6月11日，威馬汽車在工信部備案綜合續航超過NEDC520公里的產品，並將於近期推向市場，小鵬汽車在近日也發佈了NEDC綜合續航高達520公里的2020款G3產品，造車新勢力們開始整體進入500公里的續航時代。與此同時，雖然國家發改委提出新能源汽車不得限行、限購，但是新能源補貼退坡政策已於6月26日正式實施，特斯拉等品牌接二連三地發生了電動汽車自燃事件，造成了消費者對電池安全的顧慮，在一定程度上打擊了電動汽車市場的消費信心，新能源產業面臨的機遇與挑戰並存。
6月11日，威馬汽車在工信部備案綜合續航超過NEDC520公里的產品，並將於近期推向市場，小鵬汽車在近日也發佈了NEDC綜合續航高達520公里的2020款G3產品，造車新勢力們開始整體進入500公里的續航時代。與此同時，雖然國家發改委提出新能源汽車不得限行、限購，但是新能源補貼退坡政策已於6月26日正式實施，特斯拉等品牌接二連三地發生了電動汽車自燃事件，造成了消費者對電池安全的顧慮，在一定程度上打擊了電動汽車市場的消費信心，新能源產業面臨的機遇與挑戰並存。
而威馬汽車在這樣的時間節點上，於7月1日先推出了MATE版產品，全系產品續航均超過400公里，從而實現威馬汽車在13-20萬高續航產品市場內的全覆蓋；隨後推出了非常重磅的“動力電池終身質保”政策，可以說是創下了行業領先的售後標準，用實際行動打破了消費者對電池質量、質保的顧慮，推進產品全生命週期價值管理，給車主們吃下了一顆“定心丸”，究竟是源於何種底氣，威馬敢於“冒天下之大不韙”直擊客戶痛點？威馬電池包技術給了它怎樣的自信？而這種終身質保政策將帶來怎樣的連鎖反應？
行業內首推動力電池終身質保，或將引發市場聯動反應
在新能源補貼退坡之際，新能源乘用車5月銷量同比增速僅為5.4%，相比今年以來其他月份發生了大幅下滑，市場環境發生重大變化，新能源車企只有積極應對，用產品質量和技術實力來刺激消費者信心回暖。隨著國補減半、地補取消的政策來臨，威馬汽車選擇了全系不漲價的方式來應對，維持補貼後15.98-23.98萬元的區間，割讓自身產品利潤額來應對殘酷的競爭趨勢。
6月11日，威馬汽車在工信部備案綜合續航超過NEDC520公里的產品，並將於近期推向市場，小鵬汽車在近日也發佈了NEDC綜合續航高達520公里的2020款G3產品，造車新勢力們開始整體進入500公里的續航時代。與此同時，雖然國家發改委提出新能源汽車不得限行、限購，但是新能源補貼退坡政策已於6月26日正式實施，特斯拉等品牌接二連三地發生了電動汽車自燃事件，造成了消費者對電池安全的顧慮，在一定程度上打擊了電動汽車市場的消費信心，新能源產業面臨的機遇與挑戰並存。
而威馬汽車在這樣的時間節點上，於7月1日先推出了MATE版產品，全系產品續航均超過400公里，從而實現威馬汽車在13-20萬高續航產品市場內的全覆蓋；隨後推出了非常重磅的“動力電池終身質保”政策，可以說是創下了行業領先的售後標準，用實際行動打破了消費者對電池質量、質保的顧慮，推進產品全生命週期價值管理，給車主們吃下了一顆“定心丸”，究竟是源於何種底氣，威馬敢於“冒天下之大不韙”直擊客戶痛點？威馬電池包技術給了它怎樣的自信？而這種終身質保政策將帶來怎樣的連鎖反應？
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在維持原價的基礎上，還推出了一款EX5 Mate威盟版 400，進一步將售價拉低至13.98萬元。在電動汽車起火事件接連發生的時候，7月1日，威馬率先在行業內正式發佈了“動力電池終身免費質保政策”，不僅用價格保住人心，還用售後政策來吸引更多的潛在消費者。具體的終身免費質保服務政策內容如下：
6月11日，威馬汽車在工信部備案綜合續航超過NEDC520公里的產品，並將於近期推向市場，小鵬汽車在近日也發佈了NEDC綜合續航高達520公里的2020款G3產品，造車新勢力們開始整體進入500公里的續航時代。與此同時，雖然國家發改委提出新能源汽車不得限行、限購，但是新能源補貼退坡政策已於6月26日正式實施，特斯拉等品牌接二連三地發生了電動汽車自燃事件，造成了消費者對電池安全的顧慮，在一定程度上打擊了電動汽車市場的消費信心，新能源產業面臨的機遇與挑戰並存。
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敢於允諾“終身”，威馬的底氣何在？
目前國內的新能源汽車售後仍參照傳統燃油汽車產品的三包政策，而動力電池質保標準方面卻並不規範，如果新能源汽車的“三電”核心零部件出現問題，傳統的三包政策並不能約束企業和保障用戶利益。而威馬敢於對消費者許諾“終身質保”，來自於它對於電池電芯設計封裝、電池包裝配工藝、測試標準等技術的絕對自信。
6月11日，威馬汽車在工信部備案綜合續航超過NEDC520公里的產品，並將於近期推向市場，小鵬汽車在近日也發佈了NEDC綜合續航高達520公里的2020款G3產品，造車新勢力們開始整體進入500公里的續航時代。與此同時，雖然國家發改委提出新能源汽車不得限行、限購，但是新能源補貼退坡政策已於6月26日正式實施，特斯拉等品牌接二連三地發生了電動汽車自燃事件，造成了消費者對電池安全的顧慮，在一定程度上打擊了電動汽車市場的消費信心，新能源產業面臨的機遇與挑戰並存。
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敢於允諾“終身”，威馬的底氣何在？
目前國內的新能源汽車售後仍參照傳統燃油汽車產品的三包政策，而動力電池質保標準方面卻並不規範，如果新能源汽車的“三電”核心零部件出現問題，傳統的三包政策並不能約束企業和保障用戶利益。而威馬敢於對消費者許諾“終身質保”，來自於它對於電池電芯設計封裝、電池包裝配工藝、測試標準等技術的絕對自信。
