燃油汽車停售，電功汽車替代燃油汽車，能別開玩笑嗎
有媒體報道我國已啟動傳統能源汽車停產停售時間研究。
甚至有人預測：到2030年全部禁止傳統燃油車。
彷彿一時間，電動汽車成了“顛覆”汽車行業的新物種。
但是，國內眾多的品牌，如果你想買個平價的電動車，比亞迪、北汽、榮威、長安、江淮、奇瑞、力帆…
這些新能源汽車你真的中意嗎？
不管從車輛本身的性能、安全方面還是環保節能，當下的電動汽車都只是營銷下的虛假繁榮，遠遠還沒有達到能夠替代燃油汽車的程度，更別說顛覆汽車行業了。
電動車最大的問題：突破電池的性能瓶頸、及安全問題。
當下，由於電池技術的限制，電動汽車壓根達不到燃料汽車一樣的便利性，記住，是所有品牌都不可能。
酷夏，開著電動車基本不敢開空調，寒冬，開著電動車基本不敢開暖氣，因為一旦沒電後，剎車助力沒了，拖車都經常追尾。
說到底，某些國產電動汽車品牌短短几年突飛猛進，大躍進式的發展都是為了快速投產推向市場好騙取補貼。
前段時間，有一些國內“專家”宣稱電動車能夠實現10分鐘快速充電了……當時聽到我都驚呆了……真的能實現嗎？
以我們生活常見的小型電動車為例：某品牌的電動車100km/14度電，如果我們要10分鐘充70度電進去，那麼那個充電樁的功率就需要用70乘6=420KW，420KW/220V（市電電壓）=1909A，普通家用電錶45A。
如果使用高壓電：420000W/380V（高壓電壓）=1105A。
這車電池得什麼材質才能承受這麼大電流而不爆炸？這還沒有算充電的電能損耗。
要知道，空中高壓輸電線那上萬伏的線路幾百安培電流周圍幾米內都屬於高危作業範圍，操作失誤一搭線人就變肉串了。
針對續航問題，有人要抬槓，特斯拉續航不是挺好的嗎？
要知道，特斯拉去年就曾發生過一週內三人喪命的慘劇，都是劇烈碰撞導致電池“熱失控”的交通事故。
雖然，特斯拉Model 3的電池憑藉300Wh/kg的能量密度無人能敵，表面上提高了續航，但安全性大大降低。
外力撞擊會損壞電池隔膜，進而導致短路，而短路時發出的熱量會造成電池熱失控，並迅速將溫度升至300℃以上。
所以，從實際應用看，電動車的普及瓶頸在於電池的充電和電池的材質性能等現階段不可逾越的物理瓶頸。
有人會說：電動汽車技術還不成熟，但是它環保啊，是一項造福後代的產業變革。
等等，你確定電動汽車真的更環保嗎？
大家認為一般汽車消耗汽油、柴油會排出有害尾氣汙染空氣，而且汽油、柴油作為一種化石燃料不可再生；
電動汽車消耗電能，也沒有尾氣排放，既能解決能源枯竭的危機，有對環境保護作出了貢獻。
提煉汽油、柴油的石油資源真的不可再生嗎？
如果石油不可再生，那麼以世界上最大的沙特加瓦爾油田為例：形成這個油田就需要一個長、寬、高各30公里的立體空間，裡面填滿恐龍肉，而且還要100%轉化為原油，聽著都覺得荒誕至極。
甚至，到了1956年前蘇聯科學團隊還發現：廢棄油田可以自我修復。
他們經過一段時間研究後確信：原油是地殼深處的太初物質，是在地球形成的初期就已經存在，是地核高溫高壓作用下冷噴發進入地殼淺層地帶而自然生成的。
油氣資源是可再生資源！它是一個既有采出、補充和逃逸的動態過程。
“所謂動植物腐屍成油理論”是徹頭徹尾的騙局。
至少到今天我們能夠確信：全球的原油儲量絕對不像美國人所說的那樣非常有限，
事實是，當下世界上新發現的油田反而越來越多。
而電動汽車真的沒有汙染嗎？
雖然，電動車消耗的是電能，它不消耗化石燃料，全程也不會有尾氣排放。
只能說，從當下看這就是一個不折不扣的營銷手法，真實情況並非如此。
首先，電動車對電池的高要求，比燒汽油在生產環節要造成更多汙染。
目前，我國主要採用火力發電，沒錯，你家用的電大多是靠燒煤炭換來的。
但是，電動汽車產業導致用電驟增是不是要燒更多的煤炭資源發電？
那這個過程，在當下的生產條件下，碳排放和硫化汙染物排放不一定比尾氣排放少。
有人說：死腦筋，我們可以用其他方式發電啊！
風力發電？當下技術並沒有一種高效的儲存電量的方法，所有的火電水電核電都是即發即用，不颳風平時就是幾十根鐵柱子，發了一點電還給電網帶來調配麻煩。
核能發電那個輻射和廢物處理得不償失，日本的前車之鑑放著呢。
水力發電就別扯了。
太陽能發電？光電池板中單晶硅、多晶硅生產製造過程的汙染就讓人頭疼，完全沒法普及或者大規模使用，你看看為什麼房頂上那玩意越來越少就知道了。
你確定推翻當下主要依賴石油、煤炭等傳統能源建立起來的工業體系，去建立一個不可能長期可靠應用的電動車產業靠譜嗎？
真相是：所謂電動汽車，其實是以煤為動力的汽車。
美國一家科研機構曾做過實驗，結果表明：
最受歡迎的某品牌電動汽車，行駛90000英里，產生31噸二氧化碳（這個數字是基於其生產排放量以美國混合燃料所計算出來的電能消耗量以及最終報廢所需要的能量），
而奔馳CDI A160在與其使用壽命相當的路程裡，僅僅只產生34噸的二氧化碳排放量。（基於其生產，柴油消耗和最終的報廢）
甚至，他們對特斯拉同樣經過研究發現：它大概會產生44噸的二氧化碳排放量，僅僅比與它相似的奧迪A7少了5噸。
所以，一輛電動汽車在其整個使用年限內，僅僅只是少排放了3到5噸的二氧化碳，但其電池製造，其發電排汙遠遠大於傳統燃油汽車。
請記住，用電並不比用油的高級！
起碼燃油車明明白白燒油，清清楚楚排放都看得見；
電動車的汙染全在用戶看不見的地方，
而我們卻要共同為電動汽車的汙染，不便利，甚至是不安全買單。
國內某些所謂新能源汽車，它們遠遠還沒有達到能夠替代燃油汽車的程度，更別說顛覆汽車行業了。
