'不願“粗製濫造”的董明珠，緣何找到了威馬？'
一句：“好空調，格力造。”讓人們徹底記住了這個企業，不過以現行階段來看，這樣形容格力未免有些過於片面，因為它的業務已經不僅僅只有空調，還有生活電器、手機等其它方向，而這其中最受人關注的無疑是汽車行業的涉及。
一句：“好空調，格力造。”讓人們徹底記住了這個企業，不過以現行階段來看，這樣形容格力未免有些過於片面，因為它的業務已經不僅僅只有空調，還有生活電器、手機等其它方向，而這其中最受人關注的無疑是汽車行業的涉及。
近日，格力宣佈與威馬汽車簽署戰略合作協議，簽約雙方將在智能製造、車家智能互聯以及整車製造、高端設備輸出等方面展開深入合作，並將共同探索在渠道方面合作的可能性。
“董小姐”的汽車夢
事實上，作為珠海格力電器股份有限公司的董事長兼總裁，這已經不是董明珠第一次對汽車行業感興趣了。早在2016年初，她便對銀隆公司有所覬覦，稱其：“是個未被發現的金子。”
10月份，格力臨時召開股東大會，商討以130億元收購珠海銀隆電動車的相關事宜，但未能獲得所有股東的支持，最終作罷。而這樣的做法被當時造車心切的董明珠認為是“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
一句：“好空調，格力造。”讓人們徹底記住了這個企業，不過以現行階段來看，這樣形容格力未免有些過於片面，因為它的業務已經不僅僅只有空調，還有生活電器、手機等其它方向，而這其中最受人關注的無疑是汽車行業的涉及。
近日，格力宣佈與威馬汽車簽署戰略合作協議，簽約雙方將在智能製造、車家智能互聯以及整車製造、高端設備輸出等方面展開深入合作，並將共同探索在渠道方面合作的可能性。
“董小姐”的汽車夢
事實上，作為珠海格力電器股份有限公司的董事長兼總裁，這已經不是董明珠第一次對汽車行業感興趣了。早在2016年初，她便對銀隆公司有所覬覦，稱其：“是個未被發現的金子。”
10月份，格力臨時召開股東大會，商討以130億元收購珠海銀隆電動車的相關事宜，但未能獲得所有股東的支持，最終作罷。而這樣的做法被當時造車心切的董明珠認為是“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
當然“鐵娘子”的稱號不是子虛烏有的，董明珠的“造車夢”雖然收到了格力股東的阻礙，但無法限制董明珠本人的做法。隨後，在12月15日的中國製造高峰論壇上，董明珠攜王健林、劉強東等人以個人名義拿出30億元，獲得了珠海銀隆的22.388%的股權，並在隨後的一段時間裡，她個人再次增資兩次。
隨後銀隆的發展邁入了快車道，由於之前斥資5750萬美元收購了美國奧鈦53.3%的股份，因此銀隆在鈦酸鋰電池方面的運用上還算比較擅長。而鈦酸鋰電池的優勢就在於充、放電次數和壽命，磷酸鐵電池的循環壽命不超過3000次，壽命大約在7-8年之間，鈦酸鋰電池循環壽命則達到了25000次以上，壽命大約在30年上下，且充電速度較快。缺點是作為汽車行駛動力，續航里程十分有限。但這，正應了國內儲能產業的興起。
一句：“好空調，格力造。”讓人們徹底記住了這個企業，不過以現行階段來看，這樣形容格力未免有些過於片面，因為它的業務已經不僅僅只有空調，還有生活電器、手機等其它方向，而這其中最受人關注的無疑是汽車行業的涉及。
近日，格力宣佈與威馬汽車簽署戰略合作協議，簽約雙方將在智能製造、車家智能互聯以及整車製造、高端設備輸出等方面展開深入合作，並將共同探索在渠道方面合作的可能性。
“董小姐”的汽車夢
