當新能源的時代來臨，各大傳統車企都在積極投身其中時，中國消費者最“好”的朋友大眾也不例外。雖然大眾國內首款純電動車型e-Golf直到去年才進入中國銷售，但其實早在2014年，高爾夫就已經推出了新能源版本。
當新能源的時代來臨，各大傳統車企都在積極投身其中時，中國消費者最“好”的朋友大眾也不例外。雖然大眾國內首款純電動車型e-Golf直到去年才進入中國銷售，但其實早在2014年，高爾夫就已經推出了新能源版本。
五年過去了，大眾在新能源領域的造詣如何呢？相信知道大眾I.D.R這臺純電動賽車的朋友們都見識到了大眾的實力，這臺電動車幾乎刷爆了全球各條賽道的圈速記錄。萬幸的是這臺車是一臺標準的賽車，不然燃油車們的面子都快被丟盡了。
當新能源的時代來臨，各大傳統車企都在積極投身其中時，中國消費者最“好”的朋友大眾也不例外。雖然大眾國內首款純電動車型e-Golf直到去年才進入中國銷售，但其實早在2014年，高爾夫就已經推出了新能源版本。
五年過去了，大眾在新能源領域的造詣如何呢？相信知道大眾I.D.R這臺純電動賽車的朋友們都見識到了大眾的實力，這臺電動車幾乎刷爆了全球各條賽道的圈速記錄。萬幸的是這臺車是一臺標準的賽車，不然燃油車們的面子都快被丟盡了。
但在民用車領域，大眾似乎並沒有顯露出什麼實力。還拿e-Golf來說，作為目前在國內市場唯一一款在售的大眾純電動車，雖然e-Golf標著24萬的售價，但255km的工信部續航里程以及接近10秒的百公里加速成績不免讓我們懷疑，這臺車是從幾年前穿越過來的？
當新能源的時代來臨，各大傳統車企都在積極投身其中時，中國消費者最“好”的朋友大眾也不例外。雖然大眾國內首款純電動車型e-Golf直到去年才進入中國銷售，但其實早在2014年，高爾夫就已經推出了新能源版本。
五年過去了，大眾在新能源領域的造詣如何呢？相信知道大眾I.D.R這臺純電動賽車的朋友們都見識到了大眾的實力，這臺電動車幾乎刷爆了全球各條賽道的圈速記錄。萬幸的是這臺車是一臺標準的賽車，不然燃油車們的面子都快被丟盡了。
但在民用車領域，大眾似乎並沒有顯露出什麼實力。還拿e-Golf來說，作為目前在國內市場唯一一款在售的大眾純電動車，雖然e-Golf標著24萬的售價，但255km的工信部續航里程以及接近10秒的百公里加速成績不免讓我們懷疑，這臺車是從幾年前穿越過來的？
不過這還不是最誇張的，更誇張的車型是上汽大眾即將正式發佈的一款全新國產純電動車型e-Lavida。讓人難以置信的是這臺2019下半年才會發佈並上市的新車居然依然沿用了e-Golf這套極為過時的動力以及電池組配置。雖然電池改用了寧德時代提供，密度有所提升，但僅僅37.2kWh的容量僅能提供278公里的續航水平。
當新能源的時代來臨，各大傳統車企都在積極投身其中時，中國消費者最“好”的朋友大眾也不例外。雖然大眾國內首款純電動車型e-Golf直到去年才進入中國銷售，但其實早在2014年，高爾夫就已經推出了新能源版本。
五年過去了，大眾在新能源領域的造詣如何呢？相信知道大眾I.D.R這臺純電動賽車的朋友們都見識到了大眾的實力，這臺電動車幾乎刷爆了全球各條賽道的圈速記錄。萬幸的是這臺車是一臺標準的賽車，不然燃油車們的面子都快被丟盡了。
但在民用車領域，大眾似乎並沒有顯露出什麼實力。還拿e-Golf來說，作為目前在國內市場唯一一款在售的大眾純電動車，雖然e-Golf標著24萬的售價，但255km的工信部續航里程以及接近10秒的百公里加速成績不免讓我們懷疑，這臺車是從幾年前穿越過來的？
不過這還不是最誇張的，更誇張的車型是上汽大眾即將正式發佈的一款全新國產純電動車型e-Lavida。讓人難以置信的是這臺2019下半年才會發佈並上市的新車居然依然沿用了e-Golf這套極為過時的動力以及電池組配置。雖然電池改用了寧德時代提供，密度有所提升，但僅僅37.2kWh的容量僅能提供278公里的續航水平。
很難相信在這個續航里程普遍超過400公里，甚至已經達到500公里，並且各大車企都在向著600公里努力前行的時刻，作為全球最知名汽車品牌之一的大眾居然還能推出一臺續航不到300公里的新車。而且原型車居然還是在中國市場具有很高影響力的朗逸，這可是一臺車長接近4.7米的緊湊型車，難道放不下更大容積的電池組了？
