50萬以內回頭率最高的車型。歐拉的外形不只是對女生有吸引力而已，甚至在停車場停車時，旁邊開寶馬5系的大叔也很有興趣的過來問這個車。
能有如此出眾的回頭率，跟歐拉上很多有意思的設計細節密不可分。比如說現在已經很少見的橢圓形的後視鏡；還有在微型車裡大得有些誇張的16寸輪轂；當然，最有意思的還是它的圓形大燈：打開大燈時，大燈外圈的上半圈會亮起；當打轉向燈時，大燈外圈的下半圈會亮起。所以，當打轉向燈或者打開雙閃時，會感覺整臺車在眨眼一樣，很有意思。
歐拉的長寬高分別是3495/1660/1560mm，軸距是2475mm。它比常見的本田飛度這種小車還短了60cm左右。
圓形的元素也被融入到內飾的設計裡，空調出風口、儀表盤、揚聲器都採用了圓形設計。除了圓形以外，內飾的另一個亮點就是簡潔，一塊9寸的屏幕取代了大部分的物理按鍵。
礙於成本，歐拉當然沒辦法採用太高檔的內飾材料，基本都是以硬塑料為主。但歐拉在內飾飾板和門板上印上了波浪紋紋理，很大程度降低了內飾的廉價感。
雖然車身寬度達到1660mm，對於微型車來說算是個比較出色的數據了，但歐拉的後排卻選擇只設置了兩個個座位，所以就算滿載，也不會感覺很擁擠。上下班捎上順路的同事也不會有問題。
靈活
看到歐拉的車身尺寸，就已經能猜出它很靈活了。實際上，它比我想象中還靈活，只有4.3米的轉彎半徑，在四車道的道路都不需要刻意走外線就能輕鬆一把掉頭。大部分地庫車位包括路邊側方位都可以一把方向直接倒進去。
雖然歐拉停車對於大部分人來說已經是毫無難度可言了，但它還是很貼心的配備了倒車影像加倒車雷達，畢竟歐拉的主要消費群體是首次購車的年輕人，他們大部分都沒什麼駕駛經驗，所以歐拉力求將上手難度降到最低，儘可能滿足新手的需求。
歐拉對新手很親和的點還不止倒車配置而已，在安全配置上也強得有些誇張。除了相對常見的車身穩定系統和上坡輔助，這臺車還配備了碰撞預警和自動剎車功能。
輕快
歐拉採用的是一臺35kW的永磁同步電機，看到這個功率數值，就已經能猜到歐拉的極速不會高到哪裡去。買純電動微型車的人當然也不會想著去跑高速跑長途。不過就算不得已上拉高速，它107km/h的極速還是能夠應付高速路況的，不至於跑得擔驚受怕。
雖然高速能力只能算是勉強應付，但如果單純是在市區代步通勤，那它的動力給人的感受就絕不是湊合而已。125牛米的最大扭矩讓歐拉在80km/h以前都能感覺到比較充裕的動力，比大部分最常見的1.6L的緊湊級轎車還輕快，尤其是起步瞬間的輕快感。
動能回收的設置也算比較自然，即便是最強的一檔，拉扯感也不會太明顯。不過剎車的腳感就有些不自然了，剎車踏板前段有比較大的虛位，過了虛位以後減速力度急劇增加，很難平穩的減速。
底盤調教並不算特別軟，但是它卻能很好的過濾大部分的震動。特別驚喜的是過減速帶時的表現，它並沒有很多小車後軸的明顯彈跳，依然能保持很好的貼地形，沒有多餘震動。
經濟
大家對於電動車最關注的續航里程問題，歐拉的表現也足夠優秀。工信部續航351km，我們實測的續航里程即使開著空調也能輕鬆達到270km。就算你上班路程有20km，歐拉的續航里程也足夠支撐你一週五天的上下班通勤，還可以毫無顧慮的開空調。哪怕你週末突然想來一場自駕遊，歐拉也能輕鬆應對，只需40分鐘就可以快充至80%。
電動車相比汽油車最大、最明顯的優勢，相信就是用車成本。特別是歐拉這種小車，就算只能找到比較貴的公共充電樁，算上服務費後2元一度電，那算下來每公里的成本也只需要0.2元。還不到同級汽油車的一半。
如果你有自己的充電樁，不需要充電服務費的話，那充電費用還能再低一半多，每公里成本不到0.1元，真的比坐地鐵還便宜。
總結
對於一線城市的上班族，買車真不是一件容易的事。買車預算不高；搖號難度大，拍牌價格高；停車壓力大；上下班路況擁堵；還有用車成本上的負擔。更重要的是，作為年輕人，不想在外形上妥協太多。
這麼挑剔！還有什麼車可以選的？歐拉R1就是一個。
時尚
