書福哥炮轟互聯網企業'一天到晚瞎忽悠'

2018年中國汽車論壇，汽車圈“金句王”舒服哥金句頻頻爆出：“互聯網（造車）公司一天到晚地瞎忽悠！” 在說出這句之前，舒服哥還向全國政協副主席萬鋼“賣萌”：“萬鋼主席讓我說說吉利的技術路線。我就不浪費大家時間了吧，我們就是按照您的技術路線呀！”把臺下的萬鋼逗樂了。 從此，“舒服哥”改名“李大炮”，路見不平一聲吼，可愛又耿直。坐在臺下的觀眾發出連連讚歎：做實業的就是不一樣！這也著實給了ppt汽車響亮的一記耳光。 吉利李書福：老百姓賺錢不易 “互聯網公司一天到晚的瞎忽悠！”“老百姓賺錢不容易啊！

在說出這句之前，舒服哥還向全國政協副主席萬鋼“賣萌”：“萬鋼主席讓我說說吉利的技術路線。我就不浪費大家時間了吧，我們就是按照您的技術路線呀！”把臺下的萬鋼逗樂了。

從此，“舒服哥”改名“李大炮”，路見不平一聲吼，可愛又耿直。坐在臺下的觀眾發出連連讚歎：做實業的就是不一樣！這也著實給了ppt汽車響亮的一記耳光。

吉利李書福：老百姓賺錢不易

“互聯網公司一天到晚的瞎忽悠！”“老百姓賺錢不容易啊！”在4月26日的中國汽車論壇現場，吉利集團董事長李書福感慨：“所謂的互聯網思維不能包治百病。”

互聯網造車風頭到底有多強勁？

數據顯示，目前加入造車新勢力的企業已經達300多家；而近四年的時間裡，已經有近千億資金流入互聯網汽車行業。“預計新勢力造車企業最終存活率為20%左右。”在會上，蔚來汽車聯合創始人秦力洪如此直言。

從目前來看，幾乎所有的互聯網造車企業都在強調其極致的用戶體驗、出眾的外觀以及在自動駕駛領域的突破。“我們認為應該超出用戶期望而不是滿足用戶期望，寧願少講一點、多做一點。”小鵬汽車創始人何小鵬說到：產品邏輯最怕的是把用戶期望調得非常高，用戶拿到發現低於期望。我覺得最後要看效果，這也是對我們的挑戰。

在中國汽車論壇開講的前一天，北京車展剛剛來開帷幕，“定義汽車新生活”的主題蘊意汽車行業正面臨著各種挑戰，包括科技帶來的顛覆性的變化、更嚴格的政府監管以及不斷開展的汽車公司間的股權併購或重組。

在過去的20年，汽車行業所推崇的是適者生存法則，企業不遺餘力地削減成本、提高運營效率、削減平臺數量和提高勞動生產率。效率低下或者缺乏基本規模的品牌逐漸消失，挑戰者們能否取得最後成功，真正形成生存與可持續發展能力，還需要時間的檢驗。

在不到一代人的歷史進程中，中國市場，這個全球最大的汽車市場上湧現了一批新的品牌。這其中包括由技術創業公司成立的品牌，如蔚來汽車等。中國傳統汽車企業正在奮力爭奪市場份額，他們中很多都已經與外國品牌合資。中國市場上目前已經有1.85億輛汽車，今年預計還將銷售3000萬輛新車。

然而，中國汽車企業並不能依靠中國市場的銷量增長來抵消新入品牌和顛覆性技術在世界各地帶來的挑戰。中國正面臨著與北美和西歐等成熟市場類似的問題，正在與交通擁堵和汙染做鬥爭：中國有35個城市擁有一百萬輛以上的汽車，這些車輛都在有限的道路上爭奪空間。法規越來越嚴格：中國政府規定，到 2025年，低排放的新能源汽車的銷量佔比至少為20%。中國消費者同樣也希望能獲得類似於其他市場正在開發的更清潔、更智能化及具備互聯基礎設施支持的汽車產品。

沒有任何一家汽車公司可以單打獨鬥

如今，內燃機汽車的未來備受質疑，新科技擁有徹底重塑行業的力量。展望未來，汽車行業必須思考如何協作與創新的新路徑，幾乎沒有公司可以單打獨鬥。諮詢公司麥肯錫最近發佈的汽車行業報告表示，隨著新汽車軟件及其電子系統時代的來臨，曾經行業固有的商業模式、客戶需求以及競爭的本質正在發生劇烈的改變。所有行業參與者都需要在這一新環境中，仔細思考並重新定位新的價值主張。

為了迎接挑戰、降低各自企業的競爭風險，形成各自企業的戰略主動。戴姆勒和沃爾沃集團正在斟酌如何面對顛覆性的技術和日新月異的產品挑戰。汽車企業必須在鞏固硬件製造優勢的前提下，發展線上數字技術解決方案。在進行這一轉型的同時，更多的公司需要協作開發未來技術和通用的系統。這些合作可以在不影響各自企業獨立性的前提下，依法、合規、透明地進行市場化協同，不會改變各自公司戰略自主性，更不會有捲入反壟斷競爭審查的風險。

吉利治理沃爾沃汽車集團的經驗和心得就是保護品牌和產品的獨立性。但在汽車行業裡，按照市場化的方式探索合資、合作的可能性是長期存在的。只要符合法律與規範的要求，一切互惠互利的雙邊、多邊合作都在可討論範圍內，這是市場經濟的魅力所在，也是對戰略創新的探索。

所謂的互聯網思維不能包治百病

為了確保下一代科技成果的商業可行性，汽車工業必須積極探索廣泛聯合的可能性，而不是迴避現實，自我封閉，必須確保對新技術的研發具有相應的投資回報。但這一領域的投資同樣需要得到回報，而不是跟風燒錢。李書福認為，所謂的互聯網思維不能包治百病。

從上海到舊金山，甚至更遠的地方，汽車行業面臨的主要挑戰在於：如何以可持續、盈利的方式參與這個變革的時代，必須做到在尊重品牌獨立性和管理自主性的同時，能夠在全球範圍內尋求協同，產生規模經濟，降低風險。同樣，必須在保護產品差異性和尊重知識產權的同時，提升股東回報率和員工就業穩定性。

二十一世紀是科技革命、產業變革、商業重塑的世紀，汽車產業也無法擺脫應有的命運。平臺經濟是大勢所趨，單打獨鬥只能成為平臺的俘虜，誰贏得了平臺，誰就贏得了未來。李書福認為主宰未來汽車工業的命運在於傳統汽車公司的自我覺悟，只有大家聯合起來，打造自己的共享數字平臺，形成線上優勢，才是決勝未來的關鍵。

當今世界汽車工業分成三種形態，第一種是主動適應行業變化，主動改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅持傳統思維，不主動改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢力就是第三種汽車公司。

肯定的是，傳統思維在汽車行業很艱難取得成功。行業變革的春風將吹遍本月的北京車展，各大車企的品牌管理者們也深知，在中國的發展，不能取代對突破性技術和服務的長期投資，兩者皆不可偏廢。

不僅相互尊重合作，而且彼此承認獨立性，這為迎接變革開創了一條新的途徑。雖然風險依舊存在，但只要按照依法合規、公平透明、互利共贏的原則展開坦誠的討論，汽車行業的可持續發展偉大變革及對投資者的較好回報依然可期。