當新能源的時代來臨，各大傳統車企都在積極投身其中時，中國消費者最“好”的朋友大眾也不例外。雖然大眾國內首款純電動車型e-Golf直到去年才進入中國銷售，但其實早在2014年，高爾夫就已經推出了新能源版本。
五年過去了，大眾在新能源領域的造詣如何呢？相信知道大眾I.D.R這臺純電動賽車的朋友們都見識到了大眾的實力，這臺電動車幾乎刷爆了全球各條賽道的圈速記錄。萬幸的是這臺車是一臺標準的賽車，不然燃油車們的面子都快被丟盡了。
但在民用車領域，大眾似乎並沒有顯露出什麼實力。還拿e-Golf來說，作為目前在國內市場唯一一款在售的大眾純電動車，雖然e-Golf標著24萬的售價，但255km的工信部續航里程以及接近10秒的百公里加速成績不免讓我們懷疑，這臺車是從幾年前穿越過來的？
不過這還不是最誇張的，更誇張的車型是上汽大眾即將正式發佈的一款全新國產純電動車型e-Lavida。讓人難以置信的是這臺2019下半年才會發佈並上市的新車居然依然沿用了e-Golf這套極為過時的動力以及電池組配置。雖然電池改用了寧德時代提供，密度有所提升，但僅僅37.2kWh的容量僅能提供278公里的續航水平。
很難相信在這個續航里程普遍超過400公里，甚至已經達到500公里，並且各大車企都在向著600公里努力前行的時刻，作為全球最知名汽車品牌之一的大眾居然還能推出一臺續航不到300公里的新車。而且原型車居然還是在中國市場具有很高影響力的朗逸，這可是一臺車長接近4.7米的緊湊型車，難道放不下更大容積的電池組了？
就算朗逸新能源在上市後能獲得新能源號牌，可這278公里的續航基本奠定了它只能在城市代步車的宿命。並且接近16萬的定價並不便宜，就算在牌照如此昂貴的上海，扣除9萬的牌照費用後，朗逸純電動車的車價依然需要7萬。而如今自動版朗逸的最低售價基本也就是在十萬以內，那麼為何要花16萬買一臺出不了遠門，還不是永久性滬牌，並且保值率極低的新能源車呢？
當新能源的時代來臨，各大傳統車企都在積極投身其中時，中國消費者最“好”的朋友大眾也不例外。雖然大眾國內首款純電動車型e-Golf直到去年才進入中國銷售，但其實早在2014年，高爾夫就已經推出了新能源版本。
五年過去了，大眾在新能源領域的造詣如何呢？相信知道大眾I.D.R這臺純電動賽車的朋友們都見識到了大眾的實力，這臺電動車幾乎刷爆了全球各條賽道的圈速記錄。萬幸的是這臺車是一臺標準的賽車，不然燃油車們的面子都快被丟盡了。
但在民用車領域，大眾似乎並沒有顯露出什麼實力。還拿e-Golf來說，作為目前在國內市場唯一一款在售的大眾純電動車，雖然e-Golf標著24萬的售價，但255km的工信部續航里程以及接近10秒的百公里加速成績不免讓我們懷疑，這臺車是從幾年前穿越過來的？
不過這還不是最誇張的，更誇張的車型是上汽大眾即將正式發佈的一款全新國產純電動車型e-Lavida。讓人難以置信的是這臺2019下半年才會發佈並上市的新車居然依然沿用了e-Golf這套極為過時的動力以及電池組配置。雖然電池改用了寧德時代提供，密度有所提升，但僅僅37.2kWh的容量僅能提供278公里的續航水平。
很難相信在這個續航里程普遍超過400公里，甚至已經達到500公里，並且各大車企都在向著600公里努力前行的時刻，作為全球最知名汽車品牌之一的大眾居然還能推出一臺續航不到300公里的新車。而且原型車居然還是在中國市場具有很高影響力的朗逸，這可是一臺車長接近4.7米的緊湊型車，難道放不下更大容積的電池組了？
就算朗逸新能源在上市後能獲得新能源號牌，可這278公里的續航基本奠定了它只能在城市代步車的宿命。並且接近16萬的定價並不便宜，就算在牌照如此昂貴的上海，扣除9萬的牌照費用後，朗逸純電動車的車價依然需要7萬。而如今自動版朗逸的最低售價基本也就是在十萬以內，那麼為何要花16萬買一臺出不了遠門，還不是永久性滬牌，並且保值率極低的新能源車呢？
其實目前像朗逸新能源這種油改電的新能源方式基本就是車企平衡自家新能源積分的一種方式，幾乎沒有考慮到消費者未來的用車需求。所以朗逸新能源的推出根本就不是為了銷量考慮，希望各位消費者在購車時不要盲目迷信品牌，避免購入了一臺會讓自己後悔的車。如果實在要考慮新能源車型，那麼我覺得自主品牌在新能源領域似乎更值得我們去信任和購買。