在技術層面，威馬採用了全球一流電芯供應商的定製VDA電芯模組，電芯模組採用全串聯式方形電芯封裝工藝；電池包的電芯間壓差小於25mV，模組間壓差小於30mV，而電池模組採用鋁製中空外保護設計，矩陣式雙框架電池艙結構，電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區；電池包箱體結構採用積木式模塊開發，可根據開發需求靈活調整模組佈置；電池包之間採用進口的羅傑斯BISCO高彈體硅膠系列密封墊，管路線路連接部分則採用國際一流供應商安費諾提供的連接器，提供長效防水保護。而電池殼體採用了780Mpa超高拉伸強度鋼製造，3臺蒸汽機車都無法將其拉斷，可以在遭遇碰撞時提供更多電池包的受力保護，同時也在殼體底部覆蓋高分子塗層，防止行駛在惡劣路況時底部碎石和剮蹭衝擊。
6月11日，威馬汽車在工信部備案綜合續航超過NEDC520公里的產品，並將於近期推向市場，小鵬汽車在近日也發佈了NEDC綜合續航高達520公里的2020款G3產品，造車新勢力們開始整體進入500公里的續航時代。與此同時，雖然國家發改委提出新能源汽車不得限行、限購，但是新能源補貼退坡政策已於6月26日正式實施，特斯拉等品牌接二連三地發生了電動汽車自燃事件，造成了消費者對電池安全的顧慮，在一定程度上打擊了電動汽車市場的消費信心，新能源產業面臨的機遇與挑戰並存。
而威馬汽車在這樣的時間節點上，於7月1日先推出了MATE版產品，全系產品續航均超過400公里，從而實現威馬汽車在13-20萬高續航產品市場內的全覆蓋；隨後推出了非常重磅的“動力電池終身質保”政策，可以說是創下了行業領先的售後標準，用實際行動打破了消費者對電池質量、質保的顧慮，推進產品全生命週期價值管理，給車主們吃下了一顆“定心丸”，究竟是源於何種底氣，威馬敢於“冒天下之大不韙”直擊客戶痛點？威馬電池包技術給了它怎樣的自信？而這種終身質保政策將帶來怎樣的連鎖反應？
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在新能源補貼退坡之際，新能源乘用車5月銷量同比增速僅為5.4%，相比今年以來其他月份發生了大幅下滑，市場環境發生重大變化，新能源車企只有積極應對，用產品質量和技術實力來刺激消費者信心回暖。隨著國補減半、地補取消的政策來臨，威馬汽車選擇了全系不漲價的方式來應對，維持補貼後15.98-23.98萬元的區間，割讓自身產品利潤額來應對殘酷的競爭趨勢。
在維持原價的基礎上，還推出了一款EX5 Mate威盟版 400，進一步將售價拉低至13.98萬元。在電動汽車起火事件接連發生的時候，7月1日，威馬率先在行業內正式發佈了“動力電池終身免費質保政策”，不僅用價格保住人心，還用售後政策來吸引更多的潛在消費者。具體的終身免費質保服務政策內容如下：
敢於允諾“終身”，威馬的底氣何在？
目前國內的新能源汽車售後仍參照傳統燃油汽車產品的三包政策，而動力電池質保標準方面卻並不規範，如果新能源汽車的“三電”核心零部件出現問題，傳統的三包政策並不能約束企業和保障用戶利益。而威馬敢於對消費者許諾“終身質保”，來自於它對於電池電芯設計封裝、電池包裝配工藝、測試標準等技術的絕對自信。
在技術層面，威馬採用了全球一流電芯供應商的定製VDA電芯模組，電芯模組採用全串聯式方形電芯封裝工藝；電池包的電芯間壓差小於25mV，模組間壓差小於30mV，而電池模組採用鋁製中空外保護設計，矩陣式雙框架電池艙結構，電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區；電池包箱體結構採用積木式模塊開發，可根據開發需求靈活調整模組佈置；電池包之間採用進口的羅傑斯BISCO高彈體硅膠系列密封墊，管路線路連接部分則採用國際一流供應商安費諾提供的連接器，提供長效防水保護。而電池殼體採用了780Mpa超高拉伸強度鋼製造，3臺蒸汽機車都無法將其拉斷，可以在遭遇碰撞時提供更多電池包的受力保護，同時也在殼體底部覆蓋高分子塗層，防止行駛在惡劣路況時底部碎石和剮蹭衝擊。
6月11日，威馬汽車在工信部備案綜合續航超過NEDC520公里的產品，並將於近期推向市場，小鵬汽車在近日也發佈了NEDC綜合續航高達520公里的2020款G3產品，造車新勢力們開始整體進入500公里的續航時代。與此同時，雖然國家發改委提出新能源汽車不得限行、限購，但是新能源補貼退坡政策已於6月26日正式實施，特斯拉等品牌接二連三地發生了電動汽車自燃事件，造成了消費者對電池安全的顧慮，在一定程度上打擊了電動汽車市場的消費信心，新能源產業面臨的機遇與挑戰並存。
而威馬汽車在這樣的時間節點上，於7月1日先推出了MATE版產品，全系產品續航均超過400公里，從而實現威馬汽車在13-20萬高續航產品市場內的全覆蓋；隨後推出了非常重磅的“動力電池終身質保”政策，可以說是創下了行業領先的售後標準，用實際行動打破了消費者對電池質量、質保的顧慮，推進產品全生命週期價值管理，給車主們吃下了一顆“定心丸”，究竟是源於何種底氣，威馬敢於“冒天下之大不韙”直擊客戶痛點？威馬電池包技術給了它怎樣的自信？而這種終身質保政策將帶來怎樣的連鎖反應？
行業內首推動力電池終身質保，或將引發市場聯動反應
在新能源補貼退坡之際，新能源乘用車5月銷量同比增速僅為5.4%，相比今年以來其他月份發生了大幅下滑，市場環境發生重大變化，新能源車企只有積極應對，用產品質量和技術實力來刺激消費者信心回暖。隨著國補減半、地補取消的政策來臨，威馬汽車選擇了全系不漲價的方式來應對，維持補貼後15.98-23.98萬元的區間，割讓自身產品利潤額來應對殘酷的競爭趨勢。
在維持原價的基礎上，還推出了一款EX5 Mate威盟版 400，進一步將售價拉低至13.98萬元。在電動汽車起火事件接連發生的時候，7月1日，威馬率先在行業內正式發佈了“動力電池終身免費質保政策”，不僅用價格保住人心，還用售後政策來吸引更多的潛在消費者。具體的終身免費質保服務政策內容如下：
