能說出這句話就能看出魏建軍和其他車企老總有什麼不一樣

俗話說的好，火車跑得快全憑車頭帶，車企也是一樣，一個車企有怎樣的成績，未來會怎樣它的帶頭人是很重要的。如果帶頭人高瞻遠矚，腳踏實地那麼車企的未來不可限量，而如果帶頭人鼠目寸光，好大喜功的話即使現在這個車企風頭正盛，未來的發展也是有限。隨著我國汽車產業的不斷髮展，各個品牌的帶頭人作用不小，比如長城汽車的董事長魏建軍。

長城汽車發展到今天，魏建軍董事長功不可沒，對於為董事長個人覺得無論是從汽車本身還是整個中國汽車市場的發展眼光來看都是一個頗具戰略眼光的人。就好像最近魏建軍說過這樣一句話："從純電動汽車的電池成本來看，補貼退坡的當下我們很難做到彎道超車。"從這句話上就能看出魏建軍和很多國內車企老總的眼光不一樣。

彎道超車這個詞本身來源於賽車術語，一般來說在直線上如果想要超車很難，因為大家的馬力都差不多，而到了彎道上憑藉技術和車輛性能優勢才能進行超車。簡單來說彎道超車的核心就是"我的車比你好，我的技術比你強。"而彎道超車用於車企則是前幾年的事情，而且專指我國的新能源汽車，專家認為從技術條件來說我們的新能源汽車和海外新能源汽車是同時發展的，因此可以拋開傳統燃油車，在新能源汽車領域進行超車，全面超越海外新能源車車企。

道理說的沒錯，但是專家似乎忘記了一點。海外的新能源車是基於傳統能源車發展而成，他們有現成的生產線、現成的工人和現成的技術儲備，因此發展新能源車是循序漸進的。而我國由於汽車發展落後於海外，因此技術儲備不足，雖然新能源車和海外同時開發，看上去現有的車企和技術很強大，但是事實卻並不理想。

誠然近年來我國新能源車發展異常迅速，無論是傳統車企還是造車新勢力都在新能源車發力，但是現在的新能源銷量是依託於政策影響，隨著政策的逐步縮短，我們的優勢也逐漸被蠶食。就拿油電混合來說，由於豐田、本田的車型是拿不到所謂的新能源補貼的，因此受關注度相對較小，而國產車由於政策支持，有補貼有免費牌照銷量的確節節攀升，但是豐田和本田的油電混合其實賣的也不錯，試想一下如果它們的車能夠拿到補貼，能夠拿到免費牌，自主新能源車銷量能不能這麼高。

正如魏建軍所說："補貼退坡的當下我們很難做到彎道超車"拿掉補貼後我們的競爭優勢何在？這的確是一個不得不思考的問題。反觀長城汽車，和蜂擁而上打算在新能源車市場分得一杯羹的車企不同的是，長城汽車的新能源之路似乎有點慢。

哈弗系列一直沒有新能源車型，而Wey系列的P8也是去年才姍姍來遲，而歐拉品牌在去年晚些時候亮相，莫非長城要將新能源市場拱手讓人？個人認為並不是如此，所謂羅馬不是一天建成的，想要真正發展新能源車其關鍵的原因是打好傳統燃油車的基礎，而長城正是這麼做的。

提到長城很多人第一時間想到的就是哈弗H6，屢屢獲得銷量冠軍的它多年以來並沒有新能源化，但是它卻是長城所有的基礎，有了H6才有瞭如今的Wey，才有了P8才有了歐拉，基礎打好了剩下的自然就水到渠成。

長城在汽車發展上走了一條和其他車企不同的路，重點在於打基礎然後再創新，就拿市場來說長城已經走在了大多數國內車企的前列，在很多車企僅僅在謀劃國內市場的一畝三分地的時候，長城已經著力於全球發展，日前在俄羅斯建立工廠創下了國產汽車走出去的里程碑，而如果不是長城用實力打造了類似H6這樣的精品車型，相信是走不到今天這一步的。

而在新能源車的發展上，長城其實並沒有外人看起來的那麼慢，在大家都在關注電動新能源的時候，長城率先開展氫動力的研究，又領先了很多車企一步，這和魏建軍的高瞻遠矚是分不開的。

寫在最後：

我們要和海外汽車品牌縮小差距，這個目的是不能改變的，但是差距的縮小僅僅是電動汽車嗎？要縮小就要全面縮小，要把我們浪費的時間追回來，燃油車依然是全球的主力，如果拋棄燃油車的研發無疑於殺雞取卵，而電動車存在這樣和那樣的不足也是全球公認的一個事實，想要藉助有缺陷的產品彎道超車無疑於痴人說夢。我們應該做的是緊跟世界的步伐，開創屬於自己的新能源產業的同時全面提升我們的汽車質量，實現真正的"車比你好，技術比你強"的超車，到了那個時候別說是彎道，直線上就能超了你們，而這需要更多的像魏建軍這樣的車企帶頭人來出謀劃策。