幾何A是吉利旗下新能源汽車品牌幾何汽車於今年4月推出的一款緊湊型電動汽車，可分為標準續航版和超長續航版，分別搭載了容量為51.9kWh和61.9kWh的三元鋰電池，續駛里程分別為410公里和500公里。
幾何A是吉利旗下新能源汽車品牌幾何汽車於今年4月推出的一款緊湊型電動汽車，可分為標準續航版和超長續航版，分別搭載了容量為51.9kWh和61.9kWh的三元鋰電池，續駛里程分別為410公里和500公里。
三元鋰電池的容量是會隨著充放電次數的增加而不斷衰減的。根據國家規定，電動汽車動力電池容量衰減到新電池狀態的80%以下，可視作動力電池使用壽命的終結。工程師在實驗室中，以1C的充放電倍率給三元鋰電池持續充放電，經過1000次充電循環後，電池容量降至新電池狀態的80%。
所謂充電循環，就是把充滿電的電池電量耗盡，又充滿的過程，如果把它折算成續駛里程的話，與電動汽車滿電狀態的工況法續駛里程差不多。由於工況法續駛里程與實際續駛里程有一定的差異，再加上每完成一次充放電，電池容量就會有所縮小，即電池衰減是實時的，電動汽車續駛里程不可能一直保持新電池狀態，所以在車企標註續駛里程的基礎上打個7折就比較接近電動汽車在電池使用壽命週期內可行駛的總里程了。
幾何A是吉利旗下新能源汽車品牌幾何汽車於今年4月推出的一款緊湊型電動汽車，可分為標準續航版和超長續航版，分別搭載了容量為51.9kWh和61.9kWh的三元鋰電池，續駛里程分別為410公里和500公里。
三元鋰電池的容量是會隨著充放電次數的增加而不斷衰減的。根據國家規定，電動汽車動力電池容量衰減到新電池狀態的80%以下，可視作動力電池使用壽命的終結。工程師在實驗室中，以1C的充放電倍率給三元鋰電池持續充放電，經過1000次充電循環後，電池容量降至新電池狀態的80%。
所謂充電循環，就是把充滿電的電池電量耗盡，又充滿的過程，如果把它折算成續駛里程的話，與電動汽車滿電狀態的工況法續駛里程差不多。由於工況法續駛里程與實際續駛里程有一定的差異，再加上每完成一次充放電，電池容量就會有所縮小，即電池衰減是實時的，電動汽車續駛里程不可能一直保持新電池狀態，所以在車企標註續駛里程的基礎上打個7折就比較接近電動汽車在電池使用壽命週期內可行駛的總里程了。
幾何A標準續航版的工況法續駛里程是410公里，完成1000個充電循環次數後，理論上可行駛41萬公里，打7折後算出實際續駛里程為28.7萬公里；而工況法續駛里程為500公里的超長續航版幾何A，實際續駛里程則為35萬公里。按一般家用車年均行駛2萬公里計算，幾何A標準續航版可用14年多，超長續航版可可使用17年多。
幾何A是吉利旗下新能源汽車品牌幾何汽車於今年4月推出的一款緊湊型電動汽車，可分為標準續航版和超長續航版，分別搭載了容量為51.9kWh和61.9kWh的三元鋰電池，續駛里程分別為410公里和500公里。
三元鋰電池的容量是會隨著充放電次數的增加而不斷衰減的。根據國家規定，電動汽車動力電池容量衰減到新電池狀態的80%以下，可視作動力電池使用壽命的終結。工程師在實驗室中，以1C的充放電倍率給三元鋰電池持續充放電，經過1000次充電循環後，電池容量降至新電池狀態的80%。
所謂充電循環，就是把充滿電的電池電量耗盡，又充滿的過程，如果把它折算成續駛里程的話，與電動汽車滿電狀態的工況法續駛里程差不多。由於工況法續駛里程與實際續駛里程有一定的差異，再加上每完成一次充放電，電池容量就會有所縮小，即電池衰減是實時的，電動汽車續駛里程不可能一直保持新電池狀態，所以在車企標註續駛里程的基礎上打個7折就比較接近電動汽車在電池使用壽命週期內可行駛的總里程了。
幾何A標準續航版的工況法續駛里程是410公里，完成1000個充電循環次數後，理論上可行駛41萬公里，打7折後算出實際續駛里程為28.7萬公里；而工況法續駛里程為500公里的超長續航版幾何A，實際續駛里程則為35萬公里。按一般家用車年均行駛2萬公里計算，幾何A標準續航版可用14年多，超長續航版可可使用17年多。
實際上，電動汽車動力電池使用壽命終結，並不是說電池不能充電，也不能放電，而是說此時電池的放電量與新電池狀態相比下降較多，繼續使用的話，會給用戶帶來較差的用車體驗。由於動力電池使用壽命標準是前幾年制定的，那時候電池容量小，電動汽車續駛里程短，衰減到新電池80%以下，的確感覺續駛里程縮短了很多。比如續駛里程本來有200公里的，電池衰減到80%了，行駛160公里就要充電了。現在電動汽車續駛里程已經較高，衰減20%對用戶的用車感受已經沒有那麼大了。
像幾何A超長續航版，即便衰減了20%，續駛里程依然有400公里，還是和標準續航版差不多；而標準續航版電池衰減20%，續駛里程依然可達320公里，還是可達到普通電動汽車續駛里程的。如果按“衰減到新電池狀態80%”標準一刀切從電動汽車上換下，會造成極大的浪費。所以，對於續駛里程達到四五百公里的電動汽車而言，估計會重新制定電池使用壽命終結標準，比如衰減到60%以下。
不過，不管怎麼說，續駛里程400公里以上的電動汽車，如果在用車時注意不過充過放，不在0℃以下環境充電等，其動力電池使用壽命差不多也能伴隨整車終身了。