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目前國內的新能源汽車售後仍參照傳統燃油汽車產品的三包政策，而動力電池質保標準方面卻並不規範，如果新能源汽車的“三電”核心零部件出現問題，傳統的三包政策並不能約束企業和保障用戶利益。而威馬敢於對消費者許諾“終身質保”，來自於它對於電池電芯設計封裝、電池包裝配工藝、測試標準等技術的絕對自信。
在技術層面，威馬採用了全球一流電芯供應商的定製VDA電芯模組，電芯模組採用全串聯式方形電芯封裝工藝；電池包的電芯間壓差小於25mV，模組間壓差小於30mV，而電池模組採用鋁製中空外保護設計，矩陣式雙框架電池艙結構，電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區；電池包箱體結構採用積木式模塊開發，可根據開發需求靈活調整模組佈置；電池包之間採用進口的羅傑斯BISCO高彈體硅膠系列密封墊，管路線路連接部分則採用國際一流供應商安費諾提供的連接器，提供長效防水保護。而電池殼體採用了780Mpa超高拉伸強度鋼製造，3臺蒸汽機車都無法將其拉斷，可以在遭遇碰撞時提供更多電池包的受力保護，同時也在殼體底部覆蓋高分子塗層，防止行駛在惡劣路況時底部碎石和剮蹭衝擊。
而在生產環節中，威馬引入全自動AGV流水線操作，電芯模組的安裝使用6軸的ABB機器人全自動抓取並通過視覺定位進行安裝，機械臂在抓取模組的同時會檢測讀取電池信息，判斷模組電壓內阻等參數是否符合初始化標準，而電池模組的緊固螺栓則採用電動扭矩控制安裝，這也將提升行業製造工藝標準。
6月11日，威馬汽車在工信部備案綜合續航超過NEDC520公里的產品，並將於近期推向市場，小鵬汽車在近日也發佈了NEDC綜合續航高達520公里的2020款G3產品，造車新勢力們開始整體進入500公里的續航時代。與此同時，雖然國家發改委提出新能源汽車不得限行、限購，但是新能源補貼退坡政策已於6月26日正式實施，特斯拉等品牌接二連三地發生了電動汽車自燃事件，造成了消費者對電池安全的顧慮，在一定程度上打擊了電動汽車市場的消費信心，新能源產業面臨的機遇與挑戰並存。
而威馬汽車在這樣的時間節點上，於7月1日先推出了MATE版產品，全系產品續航均超過400公里，從而實現威馬汽車在13-20萬高續航產品市場內的全覆蓋；隨後推出了非常重磅的“動力電池終身質保”政策，可以說是創下了行業領先的售後標準，用實際行動打破了消費者對電池質量、質保的顧慮，推進產品全生命週期價值管理，給車主們吃下了一顆“定心丸”，究竟是源於何種底氣，威馬敢於“冒天下之大不韙”直擊客戶痛點？威馬電池包技術給了它怎樣的自信？而這種終身質保政策將帶來怎樣的連鎖反應？
行業內首推動力電池終身質保，或將引發市場聯動反應
在新能源補貼退坡之際，新能源乘用車5月銷量同比增速僅為5.4%，相比今年以來其他月份發生了大幅下滑，市場環境發生重大變化，新能源車企只有積極應對，用產品質量和技術實力來刺激消費者信心回暖。隨著國補減半、地補取消的政策來臨，威馬汽車選擇了全系不漲價的方式來應對，維持補貼後15.98-23.98萬元的區間，割讓自身產品利潤額來應對殘酷的競爭趨勢。
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在技術層面，威馬採用了全球一流電芯供應商的定製VDA電芯模組，電芯模組採用全串聯式方形電芯封裝工藝；電池包的電芯間壓差小於25mV，模組間壓差小於30mV，而電池模組採用鋁製中空外保護設計，矩陣式雙框架電池艙結構，電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區；電池包箱體結構採用積木式模塊開發，可根據開發需求靈活調整模組佈置；電池包之間採用進口的羅傑斯BISCO高彈體硅膠系列密封墊，管路線路連接部分則採用國際一流供應商安費諾提供的連接器，提供長效防水保護。而電池殼體採用了780Mpa超高拉伸強度鋼製造，3臺蒸汽機車都無法將其拉斷，可以在遭遇碰撞時提供更多電池包的受力保護，同時也在殼體底部覆蓋高分子塗層，防止行駛在惡劣路況時底部碎石和剮蹭衝擊。
而在生產環節中，威馬引入全自動AGV流水線操作，電芯模組的安裝使用6軸的ABB機器人全自動抓取並通過視覺定位進行安裝，機械臂在抓取模組的同時會檢測讀取電池信息，判斷模組電壓內阻等參數是否符合初始化標準，而電池模組的緊固螺栓則採用電動扭矩控制安裝，這也將提升行業製造工藝標準。
6月11日，威馬汽車在工信部備案綜合續航超過NEDC520公里的產品，並將於近期推向市場，小鵬汽車在近日也發佈了NEDC綜合續航高達520公里的2020款G3產品，造車新勢力們開始整體進入500公里的續航時代。與此同時，雖然國家發改委提出新能源汽車不得限行、限購，但是新能源補貼退坡政策已於6月26日正式實施，特斯拉等品牌接二連三地發生了電動汽車自燃事件，造成了消費者對電池安全的顧慮，在一定程度上打擊了電動汽車市場的消費信心，新能源產業面臨的機遇與挑戰並存。
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在新能源補貼退坡之際，新能源乘用車5月銷量同比增速僅為5.4%，相比今年以來其他月份發生了大幅下滑，市場環境發生重大變化，新能源車企只有積極應對，用產品質量和技術實力來刺激消費者信心回暖。隨著國補減半、地補取消的政策來臨，威馬汽車選擇了全系不漲價的方式來應對，維持補貼後15.98-23.98萬元的區間，割讓自身產品利潤額來應對殘酷的競爭趨勢。
