混動CR-V：獨領風騷又一番
在新能源汽車快速發展之際，有業內人士認為，中國在2030年全面實現電動化是完全可行的。2018年，中國新能源汽車的銷量突破了100萬輛，在車市大環境下行的情況下，新能源汽車逆勢增長，遠遠超過預期。
不可否認的是，充電樁建設、充電安全和效率、里程焦慮、製造成本、補貼政策退坡等真真切切的壁壘著實困擾著新能源汽車製造商和消費者。所以，在現行的大環境下，普混和插混依舊是向純電動化過渡的最好解決方案。
而在東風本田的電動化進程中，普混無疑是其關鍵的一步落子。2017年，CR-V全新改款之際，CR-V首次推出了銳·混動車型。此後2018年，東風本田對CR-V進行全新升級，而升級而來的CR-V銳·混動也憑藉著更豐富的配置在市場獲得了更多消費者青睞。
CR-V自2004年被東風本田引入中國市場，即開始以革新者和引領者的姿態，不斷打破桎梏，成為SUV市場的標杆化產品。在15年裡，CR-V積累了180萬忠實客戶的信賴，CR-V也伴隨著SUV市場從萌芽狀態到發展壯大為第二大細分市場，守望SUV市場前行。
承載著CR-V在市場上早已形成的口碑優勢，以及本田先進的i-MMD系統技術賦能，CR-V銳·混動只需成為更好的自己，引領混動SUV新風潮。
叩響電氣化之門
CR-V對市場趨勢的領先判斷不得不令人折服。15年前，CR-V以破局者身份開創城市SUV細分市場，從此開始演繹城市SUV發展的全過程。而今，CR-V領先洞察新能源發展趨勢，以銳·混動車型邁出東風本田電氣化進程的關鍵一步。
2014年，國家確立了發展新能源汽車的汽車強國戰略，所以從2015年開始，新能源市場開始啟動，銷量開始大幅增長。對於自主品牌而言，此時從混動切入新能源汽車市場是最佳時機。
所以從2016年至今，自主品牌中湧現出了一大批優秀的混動車型。這其中有比亞迪的王朝系列，也有WEY的混動SUV P8，還有紅旗混動轎車H7等等。而以技術著稱的本田的下屬合資企業東風本田也敏銳的嗅到了這一發展機遇，憑藉CR-V於2017年正式切入混動SUV市場。
在混動技術領域豐田、本田有著無可比擬的優勢，眾說周知，豐田、本田是HEV混動技術研究領域的兩大巨頭。自從豐田在1997年推出普銳斯混合動力以後，立即憑藉著THS混動技術以及專利封鎖成功霸佔了混動領域的頭把交椅。
此後，具有強烈憂患意識的“技術宅”本田不甘落後，成功避開豐田的專利，摸索出一套屬於自己的混動系統，也就是i-MMD混動系統。經過多年的技術打磨和優化，i-MMD系統號稱是世界上最高效的混動系統。對於這一點，豐田章男也不得不承認，現階段本田暫時領先。
而CR-V銳·混動則是搭載了這一套本田先進的i-MMD雙電機混合動力系統，由高功率雙電機、高燃油經濟性的發動機和智能動力單元等構成，通過EV模式、混合動力模式、發動機直連模式的平順智能切換，在不同情況下進行高效運轉。簡言之就是，i-MMD能夠在電動傳動和機械傳動之間自如切換，更環保經濟且更富駕駛樂趣。同時，又由於電機具有高扭矩的特性，CR-V銳·混動還可以提供更加酣暢淋漓的加速體驗。
CR-V銳·混動的官方指導價為22.18萬元-27.68萬元，與合資競爭對手燃油車型的高排量版本價格幾近相當。同時，又由於i-MMD系統的先進性，CR-V銳·混動除了能提供酣暢淋漓的加速體驗以及駕駛樂趣以外，按照正常出行的續航里程來算，CR-V銳·混動能做到一箱油行駛超過1200公里、百公里綜合工況油耗低至4.8L。
做更好的自己
在合資緊湊型SUV細分市場，同為日系的奇駿、RAV4暫且沒有導入混動版車型，大眾來勢洶洶的SUV家族還是以傳統的渦輪增壓技術為主，途觀L插電新能源版本又與CR-V銳·混動不在同一個市場區隔，並沒有可比性。無獨有偶，CR-V銳·混動是合資緊湊型SUV細分市場唯一的一款HEV普混車型。
未來，CR-V銳·混動一方面要應對即將到來的在全新TNGA架構下的RAV4混動車型，一方面需要小心防範大眾未來在插電混動SUV上的發力。至少，在目前看來，CR-V銳·混動只需慢慢擴大目標客戶並培育混動消費習慣即可。
近年來，隨著排放法規越來越嚴苛，以及“雙積分”政策的壓力，各車企在向純電動化過渡的過程中，有從輕混或者插混過渡到純電車型的，也有一步到位開發純電車型的。
雖說目前市場上銷售的絕大部分新能源車為純電動車型，插電混動車型佔比不足三分之一，而普混車型更是被排除在新能源汽車範疇之外。縱觀近年來造車新勢力面臨的交付難題、電池技術壁壘等制約因素，普混車型和插混車型無疑是現階段最為行之有效的電動化過渡解決方案。
CR-V銳·混動也正在用它的銷量數據證明東風本田的過渡選擇方案切實可行。日前，東風本田發佈了5月銷量成績單。數據顯示，CR-V 5月終端銷量為16951輛，而其中銳·混動車型銷量為2674輛，佔CR-V整體銷量比重15%以上。據瞭解，CR-V銳·混動車型目前已經連續多月月銷量維持在2000輛以上，且東風本田官方也連續多月單獨披露銳·混動車型的銷量。
同時，根據廣汽豐田的披露的5月銷量數據顯示，凱美瑞雙擎和雷凌雙擎混動版本銷量佔據了各自銷量的15%以上。可見以本田、豐田為代表的HEV普混技術正越來越受到消費者青睞。
究其原因，幾年前，普通HEV混動車型市場表現一直難有起色，主要是由於其高成本和消費者對其認識度不足造成的。隨著技術的進步，製造工藝的革新和成熟，以CR-V銳·混動為例，CR-V銳·混動不僅價格親民，其用車習慣與傳統燃油車基本相近，並能在日常用車中提供更強的爆發力和經濟環保性能。
CR-V銳·混動能取得如此多消費者的認同，一方面歸功於CR-V本身，CR-V經過市場的洗禮，已經積累了良好的口碑並形成了標杆SUV產品的既有形象；另一方面得益於其i-MMD系統技術的先進性和市場的唯一性，CR-V銳·混動繼承了CR-V既有的時尚運動風格、高質感、科技範優勢，同時，在節能環保、舒適性和駕駛樂趣的營造上，CR-V銳·混動有了進一步的突破。
東風本田業已形成了CR-V和INSPIRE為首的銳·混動陣容，搭載銳·混動的艾力紳也將於第四季度推出。在東風本田電氣化進程中，CR-V銳·混動無疑被寄予了更高的期望，它不僅要做更好的自己，引領混動SUV新風潮，還需帶領東風本田仰望更遠的星空。
文/金李
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