歐拉的外形是絕對的亮點。真車比圖片更吸引，在路上無論開著還是停著，都有特別高的回頭率，在開著歐拉的這幾天，我感覺這是我開過的所有車裡，50萬以內回頭率最高的車型。歐拉的外形不只是對女生有吸引力而已，甚至在停車場停車時，旁邊開寶馬5系的大叔也很有興趣的過來問這個車。
能有如此出眾的回頭率，跟歐拉上很多有意思的設計細節密不可分。比如說現在已經很少見的橢圓形的後視鏡；還有在微型車裡大得有些誇張的16寸輪轂；當然，最有意思的還是它的圓形大燈：打開大燈時，大燈外圈的上半圈會亮起；當打轉向燈時，大燈外圈的下半圈會亮起。所以，當打轉向燈或者打開雙閃時，會感覺整臺車在眨眼一樣，很有意思。
歐拉的長寬高分別是3495/1660/1560mm，軸距是2475mm。它比常見的本田飛度這種小車還短了60cm左右。
圓形的元素也被融入到內飾的設計裡，空調出風口、儀表盤、揚聲器都採用了圓形設計。除了圓形以外，內飾的另一個亮點就是簡潔，一塊9寸的屏幕取代了大部分的物理按鍵。
礙於成本，歐拉當然沒辦法採用太高檔的內飾材料，基本都是以硬塑料為主。但歐拉在內飾飾板和門板上印上了波浪紋紋理，很大程度降低了內飾的廉價感。
雖然車身寬度達到1660mm，對於微型車來說算是個比較出色的數據了，但歐拉的後排卻選擇只設置了兩個個座位，所以就算滿載，也不會感覺很擁擠。上下班捎上順路的同事也不會有問題。
靈活
看到歐拉的車身尺寸，就已經能猜出它很靈活了。實際上，它比我想象中還靈活，只有4.3米的轉彎半徑，在四車道的道路都不需要刻意走外線就能輕鬆一把掉頭。大部分地庫車位包括路邊側方位都可以一把方向直接倒進去。
雖然歐拉停車對於大部分人來說已經是毫無難度可言了，但它還是很貼心的配備了倒車影像加倒車雷達，畢竟歐拉的主要消費群體是首次購車的年輕人，他們大部分都沒什麼駕駛經驗，所以歐拉力求將上手難度降到最低，儘可能滿足新手的需求。
歐拉對新手很親和的點還不止倒車配置而已，在安全配置上也強得有些誇張。除了相對常見的車身穩定系統和上坡輔助，這臺車還配備了碰撞預警和自動剎車功能。
輕快
歐拉採用的是一臺35kW的永磁同步電機，看到這個功率數值，就已經能猜到歐拉的極速不會高到哪裡去。買純電動微型車的人當然也不會想著去跑高速跑長途。不過就算不得已上拉高速，它107km/h的極速還是能夠應付高速路況的，不至於跑得擔驚受怕。
雖然高速能力只能算是勉強應付，但如果單純是在市區代步通勤，那它的動力給人的感受就絕不是湊合而已。125牛米的最大扭矩讓歐拉在80km/h以前都能感覺到比較充裕的動力，比大部分最常見的1.6L的緊湊級轎車還輕快，尤其是起步瞬間的輕快感。
動能回收的設置也算比較自然，即便是最強的一檔，拉扯感也不會太明顯。不過剎車的腳感就有些不自然了，剎車踏板前段有比較大的虛位，過了虛位以後減速力度急劇增加，很難平穩的減速。
底盤調教並不算特別軟，但是它卻能很好的過濾大部分的震動。特別驚喜的是過減速帶時的表現，它並沒有很多小車後軸的明顯彈跳，依然能保持很好的貼地形，沒有多餘震動。
經濟
大家對於電動車最關注的續航里程問題，歐拉的表現也足夠優秀。工信部續航351km，我們實測的續航里程即使開著空調也能輕鬆達到270km。就算你上班路程有20km，歐拉的續航里程也足夠支撐你一週五天的上下班通勤，還可以毫無顧慮的開空調。哪怕你週末突然想來一場自駕遊，歐拉也能輕鬆應對，只需40分鐘就可以快充至80%。
電動車相比汽油車最大、最明顯的優勢，相信就是用車成本。特別是歐拉這種小車，就算只能找到比較貴的公共充電樁，算上服務費後2元一度電，那算下來每公里的成本也只需要0.2元。還不到同級汽油車的一半。
如果你有自己的充電樁，不需要充電服務費的話，那充電費用還能再低一半多，每公里成本不到0.1元，真的比坐地鐵還便宜。
總結
要說上班族通勤利器，新能源、靈活、輕快、經濟這幾個點歐拉R1都很好的滿足了。但市面上微型電動車基本都能滿足這幾點要求，那歐拉R1有什麼優勢呢？除了外觀設計以外，更重要的是它相比對手有更好的質感，不只是內飾的質感，還包括了底盤和行駛質感。