6月26日，2019年新能源汽車補貼政策開始實施，這讓純電動車中的很多車型受到了很大的影響，尤其是新能源車補貼的退坡，讓新能源車的價格面臨上漲。即使有的品牌承諾不漲價，但這些承諾中也帶著降低配置的貓膩。今天，車叔和大家聊聊：走在十字路口的新能源車，接下來該何去何從，而粉絲關心的車型能否保持一如既往的熱銷狀態？
新能源補貼退坡，
部分車型漲價或者變相漲價
為何這麼說？根據2019年新能源補貼，續航公里250km以下的新能源車將不再享受補貼。而2018年的時候，這樣的新能源車還能想享受到最高2.4萬的補貼金額。而如今，續航里程大於250km的車型嚐到的“甜頭”也越來越少。對此，為了不給消費者的購買熱情潑冷水，不少車企開始向消費者承諾：補貼下降，價格不變。車叔只想說：我信你個錘子！（傲慢臉）
（圖片來源於網絡）
就說最近比較火的蔚來吧，旗下ES8七座版的官方指導價是44.8萬，按照之前的補貼政策，這款車的實際付款額是減去4.5萬的補貼價格，如果按照現在的補貼價格應該將少1.8萬，即43萬，其實還是漲價了，也不能說價格沒變。
還有的是光明正大的漲價：北汽新能源的EU5上漲了3000元。還有的是偷偷摸摸的漲價：2019款奇瑞的小螞蟻，相比較2018款少了不少的配置，配置降級，這不就是偷偷漲價嗎！還有的提前加價，如小鵬汽車，在2月初就開始對G3產品進行提價，補貼後統一售價為13.58萬-16.58萬元，後調整至15.58萬-19.98萬元，價格不變，配置降低，這是掩耳盜鈴嗎？消費者自然能看得懂這種降低配置不漲價的貓膩。
價格過高不可行
提高技術是關鍵
目前，新能源車在補貼政策標準公佈之後，增長趨勢已經非常緩慢，5月份僅實現1.80%的增長，跟過去的增幅不能相提並論。其實，電動汽車在空間、加速度、靜音是超越燃油車的，而且使用成本與維修保養成本方面，更是遠低於燃油車。據調查，目前，消費者對電動汽車與燃油車的價格差距還可以接受，大多表示，電動車一年的使用成本和維修保養均比較節省，總體下來，還是電動車性價比高。所以，電動車本身的產品是受購車群體看好的，省下的就是電動汽車解決自身的問題。
目前，基於政策的壓力，影響最大的是續航里程不夠250km的車型，這些短續航車型無法得到補貼，所以。為了抓住補貼的尾巴，提升續航是關鍵，尤其是A00級別的電動車，大部分的續航都在250km左右徘徊。而電池能量密度低也同樣受到影響，如今的門檻值可能直接提高到120Wh/kg。所以，硬指標達不到的電動車肯定要在技術上努力，縮小成本，增加消費者的好感度。
新能源的後補貼時代已經到來？
車叔有話說
面臨著新政補貼退坡力度大，以及地補退出市場，6月份是新能源車銷量衝刺的極佳時刻。而在此之後，新能源車的銷量依舊是增長趨勢，只不過增長幅度變小了。如今，新能源汽車市場的後補貼時代已經到來，電動車的價格也已經有所提高，具體漲幅還要看各大品牌的營銷戰略。
之前，電動車在國家政策的庇護下風生水起，現在獨自仗劍走天涯，必將面臨不少挫折。不過，路遙知馬力，只有真正有實力車企才能在驚濤駭浪中屹立不倒；而那些濫竽充數、渾水摸魚的造車新勢力遲早要在大浪淘沙中被湮沒。總之，只有產品質量、技術儲備、價格優勢俱全的新能源車才能走的更遠。面對再次上調價格的新能源汽車，消費者是否願意買賬還很難說。不過，可以肯定的是漲幅大的車型必定會被消費者嫌棄。