事實上，作為珠海格力電器股份有限公司的董事長兼總裁，這已經不是董明珠第一次對汽車行業感興趣了。早在2016年初，她便對銀隆公司有所覬覦，稱其：“是個未被發現的金子。”
10月份，格力臨時召開股東大會，商討以130億元收購珠海銀隆電動車的相關事宜，但未能獲得所有股東的支持，最終作罷。而這樣的做法被當時造車心切的董明珠認為是“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
當然“鐵娘子”的稱號不是子虛烏有的，董明珠的“造車夢”雖然收到了格力股東的阻礙，但無法限制董明珠本人的做法。隨後，在12月15日的中國製造高峰論壇上，董明珠攜王健林、劉強東等人以個人名義拿出30億元，獲得了珠海銀隆的22.388%的股權，並在隨後的一段時間裡，她個人再次增資兩次。
隨後銀隆的發展邁入了快車道，由於之前斥資5750萬美元收購了美國奧鈦53.3%的股份，因此銀隆在鈦酸鋰電池方面的運用上還算比較擅長。而鈦酸鋰電池的優勢就在於充、放電次數和壽命，磷酸鐵電池的循環壽命不超過3000次，壽命大約在7-8年之間，鈦酸鋰電池循環壽命則達到了25000次以上，壽命大約在30年上下，且充電速度較快。缺點是作為汽車行駛動力，續航里程十分有限。但這，正應了國內儲能產業的興起。
看準這一市場機會，銀隆除了生產新能源客車、新能源乘用車等領域，其實還主攻的儲能市場。隨著“餅”越畫越大，銀隆開始大規模拿地建廠，僅在不到一年的時間裡就規劃了7處生產基地和兩處產業園。
隨著地盤越圈越大，銀龍的問題開始凸顯。首先是董明珠與魏銀倉之間的矛盾，在2017年6月央視的《對話》節目上，二者就產品質量表現發生過一段爭論，顯然“粗製濫造”的銀隆並不能讓追求完美的董明珠滿意。
一句：“好空調，格力造。”讓人們徹底記住了這個企業，不過以現行階段來看，這樣形容格力未免有些過於片面，因為它的業務已經不僅僅只有空調，還有生活電器、手機等其它方向，而這其中最受人關注的無疑是汽車行業的涉及。
近日，格力宣佈與威馬汽車簽署戰略合作協議，簽約雙方將在智能製造、車家智能互聯以及整車製造、高端設備輸出等方面展開深入合作，並將共同探索在渠道方面合作的可能性。
“董小姐”的汽車夢
事實上，作為珠海格力電器股份有限公司的董事長兼總裁，這已經不是董明珠第一次對汽車行業感興趣了。早在2016年初，她便對銀隆公司有所覬覦，稱其：“是個未被發現的金子。”
10月份，格力臨時召開股東大會，商討以130億元收購珠海銀隆電動車的相關事宜，但未能獲得所有股東的支持，最終作罷。而這樣的做法被當時造車心切的董明珠認為是“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
當然“鐵娘子”的稱號不是子虛烏有的，董明珠的“造車夢”雖然收到了格力股東的阻礙，但無法限制董明珠本人的做法。隨後，在12月15日的中國製造高峰論壇上，董明珠攜王健林、劉強東等人以個人名義拿出30億元，獲得了珠海銀隆的22.388%的股權，並在隨後的一段時間裡，她個人再次增資兩次。
隨後銀隆的發展邁入了快車道，由於之前斥資5750萬美元收購了美國奧鈦53.3%的股份，因此銀隆在鈦酸鋰電池方面的運用上還算比較擅長。而鈦酸鋰電池的優勢就在於充、放電次數和壽命，磷酸鐵電池的循環壽命不超過3000次，壽命大約在7-8年之間，鈦酸鋰電池循環壽命則達到了25000次以上，壽命大約在30年上下，且充電速度較快。缺點是作為汽車行駛動力，續航里程十分有限。但這，正應了國內儲能產業的興起。
看準這一市場機會，銀隆除了生產新能源客車、新能源乘用車等領域，其實還主攻的儲能市場。隨著“餅”越畫越大，銀隆開始大規模拿地建廠，僅在不到一年的時間裡就規劃了7處生產基地和兩處產業園。
