近 5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2018年和2019年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，市場適應性壓力較大。，
2019年新能源車將逐步脫離補貼獨立發展。雖然2018年新能源客車市場走勢總體較弱，這也是暫時的影響。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢，隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，未來隨著新能源補貼的強化，使用場景會逐步改善。
1、19年新能源車上牌表現
2019年新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，新能源客車19年1-5月4.24萬臺，同比增長61%，增長表現突出，這也是政策推動新能源車轉型高質量增長的效果充分體現。19年1-5月客車的表現突出，歷年1-5月客車佔比僅有全年的10%，19年佔比18年全年銷量預計達到28%左右，目前看19年改善較大，未來更有潛力。
2、客車增長特徵
客車的生產增長總體較慢，年度補貼變化形成的波段增長規律明顯。
新能源客車上牌走勢相對複雜，雖然總體1-5月同比增長較好，但仍屬於相對較低水平。
19年1-5月銷量表現突出， 6月增量潛力不大，未來仍看補貼的年末退出效應。
18年的1-4月的客車增長騙低，5-6月的客車退坡起特徵明顯。而7-8月的客車下滑速度也是很快。9-11月的走勢稍好。12月爆發增長。
在中國客車市場全年的銷量中，新能源佔據了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場的銷售規律，每年12月份新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。
3、新能源客車產品特徵
我國新能源客車產品向純電動、大型化方向發展。新能源客車的產品逐步走上穩定，大中型客車成為主力，微客市場也有逐步恢復的特徵。
由於專用車的微客和輕客較多，因此電動微客實際應該是物流車的需求使用，不屬於乘用車的特徵。
4、新能源客車電池特徵
新能源客車的電池基本都是磷酸李鐵鋰的，但微客部分是三元鋰的。電動客車的平均電池度數為192度。
4、新能源客車用途特徵
新能源客車的城市公交類佔比逐步提升。大客2019年公交的佔比相對2018年同期基本持平。
大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場逐步萎縮，這也是補貼減少導致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現。
輕客市場也是公交為主的特徵，95%左右的電動輕型客車都是公交，其他非運營的公交的佔比持續下降。
微客的市場是波動巨大的市場，但2019年電動微客市場逐步低迷，產品問題的市場認可度不高。
5、區域市場的表現在逐步改善
目前看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯。尤其是在限購城市的客車銷量是較強的，非限購大城市銷量最大，，而在傳統車中這樣的大中城市是需求偏弱的。
隨著環保壓力和路權的促進，特大城市市場的6米以下電動車表現很好，尤其是5.9米的輕客類電動車表現良好。
6、插混與電動客車的需求差異
大客的市場差異化，插混主要是大中城市，而純電動中客是在中型城市。電動輕客和微客的市場在西南流域較突出。
插混市場逐步萎縮，電動化日益能滿足主流需求。
常規燃料客車的需求主要是輕客和微客市場，大中客車市場的傳統燃料車型總體騙低的趨勢維持。
7、客車市場信息
1. 四部委：2020年起“以獎代補”支持新能源公交車運營
5月8日，四部委發佈《關於支持新能源公交車推廣應用的通知》。通知表示，中央財政已經安排的2019年及以前年度燃油補貼結餘資金，地方可收回統籌用於新能源公交車運營。有關部門將研究完善新能源公交車運營補貼政策，從2020年開始，採取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。通知從2019年5月8日起實施，2019年5月8日至2019年8月7日為過渡期，補貼標準按2019年國家補貼標準關於過渡期的規定執行。
1. 工信部：發佈2019年智能網聯汽車標準化工作要點
工信部官網發佈《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》，其中重點談到加快重點領域關鍵急需標準制定，加強國際標準法規協調與產業協作。主要工作包括三個方面，落實標準體系建設指南及動態完善標準體系、系統佈局技術領域及加快重點標準制修訂、履行國際協調職責並加強標準交流與合作。
1. 工信部：發佈第4批新能源車型推薦目錄
工信部近日在其官網發佈《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第4批）》，共包括74戶企業的238個車型，其中純電動產品共68戶企業221個型號、插電式混合動力產品共7戶企業12個型號、燃料電池產品共4戶企業5個型號。
2. 工信部：發佈新能源汽車標準化工作要點
工信部官網公佈了《2019年新能源汽車標準化工作要點》，重點在電動汽車安全、電動汽車能耗、燃料電池電動汽車、充電設施及加氫系統、動力電池回收利用等領域的標準化制定方面展開研究。此外還指出要及時更新電動汽車標準化路線圖，適時修訂《中國電動汽車標準化工作路線圖》。
1. 工信部：迴應水氫汽車，不能銷售上路行駛
針對水氫發動機事件，工信部於5月27日作出迴應。工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品准入申請，該車型未獲得產品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。
3. 工信部：加快完善新能源汽車相關安全標準
節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議今日在京召開，會議要求，面對當前新能源汽車產業發展形勢，下一步，要加強安全隱患排查，加大對企業生產一致性監督檢查和召回管理工作力度，強化信息共享和聯合懲戒，加快完善新能源汽車整車、動力電池和充電基礎設施安全標準，提升新能源汽車全生命週期的質量安全水平；同時，還要不斷提高新能源汽車產業創新能力、優化發展環境、增強發展韌性，推動產業高質量、可持續發展。
4. 工信部：將全面開展自動駕駛相關標準制定
蓋世汽車訊，由工信部官網獲悉，5月15日，為加快自動駕駛相關標準制定，並將有序推進汽車信息安全標準制定，裝備工業司組織全國汽標委編制了《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》，旨在協同開展汽車網聯相關標準制定，並深入參與聯合國智能網聯汽車國際法規協調，加大國際標準的參與廣度與深度。
工作要點中提到，工信部將完成駕駛自動化分級等基礎通用類標準的制定，組織開展特定條件下自動駕駛功能測試方法及要求等標準的立項，啟動自動駕駛數據記錄、駕駛員接管能力識別及駕駛任務接管等行業急需標準的預研，積極組織開展商用車輛列隊跟馳等重要標準的測試驗證，組織編制智能網聯汽車功能和性能評價指南等指導性文件。
5. 工信部：強調新能源汽車安全，整車生產企業是第一責任人
工信部近日召開了一場主題為“加強新能源汽車安全管理”的電視電話會議。工信部副部長辛國斌強調，新能源汽車生產企業是安全第一責任人，要加強安全技術研發和測試驗證，提升整車結構、電動底盤、高電壓系統等安全設計水平，嚴格車輛出廠檢測，確保生產一致性和整車質量安全，向市場提供既先進又安全的新能源汽車產品。同時，還要加強售後服務體系建設，落實安全運行監管責任，及時開展安全隱患排查，保障在用車輛安全。
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7、部分城市客車的表現很強
國內各城市加速公交電動化進程，部分省市定下100%替代傳統公交車的發展目標。由於各省市新能源汽車推廣目標、客車產業發展基礎、經濟能力、汽車工況等不同，國內新能源客車地域銷量分佈不均。
2019年1-5月的北京、西安、天津、呼和浩特、哈爾濱等北方省會城市的的客車表現較好。部分城市19年1-5月銷量超越18年全年。
8、各區域市場的企業差異化很強
傳統客車企業競爭優勢不可撼動，新勢力的“投資換市場”是區域深度滲透的捷徑；產品性能是外地品牌拓展市場的基本技能。
客車企業數量眾多，主力企業參與並非很強，。鄭州宇通、中通、北汽福田、比亞迪、東莞中汽宏遠和南京金龍等表現較強等表現突出。