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目前國內的新能源汽車售後仍參照傳統燃油汽車產品的三包政策，而動力電池質保標準方面卻並不規範，如果新能源汽車的“三電”核心零部件出現問題，傳統的三包政策並不能約束企業和保障用戶利益。而威馬敢於對消費者許諾“終身質保”，來自於它對於電池電芯設計封裝、電池包裝配工藝、測試標準等技術的絕對自信。
在技術層面，威馬採用了全球一流電芯供應商的定製VDA電芯模組，電芯模組採用全串聯式方形電芯封裝工藝；電池包的電芯間壓差小於25mV，模組間壓差小於30mV，而電池模組採用鋁製中空外保護設計，矩陣式雙框架電池艙結構，電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區；電池包箱體結構採用積木式模塊開發，可根據開發需求靈活調整模組佈置；電池包之間採用進口的羅傑斯BISCO高彈體硅膠系列密封墊，管路線路連接部分則採用國際一流供應商安費諾提供的連接器，提供長效防水保護。而電池殼體採用了780Mpa超高拉伸強度鋼製造，3臺蒸汽機車都無法將其拉斷，可以在遭遇碰撞時提供更多電池包的受力保護，同時也在殼體底部覆蓋高分子塗層，防止行駛在惡劣路況時底部碎石和剮蹭衝擊。
而在生產環節中，威馬引入全自動AGV流水線操作，電芯模組的安裝使用6軸的ABB機器人全自動抓取並通過視覺定位進行安裝，機械臂在抓取模組的同時會檢測讀取電池信息，判斷模組電壓內阻等參數是否符合初始化標準，而電池模組的緊固螺栓則採用電動扭矩控制安裝，這也將提升行業製造工藝標準。
在動力電池的研發測試環節中，威馬的測試團隊歷時310天，路試區域從寒冷的黑河（-25°C）到酷熱的三亞（37°C），在99%充電場景為快充充電的模式下，累計完成了16萬公里、超過12000次充放電的真實場景測試，最終電池衰減率＜5%。此外，動力電池模塊還經歷了X（Y）方向擠壓試驗、振動/機械衝擊/模擬碰撞/跌落實驗、遇到意外機械受損（碰撞、拖地、石頭飛濺等）實驗、70s火燒測試、防水防塵測試、過充電保護、高海拔、短路保護等高標準共16項安全測試，其中多項測試超過國家標準。因此，威馬在動力電池技術上的高標準，為其帶來了產品質量上強大的自信心，也為消費者的購買決策打消了疑慮。
除了動力電池技術之外，威馬在電驅和電控上也有很強的競爭力
除了動力電池技術之外，威馬在電驅和電控上也具備很強的競爭力，從而立下了三電領先的技術標籤。電控方面，威馬採用了一臺永磁同步電機，驅動電橋來自於博格華納（全球動力解決方案領袖企業）提供的一體化電驅系統（EDM），高度集成化的特殊結構，93%的電能轉化效率，峰值功率超過160千瓦，峰值扭矩315牛·米，0-100公里/小時加速時間≤8.5秒，針對NVH也做了大量優化提升。
6月11日，威馬汽車在工信部備案綜合續航超過NEDC520公里的產品，並將於近期推向市場，小鵬汽車在近日也發佈了NEDC綜合續航高達520公里的2020款G3產品，造車新勢力們開始整體進入500公里的續航時代。與此同時，雖然國家發改委提出新能源汽車不得限行、限購，但是新能源補貼退坡政策已於6月26日正式實施，特斯拉等品牌接二連三地發生了電動汽車自燃事件，造成了消費者對電池安全的顧慮，在一定程度上打擊了電動汽車市場的消費信心，新能源產業面臨的機遇與挑戰並存。
而威馬汽車在這樣的時間節點上，於7月1日先推出了MATE版產品，全系產品續航均超過400公里，從而實現威馬汽車在13-20萬高續航產品市場內的全覆蓋；隨後推出了非常重磅的“動力電池終身質保”政策，可以說是創下了行業領先的售後標準，用實際行動打破了消費者對電池質量、質保的顧慮，推進產品全生命週期價值管理，給車主們吃下了一顆“定心丸”，究竟是源於何種底氣，威馬敢於“冒天下之大不韙”直擊客戶痛點？威馬電池包技術給了它怎樣的自信？而這種終身質保政策將帶來怎樣的連鎖反應？
行業內首推動力電池終身質保，或將引發市場聯動反應
在新能源補貼退坡之際，新能源乘用車5月銷量同比增速僅為5.4%，相比今年以來其他月份發生了大幅下滑，市場環境發生重大變化，新能源車企只有積極應對，用產品質量和技術實力來刺激消費者信心回暖。隨著國補減半、地補取消的政策來臨，威馬汽車選擇了全系不漲價的方式來應對，維持補貼後15.98-23.98萬元的區間，割讓自身產品利潤額來應對殘酷的競爭趨勢。
在維持原價的基礎上，還推出了一款EX5 Mate威盟版 400，進一步將售價拉低至13.98萬元。在電動汽車起火事件接連發生的時候，7月1日，威馬率先在行業內正式發佈了“動力電池終身免費質保政策”，不僅用價格保住人心，還用售後政策來吸引更多的潛在消費者。具體的終身免費質保服務政策內容如下：
敢於允諾“終身”，威馬的底氣何在？
目前國內的新能源汽車售後仍參照傳統燃油汽車產品的三包政策，而動力電池質保標準方面卻並不規範，如果新能源汽車的“三電”核心零部件出現問題，傳統的三包政策並不能約束企業和保障用戶利益。而威馬敢於對消費者許諾“終身質保”，來自於它對於電池電芯設計封裝、電池包裝配工藝、測試標準等技術的絕對自信。
在技術層面，威馬採用了全球一流電芯供應商的定製VDA電芯模組，電芯模組採用全串聯式方形電芯封裝工藝；電池包的電芯間壓差小於25mV，模組間壓差小於30mV，而電池模組採用鋁製中空外保護設計，矩陣式雙框架電池艙結構，電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區；電池包箱體結構採用積木式模塊開發，可根據開發需求靈活調整模組佈置；電池包之間採用進口的羅傑斯BISCO高彈體硅膠系列密封墊，管路線路連接部分則採用國際一流供應商安費諾提供的連接器，提供長效防水保護。而電池殼體採用了780Mpa超高拉伸強度鋼製造，3臺蒸汽機車都無法將其拉斷，可以在遭遇碰撞時提供更多電池包的受力保護，同時也在殼體底部覆蓋高分子塗層，防止行駛在惡劣路況時底部碎石和剮蹭衝擊。
