新能源車補貼退坡，合資品牌開始推純電，將為新能源市場帶來哪些改變？
"股神"巴菲特說過，退潮時才能發現誰在裸泳。
隨著補貼的退坡，新能源市場就正經歷著這樣一場"退潮"。如果說，"補貼"時代讓自主車企"躺著"賺了錢、讓新勢力車企"眼饞"入了坑，那麼，在"退坡"時代，隨著合資品牌的純電產品紛紛入場，真正的比賽才剛剛開始。
這就像是一場馬拉松，前面的部分充其量只是其中的第一公里，在這一公里中，有山呼海嘯的觀眾、有堪稱豪華的補給(投資)，產出了好看的PPT、酷炫的概念車、以及，一些"爆款"車型。但是，要贏得這場馬拉松，這些還不夠，能讓人笑到最後的，是可持續發展的能力，是"體系"的力量。
資本體系
造車需要數以百億計真金白銀的投入，而資金的來源無非兩種："輸血"與"造血"。
新勢力車企基本還都在依靠"輸血"的階段，全國乘聯會祕書長崔東樹曾對媒體表示，互聯網造車企業對資本的依賴很大，特別是量產車型上市後，如果不能快速打開銷路，就急需後續資金的強力"補血"，否則企業將難以為繼，無論是新勢力的鼻祖特斯拉還是他的國內效仿者們，都面臨著這樣的問題。
自主品牌的日子也不好過。
北汽新能源作為國內新能源領域的領頭羊之一，也是自主品牌的風向標，它的波動也代表著自主品牌新能源汽車的走向。從2018年數據來看，北汽新能源營收為164.38億元，但利潤僅1.55億，如果刨去政府的補貼，北汽新能源實際是虧損的。隨著補貼退坡，北汽新能源的盈利能力將面臨巨大的挑戰，其他自主品牌的日子自然也不會好過。
合資品牌正在進入的早已不再是那個"躺著賺錢"的新能源市場，但相對於新勢力和自主品牌，合資品牌有著自己的優勢。以上汽通用、上汽大眾等為代表的合資車企資金實力雄厚，這來自於他們強大的產品矩陣帶來穩定的現金流和強大造血能力。
研發體系
汽車由上萬個零部件組成，是大規模民用產品中最為複雜的工業品，複雜性決定了汽車行業的生產管理需要更高的標準；同時，汽車行業又是一個高度整合的行業，它的產業鏈之長几乎涵蓋了所有的製造業，包括冶金、化工、電子、信息等等。
製造出安全、質量可靠的汽車需要長時間的經驗積累和成熟的研發體系，絕不是一朝一夕之功，這也是我說造車是一場馬拉松的重要原因。
先說安全，在上篇文章中我曾說，外觀、產品力、配置等等的好壞在消費者眼中充其量是加分或減分項，而不安全則是一個必殺項。
在時間、資金等資源都很有限的時候，廠家勢必要在各種性能之間做出權衡，相對於新勢力車企在續航里程上的激進，傳統車企特別是合資車企似乎顯得有些保守，然而這種保守的背後是對可靠性、對安全的嚴苛的要求，也是這種保守幫助避免了下圖這樣的悲劇發生。
關於純電動汽車的安全問題，目前普遍的擔憂是碰撞、過充等情況下導致的短路甚至爆炸問題，合資品牌在這方面的考慮有很多來自大量造車的經驗。上汽通用在最近推出的純電動VELITE 6中提到，國家對於電壓安全C-NCAP（2018版）要求碰撞後60s內實現高壓電下電，VELITE 6能做到碰撞後1秒內斷開繼電器，5秒內完成主動放電（今年7月1日國家標準要求電池起火至少提前5分鐘聲光報警)，具備雙重冗餘的主動放電功能。通過高壓繼電器、高壓回路切斷，主動釋放高壓回路殘餘高壓能量，降低電壓，確保各種意外場景下的高壓安全，這可以在很大程度上提升碰撞後人身和車輛的安全係數。
至於純電動汽車最為核心的電池組的安全問題，當下無論是傳統車企還是新勢力，其實都有自身研發團隊以及供應商的技術支持，比如穿刺、擠壓、浸泡、過充、過放、短路等等極端條件下的安全實驗，主要的差別可能在於不同企業的安全標準。前面提到的VELITE 6基於通用汽車的全球標準， 所以在一些細節上可能會有高於行業的設計方案，比如電芯之間佈置航天級氣凝膠、模組之間鋪設防火毯，用以提升隔熱與阻燃性能，提升電池包的一致性與安全性。
售後體系
電動車的特殊性決定了零件數量遠低於傳統燃油車，質量控制的複雜度和難度也是在降低的，因而，在燃油車質量管理上有著成熟體系和大量經驗的合資車企相較於新勢力車企和自主新能源品牌有著獨到的優勢。
但對消費者來說，還有一個體系至關重要，這就是"售後體系"，畢竟，買車只是一次性的行為，而接下來的用車則會長達數年。
售後服務網絡的便捷性和專業性直接影響著客戶用車的體驗，質量再好的車也不能保證永遠不出問題，一旦出了問題能否及時得到支持和維修，能否一次性、快速地解決問題，這才是見功力的地方。
目前新勢力車企採用的普遍是城市展廳+服務/鈑噴中心的模式，一線城市全覆蓋，二線城市部分覆蓋，但三、四、五線的覆蓋情況就不樂觀了，這一點上合資車企的優勢非常明顯，基於原有的網點鋪設密度，合資品牌在推出純電動汽車時，可以更快、更廣地到達消費者環節，今年進入市場的大眾、日產和別克，都已經擁有很成熟的銷售網絡。
不可否認，現在進入市場的合資純電動車在性能和科技的吸睛度上還不如新勢力造車，不過合資品牌在傳統車上的思路放在純電動汽車上，其實是可以給消費者更多的安全和可靠性保障。例如別克VELITE 6推出之前，別克對新能源維修技術進行了專項培訓，包含充電系統、動力電池、電機電控、底盤制動、信息娛樂、車身電氣、應急處理、車輛操作、綜合診斷，經過諸多考核之後才能獲得SGM《新能源車輛操作證書》。這可以被理解為，合資品牌希望在純電動汽車的售後維修上，消費者可以得到與傳統燃油車一樣的保障。
總的來說，在補貼退坡的當下，合資品牌玩家帶著在資本體系、研發體系、售後體系方面深厚的積累加入了這場馬拉松，勢必會給新能源市場帶來新一輪洗牌，作為產業的參與者和觀察者，我很期待接下來市場的改變；作為消費者，我更樂見新產品的加入，讓人能有更多、更好、更安全、更具性價比的選擇。