摘要：電池網整理的上半年國內電池行業開工、投產項目相關數據顯示，統計在內的22個開工項目，20個項目公佈了投資金額，投資總額約1074.65億元；統計在內的14個投產項目，11個公佈了投資額，總計約224.63億元。
2019年時間已過半，新能源汽車地補已經歸零，距離國補的完全退出，已不足一年半的時間，補貼的紅利正在快速消退。
根據此前的標準，“雙積分”政策從2019年開始考核，其中2019年新能源積分所佔比例為10%，2020年積分所佔比例為12%。也就是說，今年開始，“雙積分”將逐步接棒補貼政策，驅動新能源汽車行業產銷增長。
產業政策支持力度不減
雙積分出臺的目的是為了促進新能源汽車消費，主要影響的是乘用車製造企業，鼓勵車企多生產和進口新能源車。二者相互配合，以達到推動新能源汽車整體行業的發展。
7月2日，工信部公佈了2018年度中國境內141家乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，平均燃料消耗量實際值為5.80升/100公里，燃料消耗量正積分為992.99萬分，燃料消耗量負積分為295.13萬分，新能源汽車正積分為403.53萬分。
據2018年7月2日公佈的數據，2017年度，中國境內130家乘用車企業平均燃料消耗量實際值為6.05升/100公里，平均燃料消耗量實際值為6.05升/100公里，燃料消耗量正積分為1238.14萬分，燃料消耗量負積分為168.90萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。
從以上兩組數據來看，除去新能源汽車3倍的核算優惠，去年我國汽車行業平均油耗下降並不明顯，但新能源汽車正積分增長224.21萬分，效果較為明顯。
同日，工信部還發布了2018年度乘用車企業“雙積分”交易與負積分抵償工作的通知。通知顯示，即日起至8月31日，企業可通過乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負積分抵償報告等工作。
此外，同日，工信部副部長辛國斌在2019世界新能源汽車大會上表示，通過對現行雙積分政策實施以來的總結，工信部正在擬定2021-2023雙積分政策實施草案，並即將進入公開徵求意見階段。
除了雙積分政策，上半年我國在政策層面，仍在不斷釋放對新能源汽車的支持信號：繼續執行的車輛購置稅優惠政策、《汽車動力蓄電池行業規範條件》廢止、各地不得對新能源汽車實行限行限購……積極對衝新能源補貼退坡的影響。
總而言之，儘管補貼歸零在即，政策層面對於新能源汽車的支持力度並不會減弱。補貼退出後，產業經過短期陣痛，全球汽車產業新能源化的進程仍會加速。
上半年開工投產項目密集
政策支持信號明顯，也增強了資本市場及產業鏈企業的投資信心。
多份券商研報指出，儘管汽車市場銷量的持續低迷，且新能源汽車補貼政策快速退坡，但預計國家會從路權、雙積分等多個方面持續給予新能源汽車政策扶持，新能源汽車板塊預期“強於大市”。
電池網發現，上半年，在新能源電池產業鏈上市公司的調研名單中，國外投資者的身影也多了起來。
而在企業方面，當前，以寧德時代、松下、LG化學等為首的中日韓電池企業，佔據著全球電動汽車動力電池大部分市場份額。
電池網從上市公司公告及公開報道中整理了上半年國內電池行業開工、投產項目相關情況，統計在內的22個開工項目，20個項目公佈了投資金額，投資總額約1074.65億元，平均投資高達53.73億元。其中，鋰電池開工項目最多，達11個，投資總額約895.79億元；固態電池項目3個，2個公佈了投資額，總計31.87億元；氫燃料電池電堆項目1個，投資8億元；電池材料項目5個，4個公佈了投資額，總計123.8億元；電池回收及梯次利用項目2個，投資總額15.26億元。
此外，統計在內的14個投產項目，11個公佈了投資額，總計約224.63億元。其中，鋰電池項目5個，投資總額102.25億元，平均投資額20.45億元；燃料電池項目2個，均未公佈投資額；剩餘7個為鋰電材料項目，6個公佈了投資額，總計122.38億元，平均投資約20.4億元。
值得注意的是，上半年，燃料電池、固態電池、電池回收等領域的投資熱度升溫，除了上文提到的5個開工項目及2個投產項目，上半年還有16個氫能領域的投資項目落地，其中，11個項目公佈了投資額，總計逾467億元。
在接受電池網採訪時，多位業內人士均表示，鋰電池在未來10年內，很難被顛覆，但燃料電池、固態電池等新技術也會逐漸發展壯大。隨著電池產業開始走向成熟，技術向多元化轉變，電池回收等新興市場也將孕育諸多投資機會。
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