而在生產環節中，威馬引入全自動AGV流水線操作，電芯模組的安裝使用6軸的ABB機器人全自動抓取並通過視覺定位進行安裝，機械臂在抓取模組的同時會檢測讀取電池信息，判斷模組電壓內阻等參數是否符合初始化標準，而電池模組的緊固螺栓則採用電動扭矩控制安裝，這也將提升行業製造工藝標準。
在動力電池的研發測試環節中，威馬的測試團隊歷時310天，路試區域從寒冷的黑河（-25°C）到酷熱的三亞（37°C），在99%充電場景為快充充電的模式下，累計完成了16萬公里、超過12000次充放電的真實場景測試，最終電池衰減率＜5%。此外，動力電池模塊還經歷了X（Y）方向擠壓試驗、振動/機械衝擊/模擬碰撞/跌落實驗、遇到意外機械受損（碰撞、拖地、石頭飛濺等）實驗、70s火燒測試、防水防塵測試、過充電保護、高海拔、短路保護等高標準共16項安全測試，其中多項測試超過國家標準。因此，威馬在動力電池技術上的高標準，為其帶來了產品質量上強大的自信心，也為消費者的購買決策打消了疑慮。
除了動力電池技術之外，威馬在電驅和電控上也有很強的競爭力
除了動力電池技術之外，威馬在電驅和電控上也具備很強的競爭力，從而立下了三電領先的技術標籤。電控方面，威馬採用了一臺永磁同步電機，驅動電橋來自於博格華納（全球動力解決方案領袖企業）提供的一體化電驅系統（EDM），高度集成化的特殊結構，93%的電能轉化效率，峰值功率超過160千瓦，峰值扭矩315牛·米，0-100公里/小時加速時間≤8.5秒，針對NVH也做了大量優化提升。
6月11日，威馬汽車在工信部備案綜合續航超過NEDC520公里的產品，並將於近期推向市場，小鵬汽車在近日也發佈了NEDC綜合續航高達520公里的2020款G3產品，造車新勢力們開始整體進入500公里的續航時代。與此同時，雖然國家發改委提出新能源汽車不得限行、限購，但是新能源補貼退坡政策已於6月26日正式實施，特斯拉等品牌接二連三地發生了電動汽車自燃事件，造成了消費者對電池安全的顧慮，在一定程度上打擊了電動汽車市場的消費信心，新能源產業面臨的機遇與挑戰並存。
而威馬汽車在這樣的時間節點上，於7月1日先推出了MATE版產品，全系產品續航均超過400公里，從而實現威馬汽車在13-20萬高續航產品市場內的全覆蓋；隨後推出了非常重磅的“動力電池終身質保”政策，可以說是創下了行業領先的售後標準，用實際行動打破了消費者對電池質量、質保的顧慮，推進產品全生命週期價值管理，給車主們吃下了一顆“定心丸”，究竟是源於何種底氣，威馬敢於“冒天下之大不韙”直擊客戶痛點？威馬電池包技術給了它怎樣的自信？而這種終身質保政策將帶來怎樣的連鎖反應？
行業內首推動力電池終身質保，或將引發市場聯動反應
在新能源補貼退坡之際，新能源乘用車5月銷量同比增速僅為5.4%，相比今年以來其他月份發生了大幅下滑，市場環境發生重大變化，新能源車企只有積極應對，用產品質量和技術實力來刺激消費者信心回暖。隨著國補減半、地補取消的政策來臨，威馬汽車選擇了全系不漲價的方式來應對，維持補貼後15.98-23.98萬元的區間，割讓自身產品利潤額來應對殘酷的競爭趨勢。
在維持原價的基礎上，還推出了一款EX5 Mate威盟版 400，進一步將售價拉低至13.98萬元。在電動汽車起火事件接連發生的時候，7月1日，威馬率先在行業內正式發佈了“動力電池終身免費質保政策”，不僅用價格保住人心，還用售後政策來吸引更多的潛在消費者。具體的終身免費質保服務政策內容如下：
敢於允諾“終身”，威馬的底氣何在？
目前國內的新能源汽車售後仍參照傳統燃油汽車產品的三包政策，而動力電池質保標準方面卻並不規範，如果新能源汽車的“三電”核心零部件出現問題，傳統的三包政策並不能約束企業和保障用戶利益。而威馬敢於對消費者許諾“終身質保”，來自於它對於電池電芯設計封裝、電池包裝配工藝、測試標準等技術的絕對自信。
在技術層面，威馬採用了全球一流電芯供應商的定製VDA電芯模組，電芯模組採用全串聯式方形電芯封裝工藝；電池包的電芯間壓差小於25mV，模組間壓差小於30mV，而電池模組採用鋁製中空外保護設計，矩陣式雙框架電池艙結構，電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區；電池包箱體結構採用積木式模塊開發，可根據開發需求靈活調整模組佈置；電池包之間採用進口的羅傑斯BISCO高彈體硅膠系列密封墊，管路線路連接部分則採用國際一流供應商安費諾提供的連接器，提供長效防水保護。而電池殼體採用了780Mpa超高拉伸強度鋼製造，3臺蒸汽機車都無法將其拉斷，可以在遭遇碰撞時提供更多電池包的受力保護，同時也在殼體底部覆蓋高分子塗層，防止行駛在惡劣路況時底部碎石和剮蹭衝擊。
而在生產環節中，威馬引入全自動AGV流水線操作，電芯模組的安裝使用6軸的ABB機器人全自動抓取並通過視覺定位進行安裝，機械臂在抓取模組的同時會檢測讀取電池信息，判斷模組電壓內阻等參數是否符合初始化標準，而電池模組的緊固螺栓則採用電動扭矩控制安裝，這也將提升行業製造工藝標準。
在動力電池的研發測試環節中，威馬的測試團隊歷時310天，路試區域從寒冷的黑河（-25°C）到酷熱的三亞（37°C），在99%充電場景為快充充電的模式下，累計完成了16萬公里、超過12000次充放電的真實場景測試，最終電池衰減率＜5%。此外，動力電池模塊還經歷了X（Y）方向擠壓試驗、振動/機械衝擊/模擬碰撞/跌落實驗、遇到意外機械受損（碰撞、拖地、石頭飛濺等）實驗、70s火燒測試、防水防塵測試、過充電保護、高海拔、短路保護等高標準共16項安全測試，其中多項測試超過國家標準。因此，威馬在動力電池技術上的高標準，為其帶來了產品質量上強大的自信心，也為消費者的購買決策打消了疑慮。
除了動力電池技術之外，威馬在電驅和電控上也有很強的競爭力