隨著地盤越圈越大，銀龍的問題開始凸顯。首先是董明珠與魏銀倉之間的矛盾，在2017年6月央視的《對話》節目上，二者就產品質量表現發生過一段爭論，顯然“粗製濫造”的銀隆並不能讓追求完美的董明珠滿意。
另一方面，據不完全統計，僅7處生產基地的耗資就高達970億元。在此之後，銀隆不斷傳來停工、欠薪、供應商拉橫幅等負面消息，甚至就連董事長魏銀倉也被查出侵佔公司財產損害公司利益等違法違紀事項。
就此，董明珠的汽車夢暫且告一段落。
“賣空調”的新玩法
董明珠汽車夢的第二春，似乎就要綻放在造車新勢力——威馬汽車上。
近幾年，5G、物聯網（IoT）、人工智能(AI)等技術的融合式發展，已成為加速汽車產業智能化趨勢的催化劑。在此背景下，豐田、大眾、寶馬、吉利等車企紛紛將目光瞄向一個全新的賽道——智能家居。
5月底，豐田宣佈公司正在拓展機器人技術，希望通過聯網汽車，電器和服務進軍家庭市場。其正計劃與松下合作，共同打造智能家居和城市。無獨有偶，大眾攜手LG、寶馬推出“出行魔鏡”、吉利與美的達成合作等等，傳統車企均開始將視野轉向到AI+物聯網的方向，同為造車新勢力的小鵬也與小米計劃開展IoT方面的項目。
一句：“好空調，格力造。”讓人們徹底記住了這個企業，不過以現行階段來看，這樣形容格力未免有些過於片面，因為它的業務已經不僅僅只有空調，還有生活電器、手機等其它方向，而這其中最受人關注的無疑是汽車行業的涉及。
近日，格力宣佈與威馬汽車簽署戰略合作協議，簽約雙方將在智能製造、車家智能互聯以及整車製造、高端設備輸出等方面展開深入合作，並將共同探索在渠道方面合作的可能性。
“董小姐”的汽車夢
事實上，作為珠海格力電器股份有限公司的董事長兼總裁，這已經不是董明珠第一次對汽車行業感興趣了。早在2016年初，她便對銀隆公司有所覬覦，稱其：“是個未被發現的金子。”
10月份，格力臨時召開股東大會，商討以130億元收購珠海銀隆電動車的相關事宜，但未能獲得所有股東的支持，最終作罷。而這樣的做法被當時造車心切的董明珠認為是“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
當然“鐵娘子”的稱號不是子虛烏有的，董明珠的“造車夢”雖然收到了格力股東的阻礙，但無法限制董明珠本人的做法。隨後，在12月15日的中國製造高峰論壇上，董明珠攜王健林、劉強東等人以個人名義拿出30億元，獲得了珠海銀隆的22.388%的股權，並在隨後的一段時間裡，她個人再次增資兩次。
隨後銀隆的發展邁入了快車道，由於之前斥資5750萬美元收購了美國奧鈦53.3%的股份，因此銀隆在鈦酸鋰電池方面的運用上還算比較擅長。而鈦酸鋰電池的優勢就在於充、放電次數和壽命，磷酸鐵電池的循環壽命不超過3000次，壽命大約在7-8年之間，鈦酸鋰電池循環壽命則達到了25000次以上，壽命大約在30年上下，且充電速度較快。缺點是作為汽車行駛動力，續航里程十分有限。但這，正應了國內儲能產業的興起。
看準這一市場機會，銀隆除了生產新能源客車、新能源乘用車等領域，其實還主攻的儲能市場。隨著“餅”越畫越大，銀隆開始大規模拿地建廠，僅在不到一年的時間裡就規劃了7處生產基地和兩處產業園。
隨著地盤越圈越大，銀龍的問題開始凸顯。首先是董明珠與魏銀倉之間的矛盾，在2017年6月央視的《對話》節目上，二者就產品質量表現發生過一段爭論，顯然“粗製濫造”的銀隆並不能讓追求完美的董明珠滿意。
另一方面，據不完全統計，僅7處生產基地的耗資就高達970億元。在此之後，銀隆不斷傳來停工、欠薪、供應商拉橫幅等負面消息，甚至就連董事長魏銀倉也被查出侵佔公司財產損害公司利益等違法違紀事項。
