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乘聯會公佈的數據顯示，今年5月狹義新能源乘用車銷量為9.7萬輛，環比4月增長6%，但相比去年同期僅增長5.1%。相比此前動輒近乎翻翻的銷量增長，5月市場表現著實有些慘。值得注意的是，5月是執行新能源補貼過渡政策的最後一個完整月，考慮到新能源汽車市場受政策影響較大，或許7月正式實行2019年補貼政策後，新能源乘用車銷量或首度出現負增長。
5月銷量冠軍
就動力類型來看，純電動乘用車2019年5月銷量為76,153輛，插電式混合動力車型則售出20,765輛。乘聯會祕書長崔東樹認為，5月純電動乘用車銷量增速僅為7%，這體現了補貼退坡對市場的影響。
2019年補貼退坡的文件是在3月26日，國家財政部官網發佈了《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中體現的。新的補貼政策削減了對新能源汽車的直接補貼，開始把補貼的方向轉到運營端上了。不過，在最新的新能源補貼政策實施後，國內新能源市場或將受到技術革新和成本控制的衝擊，補貼退坡是一把雙刃劍，在給車企帶來資金壓力的同時，也在推動行業的優勝劣汰，而那些逐漸能夠擺脫補貼，並且不斷加大研發、運營等綜合能力的企業，更能夠適應補貼的退坡。2019年對於新能源車企來說是轉折的一年，同時也是新能源時代開啟的新元年。
| 5月新能源乘用車銷量排名 | ||
| 排名 | 車型 | 銷量（輛） |
| 1 | 北汽EU系列 | 7079 |
| 2 | 比亞迪元EV | 6044 |
| 3 | 榮威Ei5 | 5487 |
| 4 | 江淮iEV6E | 4505 |
| 5 | 奇瑞eQ | 3818 |
| 6 | 歐拉R1 | 3790 |
| 7 | 帝豪EV | 3348 |
| 8 | 帕薩特PHEV | 3293 |
| 9 | 比亞迪e5 | 3144 |
| 10 | 比亞迪秦Pro EV | 2936 |
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具體到車型來看，5月北汽EU系列以7,079輛的成績獲得第一名，而該車在2018年5月僅售822輛，這使其同比大增761%；比亞迪元EV及榮威Ei5分別以6,044輛、5,487輛分列第二和第三名。
累計數據方面，今年前5個月新能源乘用車累計銷售42.8萬輛，同比增長56.3%。 其中比亞迪元EV、北汽EU系列及比亞迪e5分別以36,627輛、31,160輛、26,078輛的成績位列前三。排名第四的為插電式混合動力車型比亞迪唐DM，前5月累計銷量為21,262輛。
編輯點評：說完了冠冕堂皇的話，下面就進入了筆者的私貨環節。對於消費者來說，買車是為了讓生活更加方便舒適，但純電動車從某些程度上來講並不能做到這點。相比燃油車加油僅需幾分鐘而言，電動車哪怕快充也得半個小時左右。除此以外，找充電樁也是麻煩事兒，即便找到了能不能充電、需不需要派對等待充電也是未知的事情。不說別的，2018年新能源汽車銷量（插混和純電都算在內）超過125萬輛，但截至2019年5月全國的充電樁還不足百萬個，這百萬個充電樁裡還有很多是安裝在私人車位、小區裡的私人充電樁。花好幾萬買個祖宗回來，怕不是石樂志？
廠商指導價9.79萬元的秦Pro（燃油版）超能版 1.5TI 手動智聯鋒動型，油箱容量50L，工信部續航里程769km，加油僅需幾分鐘。
廠商指導價29.89、補貼後售19.99萬元的秦Pro EV 超能版 520km 智聯領創型車型，續航里程520km，30分鐘內可將電量由30%充至80%。當然，這是頂配車型，上面的是手動擋頂配。
固然純電動車中有蔚來這樣子體驗不錯、充電不用你管的選手，但對於大多數消費者來說，買車的預算並不會有這麼高。更何況，同款車型，在把燃油動力換成純電動以後，售價（還是補貼後）高個一半很是鬆稀平常。那麼，除了政策性市場（比如筆者在北京也在排新能源的指標，手動呵呵），新能源汽車的未來在哪裡？筆者個人認為，野蠻生長的低速電動車沒準真的是電動車的正經未來。當然啦，新能源汽車一定會取代燃油車的。不管你信不信，反正我信了。
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