除了動力電池技術之外，威馬在電驅和電控上也具備很強的競爭力，從而立下了三電領先的技術標籤。電控方面，威馬採用了一臺永磁同步電機，驅動電橋來自於博格華納（全球動力解決方案領袖企業）提供的一體化電驅系統（EDM），高度集成化的特殊結構，93%的電能轉化效率，峰值功率超過160千瓦，峰值扭矩315牛·米，0-100公里/小時加速時間≤8.5秒，針對NVH也做了大量優化提升。
6月11日，威馬汽車在工信部備案綜合續航超過NEDC520公里的產品，並將於近期推向市場，小鵬汽車在近日也發佈了NEDC綜合續航高達520公里的2020款G3產品，造車新勢力們開始整體進入500公里的續航時代。與此同時，雖然國家發改委提出新能源汽車不得限行、限購，但是新能源補貼退坡政策已於6月26日正式實施，特斯拉等品牌接二連三地發生了電動汽車自燃事件，造成了消費者對電池安全的顧慮，在一定程度上打擊了電動汽車市場的消費信心，新能源產業面臨的機遇與挑戰並存。
而威馬汽車在這樣的時間節點上，於7月1日先推出了MATE版產品，全系產品續航均超過400公里，從而實現威馬汽車在13-20萬高續航產品市場內的全覆蓋；隨後推出了非常重磅的“動力電池終身質保”政策，可以說是創下了行業領先的售後標準，用實際行動打破了消費者對電池質量、質保的顧慮，推進產品全生命週期價值管理，給車主們吃下了一顆“定心丸”，究竟是源於何種底氣，威馬敢於“冒天下之大不韙”直擊客戶痛點？威馬電池包技術給了它怎樣的自信？而這種終身質保政策將帶來怎樣的連鎖反應？
行業內首推動力電池終身質保，或將引發市場聯動反應
在新能源補貼退坡之際，新能源乘用車5月銷量同比增速僅為5.4%，相比今年以來其他月份發生了大幅下滑，市場環境發生重大變化，新能源車企只有積極應對，用產品質量和技術實力來刺激消費者信心回暖。隨著國補減半、地補取消的政策來臨，威馬汽車選擇了全系不漲價的方式來應對，維持補貼後15.98-23.98萬元的區間，割讓自身產品利潤額來應對殘酷的競爭趨勢。
在維持原價的基礎上，還推出了一款EX5 Mate威盟版 400，進一步將售價拉低至13.98萬元。在電動汽車起火事件接連發生的時候，7月1日，威馬率先在行業內正式發佈了“動力電池終身免費質保政策”，不僅用價格保住人心，還用售後政策來吸引更多的潛在消費者。具體的終身免費質保服務政策內容如下：
敢於允諾“終身”，威馬的底氣何在？
目前國內的新能源汽車售後仍參照傳統燃油汽車產品的三包政策，而動力電池質保標準方面卻並不規範，如果新能源汽車的“三電”核心零部件出現問題，傳統的三包政策並不能約束企業和保障用戶利益。而威馬敢於對消費者許諾“終身質保”，來自於它對於電池電芯設計封裝、電池包裝配工藝、測試標準等技術的絕對自信。
在技術層面，威馬採用了全球一流電芯供應商的定製VDA電芯模組，電芯模組採用全串聯式方形電芯封裝工藝；電池包的電芯間壓差小於25mV，模組間壓差小於30mV，而電池模組採用鋁製中空外保護設計，矩陣式雙框架電池艙結構，電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區；電池包箱體結構採用積木式模塊開發，可根據開發需求靈活調整模組佈置；電池包之間採用進口的羅傑斯BISCO高彈體硅膠系列密封墊，管路線路連接部分則採用國際一流供應商安費諾提供的連接器，提供長效防水保護。而電池殼體採用了780Mpa超高拉伸強度鋼製造，3臺蒸汽機車都無法將其拉斷，可以在遭遇碰撞時提供更多電池包的受力保護，同時也在殼體底部覆蓋高分子塗層，防止行駛在惡劣路況時底部碎石和剮蹭衝擊。
而在生產環節中，威馬引入全自動AGV流水線操作，電芯模組的安裝使用6軸的ABB機器人全自動抓取並通過視覺定位進行安裝，機械臂在抓取模組的同時會檢測讀取電池信息，判斷模組電壓內阻等參數是否符合初始化標準，而電池模組的緊固螺栓則採用電動扭矩控制安裝，這也將提升行業製造工藝標準。
在動力電池的研發測試環節中，威馬的測試團隊歷時310天，路試區域從寒冷的黑河（-25°C）到酷熱的三亞（37°C），在99%充電場景為快充充電的模式下，累計完成了16萬公里、超過12000次充放電的真實場景測試，最終電池衰減率＜5%。此外，動力電池模塊還經歷了X（Y）方向擠壓試驗、振動/機械衝擊/模擬碰撞/跌落實驗、遇到意外機械受損（碰撞、拖地、石頭飛濺等）實驗、70s火燒測試、防水防塵測試、過充電保護、高海拔、短路保護等高標準共16項安全測試，其中多項測試超過國家標準。因此，威馬在動力電池技術上的高標準，為其帶來了產品質量上強大的自信心，也為消費者的購買決策打消了疑慮。
除了動力電池技術之外，威馬在電驅和電控上也有很強的競爭力
除了動力電池技術之外，威馬在電驅和電控上也具備很強的競爭力，從而立下了三電領先的技術標籤。電控方面，威馬採用了一臺永磁同步電機，驅動電橋來自於博格華納（全球動力解決方案領袖企業）提供的一體化電驅系統（EDM），高度集成化的特殊結構，93%的電能轉化效率，峰值功率超過160千瓦，峰值扭矩315牛·米，0-100公里/小時加速時間≤8.5秒，針對NVH也做了大量優化提升。
此外，威馬還自主掌握了許多的電控核心技術，包括熱管理、安全防護、充放電管理、應急防爆洩壓技術等。例如威馬引以為傲的全天候電池包恆溫熱管理解決方案，可以根據每個電芯模塊內的雙溫度傳感器，智能化自動精準控制實時電芯溫度，冷卻系統採用獨立液冷迴路，寒冷天氣下采用柴油加熱和PTC（熱敏電阻）電加溫兩種方式，從而將動力電池溫度維持在最佳工作區間內，提高電池的充放電效率；雙ECU多層級實時監控，有效防止過度充放電危險；應急防爆洩壓措施方面，電池包尾部佈置了一個採用透氣防水的高分子聚合透氣膜承擔洩壓防爆閥，確保電池包內外壓差平衡，在電池發生嚴重故障導致電池包內部溫度升高壓力增加時，迅速啟動洩壓，防止類似起火、爆炸事件發生。