就此，董明珠的汽車夢暫且告一段落。
“賣空調”的新玩法
董明珠汽車夢的第二春，似乎就要綻放在造車新勢力——威馬汽車上。
近幾年，5G、物聯網（IoT）、人工智能(AI)等技術的融合式發展，已成為加速汽車產業智能化趨勢的催化劑。在此背景下，豐田、大眾、寶馬、吉利等車企紛紛將目光瞄向一個全新的賽道——智能家居。
5月底，豐田宣佈公司正在拓展機器人技術，希望通過聯網汽車，電器和服務進軍家庭市場。其正計劃與松下合作，共同打造智能家居和城市。無獨有偶，大眾攜手LG、寶馬推出“出行魔鏡”、吉利與美的達成合作等等，傳統車企均開始將視野轉向到AI+物聯網的方向，同為造車新勢力的小鵬也與小米計劃開展IoT方面的項目。
格力與威馬的聯手無外於此，公告中也明確表示：“雙方將在智能製造、車家智能互聯方面進行深度合作。”值得注意的是，智能家電這個發展方向上，格力不僅有家電領域優勢，董明珠本人手上的銀隆在儲能技術上的積累，則可為智能家電系統提供儲能技術支持。兩者之間的聯繫，耐人尋味。
一句：“好空調，格力造。”讓人們徹底記住了這個企業，不過以現行階段來看，這樣形容格力未免有些過於片面，因為它的業務已經不僅僅只有空調，還有生活電器、手機等其它方向，而這其中最受人關注的無疑是汽車行業的涉及。
近日，格力宣佈與威馬汽車簽署戰略合作協議，簽約雙方將在智能製造、車家智能互聯以及整車製造、高端設備輸出等方面展開深入合作，並將共同探索在渠道方面合作的可能性。
“董小姐”的汽車夢
事實上，作為珠海格力電器股份有限公司的董事長兼總裁，這已經不是董明珠第一次對汽車行業感興趣了。早在2016年初，她便對銀隆公司有所覬覦，稱其：“是個未被發現的金子。”
10月份，格力臨時召開股東大會，商討以130億元收購珠海銀隆電動車的相關事宜，但未能獲得所有股東的支持，最終作罷。而這樣的做法被當時造車心切的董明珠認為是“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
當然“鐵娘子”的稱號不是子虛烏有的，董明珠的“造車夢”雖然收到了格力股東的阻礙，但無法限制董明珠本人的做法。隨後，在12月15日的中國製造高峰論壇上，董明珠攜王健林、劉強東等人以個人名義拿出30億元，獲得了珠海銀隆的22.388%的股權，並在隨後的一段時間裡，她個人再次增資兩次。
隨後銀隆的發展邁入了快車道，由於之前斥資5750萬美元收購了美國奧鈦53.3%的股份，因此銀隆在鈦酸鋰電池方面的運用上還算比較擅長。而鈦酸鋰電池的優勢就在於充、放電次數和壽命，磷酸鐵電池的循環壽命不超過3000次，壽命大約在7-8年之間，鈦酸鋰電池循環壽命則達到了25000次以上，壽命大約在30年上下，且充電速度較快。缺點是作為汽車行駛動力，續航里程十分有限。但這，正應了國內儲能產業的興起。
看準這一市場機會，銀隆除了生產新能源客車、新能源乘用車等領域，其實還主攻的儲能市場。隨著“餅”越畫越大，銀隆開始大規模拿地建廠，僅在不到一年的時間裡就規劃了7處生產基地和兩處產業園。
隨著地盤越圈越大，銀龍的問題開始凸顯。首先是董明珠與魏銀倉之間的矛盾，在2017年6月央視的《對話》節目上，二者就產品質量表現發生過一段爭論，顯然“粗製濫造”的銀隆並不能讓追求完美的董明珠滿意。
另一方面，據不完全統計，僅7處生產基地的耗資就高達970億元。在此之後，銀隆不斷傳來停工、欠薪、供應商拉橫幅等負面消息，甚至就連董事長魏銀倉也被查出侵佔公司財產損害公司利益等違法違紀事項。
就此，董明珠的汽車夢暫且告一段落。
