'淨利下降49%，借款總金額6700億，上半年許家印造車虧了20億'

造車的風口似乎正在成為過去式，賈躍亭已經好幾個月沒有消息了，董明珠在大小會議上也不再提造車這檔子事情了，寶能收購昌河鈴木的消息最近也有些停滯……

造車的事情折騰了好幾年，當初董明珠拉上了劉強東和王健林入股了珠海銀隆，如今也不知道盈利還是虧損。王健林最近終於把萬達體育送上了納斯達克，雖然首日暴跌了35.5%，但是好歹階段性的目標完成了。

最近，宣佈投資800億的王健林日子剛緩過氣，萬達電影的股價就跌出了天際，還好王健林不造車，要不然剛恢復元氣的萬達可經不起幾十億的虧損。

8月9日，恆大健康發佈了盈利預警，預計上半年虧損20億元。原因是新能源汽車業務研發等相關費用及利息支出大幅增加。

造車虧損，是所有剛入行的企業必須經歷的過程。去年一年蔚來汽車就虧損了96億，其營收才不過49.5億，可以說造一輛虧一輛，造的越多虧得越多。

那麼各路玩家的心裡究竟在打著什麼算盤，縱觀全球，從去年下半年開始，伴隨著通用、福特、戴姆勒這些超級玩家最多的詞彙是“召回”和“裁員”。

馬斯克曾經說過，全美沒有破產過的車企就只有福特和特斯拉兩家。那麼究竟是什麼原因讓這些地產企業前赴後繼的入局新能源汽車？

8月10日，中國恆大發布公告稱，預計上半年淨利潤以及核心業務有所下降，其中淨利潤預期為270億元，同比下降49%；核心業務淨利潤預期300億元，同比下降45%。

關於淨利的大幅下降，恆大稱淨利下降的主要原因是由於上半年交樓面積減少所致。

事實上，恆大地產業務一直集團的現金奶牛。只要地產預期良好，那麼其他板塊就可高枕無憂。

但是，近些年來隨著房住不炒政策實施以來，各大地產商其實已經都開始有所動作，比如萬科就準備將自己轉型成為一個城市配套服務商，按照鬱亮的規劃，未來萬科將會以服務為主，其次是房產銷售。

再比如，孫宏斌曾在一次會上表示，未來五年，房子不存在大跌的可能，也不存在大漲的可能。並且融創已經在向旅遊地產方面靠攏了。

如今，轉型已經成為各地產商的共識，寶能剛結束萬寶之爭沒多久，也同恆大一樣，選擇了新能源汽車領域，並且已經為此在全國各地投入超過了1500億，拿地也有幾千畝。

目前恆大在造車領域產業鏈佈局已經算是完成了，共分為整車、動力電池、充電設施、市場營銷四大塊，這幾大塊的投入也超過了4000億。

現在恆大造車一直在提速。按照許家印的設想，四年後，恆大在瀋陽的基地新能源車的產量每年要超過150萬輛。且產值要達到5000億，新能源車佔比要超過20%。

不僅如此，許家印還要求恆大新能源車3至5年內要成為全球最大且實力最強的新能源汽車集團。要知道去年蔚來汽車的總產量也沒超過1.3萬輛，那麼150萬輛是一個什麼概念呢？特斯拉在上海建廠，目前算是比較順利，按照預測，兩三年後，上海的特斯拉每年也才能量產50萬輛，所以許家印的設想現在看來有點瘋狂。

今年上半年特斯拉一共營收109億美元，相比於去年同期的74億美元，增長了47%。如果按照目前的速度計算，那麼下半年特斯拉的營收可能會在150億美元左右。全年250億美元的營收約合人民幣1764億人民幣，就算按照每年30%速度遞增，四年後特斯拉的總營收也就是瀋陽一個新能源汽產值相當。

那麼究竟許家印的想法能不能實現，我認為實現的難度還是相當大的。

對於恆大來說，目前也只是花了四千億買下了一條新能源車的產業鏈，同特斯拉比起來，恆大各項技術和指標都不如對方。就算有恆大地產這一部分源源不斷地提供資金，這個差距也是不好彌補的。

據新浪財經統計，截止7月12日，恆大海外債的規模一共為174億元，融資成本為8.15%。相比於一些小房企，這樣的融資成本不算高，但是同萬科等相比，這樣的成本還是要高一些。且截止去年年底，恆大的總借款金額就達到了6700億人民幣，負債率為83.5%。

按照目前恆大的速度，如果房地產業務增速放緩，那麼一定程度上可能會影響造車，至於恆大四年之後能不能成為全球最大的新能源汽車集團，看看目前特斯拉的困境，我認為是很難的。