6月11日，威馬汽車在工信部備案綜合續航超過NEDC520公里的產品，並將於近期推向市場，小鵬汽車在近日也發佈了NEDC綜合續航高達520公里的2020款G3產品，造車新勢力們開始整體進入500公里的續航時代。與此同時，雖然國家發改委提出新能源汽車不得限行、限購，但是新能源補貼退坡政策已於6月26日正式實施，特斯拉等品牌接二連三地發生了電動汽車自燃事件，造成了消費者對電池安全的顧慮，在一定程度上打擊了電動汽車市場的消費信心，新能源產業面臨的機遇與挑戰並存。
而威馬汽車在這樣的時間節點上，於7月1日先推出了MATE版產品，全系產品續航均超過400公里，從而實現威馬汽車在13-20萬高續航產品市場內的全覆蓋；隨後推出了非常重磅的“動力電池終身質保”政策，可以說是創下了行業領先的售後標準，用實際行動打破了消費者對電池質量、質保的顧慮，推進產品全生命週期價值管理，給車主們吃下了一顆“定心丸”，究竟是源於何種底氣，威馬敢於“冒天下之大不韙”直擊客戶痛點？威馬電池包技術給了它怎樣的自信？而這種終身質保政策將帶來怎樣的連鎖反應？
行業內首推動力電池終身質保，或將引發市場聯動反應
在新能源補貼退坡之際，新能源乘用車5月銷量同比增速僅為5.4%，相比今年以來其他月份發生了大幅下滑，市場環境發生重大變化，新能源車企只有積極應對，用產品質量和技術實力來刺激消費者信心回暖。隨著國補減半、地補取消的政策來臨，威馬汽車選擇了全系不漲價的方式來應對，維持補貼後15.98-23.98萬元的區間，割讓自身產品利潤額來應對殘酷的競爭趨勢。
在維持原價的基礎上，還推出了一款EX5 Mate威盟版 400，進一步將售價拉低至13.98萬元。在電動汽車起火事件接連發生的時候，7月1日，威馬率先在行業內正式發佈了“動力電池終身免費質保政策”，不僅用價格保住人心，還用售後政策來吸引更多的潛在消費者。具體的終身免費質保服務政策內容如下：
敢於允諾“終身”，威馬的底氣何在？
目前國內的新能源汽車售後仍參照傳統燃油汽車產品的三包政策，而動力電池質保標準方面卻並不規範，如果新能源汽車的“三電”核心零部件出現問題，傳統的三包政策並不能約束企業和保障用戶利益。而威馬敢於對消費者許諾“終身質保”，來自於它對於電池電芯設計封裝、電池包裝配工藝、測試標準等技術的絕對自信。
在技術層面，威馬採用了全球一流電芯供應商的定製VDA電芯模組，電芯模組採用全串聯式方形電芯封裝工藝；電池包的電芯間壓差小於25mV，模組間壓差小於30mV，而電池模組採用鋁製中空外保護設計，矩陣式雙框架電池艙結構，電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區；電池包箱體結構採用積木式模塊開發，可根據開發需求靈活調整模組佈置；電池包之間採用進口的羅傑斯BISCO高彈體硅膠系列密封墊，管路線路連接部分則採用國際一流供應商安費諾提供的連接器，提供長效防水保護。而電池殼體採用了780Mpa超高拉伸強度鋼製造，3臺蒸汽機車都無法將其拉斷，可以在遭遇碰撞時提供更多電池包的受力保護，同時也在殼體底部覆蓋高分子塗層，防止行駛在惡劣路況時底部碎石和剮蹭衝擊。
而在生產環節中，威馬引入全自動AGV流水線操作，電芯模組的安裝使用6軸的ABB機器人全自動抓取並通過視覺定位進行安裝，機械臂在抓取模組的同時會檢測讀取電池信息，判斷模組電壓內阻等參數是否符合初始化標準，而電池模組的緊固螺栓則採用電動扭矩控制安裝，這也將提升行業製造工藝標準。
在動力電池的研發測試環節中，威馬的測試團隊歷時310天，路試區域從寒冷的黑河（-25°C）到酷熱的三亞（37°C），在99%充電場景為快充充電的模式下，累計完成了16萬公里、超過12000次充放電的真實場景測試，最終電池衰減率＜5%。此外，動力電池模塊還經歷了X（Y）方向擠壓試驗、振動/機械衝擊/模擬碰撞/跌落實驗、遇到意外機械受損（碰撞、拖地、石頭飛濺等）實驗、70s火燒測試、防水防塵測試、過充電保護、高海拔、短路保護等高標準共16項安全測試，其中多項測試超過國家標準。因此，威馬在動力電池技術上的高標準，為其帶來了產品質量上強大的自信心，也為消費者的購買決策打消了疑慮。
除了動力電池技術之外，威馬在電驅和電控上也有很強的競爭力
除了動力電池技術之外，威馬在電驅和電控上也具備很強的競爭力，從而立下了三電領先的技術標籤。電控方面，威馬採用了一臺永磁同步電機，驅動電橋來自於博格華納（全球動力解決方案領袖企業）提供的一體化電驅系統（EDM），高度集成化的特殊結構，93%的電能轉化效率，峰值功率超過160千瓦，峰值扭矩315牛·米，0-100公里/小時加速時間≤8.5秒，針對NVH也做了大量優化提升。
此外，威馬還自主掌握了許多的電控核心技術，包括熱管理、安全防護、充放電管理、應急防爆洩壓技術等。例如威馬引以為傲的全天候電池包恆溫熱管理解決方案，可以根據每個電芯模塊內的雙溫度傳感器，智能化自動精準控制實時電芯溫度，冷卻系統採用獨立液冷迴路，寒冷天氣下采用柴油加熱和PTC（熱敏電阻）電加溫兩種方式，從而將動力電池溫度維持在最佳工作區間內，提高電池的充放電效率；雙ECU多層級實時監控，有效防止過度充放電危險；應急防爆洩壓措施方面，電池包尾部佈置了一個採用透氣防水的高分子聚合透氣膜承擔洩壓防爆閥，確保電池包內外壓差平衡，在電池發生嚴重故障導致電池包內部溫度升高壓力增加時，迅速啟動洩壓，防止類似起火、爆炸事件發生。
而值得一提的是，威馬將通過指導用戶定期接受授權服務網點的車輛保養及維護，從而全面掌握車輛使用品質，為二手車估值提供專業檢核依據，相比當前行業內普遍的8年或15萬公里的質保服務，威馬終身質保政策也提振了旗下產品的保值率，因此提升了在二手汽車市場的堅挺表現，即使是一手車主開到不想開再轉賣時也能因此得益。
6月11日，威馬汽車在工信部備案綜合續航超過NEDC520公里的產品，並將於近期推向市場，小鵬汽車在近日也發佈了NEDC綜合續航高達520公里的2020款G3產品，造車新勢力們開始整體進入500公里的續航時代。與此同時，雖然國家發改委提出新能源汽車不得限行、限購，但是新能源補貼退坡政策已於6月26日正式實施，特斯拉等品牌接二連三地發生了電動汽車自燃事件，造成了消費者對電池安全的顧慮，在一定程度上打擊了電動汽車市場的消費信心，新能源產業面臨的機遇與挑戰並存。
