蔚來ES8兩個月內3次起火事故的原因找到了！
今天下午，蔚來發布在官網上的一則公告宣佈召回4803臺ES8，公告中披露了對之前調查結論。
果然，直接問題出在電池包裡面。
蔚來公告截圖，紅框處為電池包故障原因
根據蔚來公告的調查結論，起火的原因是 該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現電池安全事故的ES8也採用了同一類型的動力電池包。
從整個故障的描述來看，這個電池包短路起火的隱患屬於典型的設計缺陷。
但是，這個設計缺陷一直能夠在試驗和量產過程中存在，背後隱藏的問題就不僅僅是設計缺陷這樣的表象問題。
蔚來的電池包
蔚來表示，將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，即日起，召回搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的車輛，共計4,803臺。
可以看到的是，從2018年04月02日至2018年10月19日這段時間生產的ES8，正是蔚來的首批量產交付車。而更值得注意的是，蔚來公告表示，2018年10月20日之後生產的70kWh電池包皆搭載規格型號為NEV-P102的模組。模組內部結構採用不同設計，沒有上述安全隱患。
2018年，國家市場監管總局統計數據顯示，包括力帆、眾泰、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車五大車企召回新能源車，共召回13.57萬輛。不過，這裡面僅有江淮汽車的召回涉及電池包問題，當時江淮對故障的表述是：電池包電氣部件由於生產波動，在車輛使用過程中可能發生局部過熱，導致電池熱失控，存在安全隱患。
考慮到蔚來也是由江淮代工，我們就不恰當的聯想一下，這其中是否存在關聯呢？
其實，代工問題只是其中一個可能性很小的原因之一，更重要的是，蔚來正在為去年拼速度搶規模量產時候的“快”付出高昂的學費代價。
我們知道，從汽車的研發設計到樣品測試最後到量產，有一個相當長的測試過程，而今天蔚來這個調查結論揭示的事實是，之前電池包從設計到安全測試上都是存在不足的。也許，是因為時間太趕了。
作為最早量產的造車新勢力領頭羊，蔚來ES8的“出生週期”非常短，從2014年品牌創立到第一款工業產品下線，耗時共計3年半，比業界平均快將近1年。這樣的結果是，產品的最終測試定型時間大概是從2017年05月ES8試製車在南京下線，到2018年06月開始量產交付為止，為期也是一年左右。
然而，一年時間的全面測試，對一臺在全新平臺上打造的新能源車來說，其實是非常不夠的。但蔚來一直在和時間賽跑，把時間壓縮到極致，原因也很簡單，就像李斌自己說的，沒量產之前，一個月就是10億的投入；資本要看到回報，當然要儘量快。
在蔚來對本次召回的故障問答中，蔚來驅動科技研發負責人黃晨東也承認了，電壓採樣線束經過長期積壓磨損造成短路，無法通過現有的監測手段事先發現隱患。
而我們想問的是，如果量產交付前的測試再長一點，是否隱患就能在量產交付之前暴露呢？
欲速則不達，老祖宗的訓誡再一次靈驗了。
在這次召回中，蔚來要為4803臺ES8更換新的電池包。
電池包是新能源車的“三大件”，也是車身中成本最大的單件配件。一般來說，電池包可以佔到車身成本的三成以上，ES8採用的70KWH電池，按三元鋰電池1100元/KWH的市場價格計算，單價不會低於8萬元一塊（尚未包含電控系統，實際會更高）。
不考慮舊電池回收等問題，保守估算蔚來這次召回僅電池成本就要花費不低於4億元。這應該是近年來中國新能源車最大的一筆召回開支了，顯然，這是一筆昂貴的學費。
但對於已經無路可退的蔚來而言，這是一筆再貴都要交的學費。從3月份以來，蔚來汽車已經連續三個月交付量呈下滑趨勢，5月份ES8交付數量不足一千臺。顯然，自燃事件的陰影猶在，如果再不盡快給出解決方案，蔚來難有未來。
新能源車電池由數百個小鋰電池串聯而成
而對於其他廠商乃至整個中國新能源車行業來說，蔚來的本次召回事件敲響的，其實是全行業適用的警鐘。
造車是一門精細活，安全隱患就是安全隱患，無論哪個新能源車廠家，都是在同一個風口入坑的隊友，技術規格大同小異，電池包供應商也常有通用，沒有哪家廠商敢說，發生在蔚來電池組上的隱患在自家的產品上不存在；也同樣沒有人敢打包票，在自己的產品上就不存在“欲速則不達”的可能。
平心而論，電池組引發的自燃是新能源車才會遇到的新安全問題。自燃案例不僅有蔚來，也有特斯拉。同期特斯拉的自燃調查其實還沒有結論，蔚來的動作已經算快。
這一次，是蔚來付了學費召回問題電池，但並不等於新能源車電池包引發的自燃風險就此消失；事實上，這一調查反而證明了全行業對新能源車電池組潛在風險的認知仍有很大的提高空間。我們期待的是蔚來的學費不要白交，全行業都得引以為鑑，把新能源車的安全水平進一步提高；而作為全球領先的新能源車行業，中國的企業也要在相關的產品安全設計上拿出自己的標準，把一件壞事變成一件好事，這才是召回的根本目的。