而威馬汽車在這樣的時間節點上，於7月1日先推出了MATE版產品，全系產品續航均超過400公里，從而實現威馬汽車在13-20萬高續航產品市場內的全覆蓋；隨後推出了非常重磅的“動力電池終身質保”政策，可以說是創下了行業領先的售後標準，用實際行動打破了消費者對電池質量、質保的顧慮，推進產品全生命週期價值管理，給車主們吃下了一顆“定心丸”，究竟是源於何種底氣，威馬敢於“冒天下之大不韙”直擊客戶痛點？威馬電池包技術給了它怎樣的自信？而這種終身質保政策將帶來怎樣的連鎖反應？
行業內首推動力電池終身質保，或將引發市場聯動反應
在新能源補貼退坡之際，新能源乘用車5月銷量同比增速僅為5.4%，相比今年以來其他月份發生了大幅下滑，市場環境發生重大變化，新能源車企只有積極應對，用產品質量和技術實力來刺激消費者信心回暖。隨著國補減半、地補取消的政策來臨，威馬汽車選擇了全系不漲價的方式來應對，維持補貼後15.98-23.98萬元的區間，割讓自身產品利潤額來應對殘酷的競爭趨勢。
在維持原價的基礎上，還推出了一款EX5 Mate威盟版 400，進一步將售價拉低至13.98萬元。在電動汽車起火事件接連發生的時候，7月1日，威馬率先在行業內正式發佈了“動力電池終身免費質保政策”，不僅用價格保住人心，還用售後政策來吸引更多的潛在消費者。具體的終身免費質保服務政策內容如下：
敢於允諾“終身”，威馬的底氣何在？
目前國內的新能源汽車售後仍參照傳統燃油汽車產品的三包政策，而動力電池質保標準方面卻並不規範，如果新能源汽車的“三電”核心零部件出現問題，傳統的三包政策並不能約束企業和保障用戶利益。而威馬敢於對消費者許諾“終身質保”，來自於它對於電池電芯設計封裝、電池包裝配工藝、測試標準等技術的絕對自信。
在技術層面，威馬採用了全球一流電芯供應商的定製VDA電芯模組，電芯模組採用全串聯式方形電芯封裝工藝；電池包的電芯間壓差小於25mV，模組間壓差小於30mV，而電池模組採用鋁製中空外保護設計，矩陣式雙框架電池艙結構，電池包殼體內部邊沿和四角設置緩衝區；電池包箱體結構採用積木式模塊開發，可根據開發需求靈活調整模組佈置；電池包之間採用進口的羅傑斯BISCO高彈體硅膠系列密封墊，管路線路連接部分則採用國際一流供應商安費諾提供的連接器，提供長效防水保護。而電池殼體採用了780Mpa超高拉伸強度鋼製造，3臺蒸汽機車都無法將其拉斷，可以在遭遇碰撞時提供更多電池包的受力保護，同時也在殼體底部覆蓋高分子塗層，防止行駛在惡劣路況時底部碎石和剮蹭衝擊。
而在生產環節中，威馬引入全自動AGV流水線操作，電芯模組的安裝使用6軸的ABB機器人全自動抓取並通過視覺定位進行安裝，機械臂在抓取模組的同時會檢測讀取電池信息，判斷模組電壓內阻等參數是否符合初始化標準，而電池模組的緊固螺栓則採用電動扭矩控制安裝，這也將提升行業製造工藝標準。
在動力電池的研發測試環節中，威馬的測試團隊歷時310天，路試區域從寒冷的黑河（-25°C）到酷熱的三亞（37°C），在99%充電場景為快充充電的模式下，累計完成了16萬公里、超過12000次充放電的真實場景測試，最終電池衰減率＜5%。此外，動力電池模塊還經歷了X（Y）方向擠壓試驗、振動/機械衝擊/模擬碰撞/跌落實驗、遇到意外機械受損（碰撞、拖地、石頭飛濺等）實驗、70s火燒測試、防水防塵測試、過充電保護、高海拔、短路保護等高標準共16項安全測試，其中多項測試超過國家標準。因此，威馬在動力電池技術上的高標準，為其帶來了產品質量上強大的自信心，也為消費者的購買決策打消了疑慮。
除了動力電池技術之外，威馬在電驅和電控上也有很強的競爭力
除了動力電池技術之外，威馬在電驅和電控上也具備很強的競爭力，從而立下了三電領先的技術標籤。電控方面，威馬採用了一臺永磁同步電機，驅動電橋來自於博格華納（全球動力解決方案領袖企業）提供的一體化電驅系統（EDM），高度集成化的特殊結構，93%的電能轉化效率，峰值功率超過160千瓦，峰值扭矩315牛·米，0-100公里/小時加速時間≤8.5秒，針對NVH也做了大量優化提升。
此外，威馬還自主掌握了許多的電控核心技術，包括熱管理、安全防護、充放電管理、應急防爆洩壓技術等。例如威馬引以為傲的全天候電池包恆溫熱管理解決方案，可以根據每個電芯模塊內的雙溫度傳感器，智能化自動精準控制實時電芯溫度，冷卻系統採用獨立液冷迴路，寒冷天氣下采用柴油加熱和PTC（熱敏電阻）電加溫兩種方式，從而將動力電池溫度維持在最佳工作區間內，提高電池的充放電效率；雙ECU多層級實時監控，有效防止過度充放電危險；應急防爆洩壓措施方面，電池包尾部佈置了一個採用透氣防水的高分子聚合透氣膜承擔洩壓防爆閥，確保電池包內外壓差平衡，在電池發生嚴重故障導致電池包內部溫度升高壓力增加時，迅速啟動洩壓，防止類似起火、爆炸事件發生。
而值得一提的是，威馬將通過指導用戶定期接受授權服務網點的車輛保養及維護，從而全面掌握車輛使用品質，為二手車估值提供專業檢核依據，相比當前行業內普遍的8年或15萬公里的質保服務，威馬終身質保政策也提振了旗下產品的保值率，因此提升了在二手汽車市場的堅挺表現，即使是一手車主開到不想開再轉賣時也能因此得益。
小結
在新能源汽車競爭的下半場，威馬藉助三電動力系統技術上的競爭力，展開了對新能源市場革命性的“動力電池免費終身質保”殺招，這不僅是體現了威馬自身工程研發能力的領先，更是作為一個新能源汽車領導品牌的勇氣和擔當，為其它新能源汽車企業樹立了一個動力電池質量標杆，也打消了消費者的購買顧慮，推動整個新能源汽車行業能夠迅速增長。“無威不至”式的對用戶利益感知，造就了威馬在如今新車林立時代中的獨特地位，動力電池免費終身質保，就是那個對用戶最長情的守護。