“賣空調”的新玩法
董明珠汽車夢的第二春，似乎就要綻放在造車新勢力——威馬汽車上。
近幾年，5G、物聯網（IoT）、人工智能(AI)等技術的融合式發展，已成為加速汽車產業智能化趨勢的催化劑。在此背景下，豐田、大眾、寶馬、吉利等車企紛紛將目光瞄向一個全新的賽道——智能家居。
5月底，豐田宣佈公司正在拓展機器人技術，希望通過聯網汽車，電器和服務進軍家庭市場。其正計劃與松下合作，共同打造智能家居和城市。無獨有偶，大眾攜手LG、寶馬推出“出行魔鏡”、吉利與美的達成合作等等，傳統車企均開始將視野轉向到AI+物聯網的方向，同為造車新勢力的小鵬也與小米計劃開展IoT方面的項目。
格力與威馬的聯手無外於此，公告中也明確表示：“雙方將在智能製造、車家智能互聯方面進行深度合作。”值得注意的是，智能家電這個發展方向上，格力不僅有家電領域優勢，董明珠本人手上的銀隆在儲能技術上的積累，則可為智能家電系統提供儲能技術支持。兩者之間的聯繫，耐人尋味。
可以看到，格力聯手威馬的一方面是為了打造智能家居生態系統，另一方面也是為了促進格力自身家電業務的發展，“賣空調”有了更多新玩法。《2019年中國家電行業半年度報告》顯示，2019年上半年，中國家電市場零售額規模為4125億元，同比下降2.1%。壓力之下，格力自燃希望通過和車企聯手，在廠房建設之外，加入智能化生態系統、5G等新潮技術的應用，以期來刺激住旗下家電品類銷量上漲。
至於消息顯示的：“整車製造、高端設備輸出等方面的合作”，預計短時間內實現的可能性不大。如今的新能源市場早已不是4、5年之前的新能源市場，縱使“董小姐”有著造車的雄心壯志，但面臨如今補貼政策退坡，上個月新能源市場首次下滑、造車新勢力7月銷量無一破千等現實情況的不利影響，或許也需要思緒再三吧。
一句：“好空調，格力造。”讓人們徹底記住了這個企業，不過以現行階段來看，這樣形容格力未免有些過於片面，因為它的業務已經不僅僅只有空調，還有生活電器、手機等其它方向，而這其中最受人關注的無疑是汽車行業的涉及。
近日，格力宣佈與威馬汽車簽署戰略合作協議，簽約雙方將在智能製造、車家智能互聯以及整車製造、高端設備輸出等方面展開深入合作，並將共同探索在渠道方面合作的可能性。
“董小姐”的汽車夢
事實上，作為珠海格力電器股份有限公司的董事長兼總裁，這已經不是董明珠第一次對汽車行業感興趣了。早在2016年初，她便對銀隆公司有所覬覦，稱其：“是個未被發現的金子。”
10月份，格力臨時召開股東大會，商討以130億元收購珠海銀隆電動車的相關事宜，但未能獲得所有股東的支持，最終作罷。而這樣的做法被當時造車心切的董明珠認為是“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
當然“鐵娘子”的稱號不是子虛烏有的，董明珠的“造車夢”雖然收到了格力股東的阻礙，但無法限制董明珠本人的做法。隨後，在12月15日的中國製造高峰論壇上，董明珠攜王健林、劉強東等人以個人名義拿出30億元，獲得了珠海銀隆的22.388%的股權，並在隨後的一段時間裡，她個人再次增資兩次。
隨後銀隆的發展邁入了快車道，由於之前斥資5750萬美元收購了美國奧鈦53.3%的股份，因此銀隆在鈦酸鋰電池方面的運用上還算比較擅長。而鈦酸鋰電池的優勢就在於充、放電次數和壽命，磷酸鐵電池的循環壽命不超過3000次，壽命大約在7-8年之間，鈦酸鋰電池循環壽命則達到了25000次以上，壽命大約在30年上下，且充電速度較快。缺點是作為汽車行駛動力，續航里程十分有限。但這，正應了國內儲能產業的興起。
看準這一市場機會，銀隆除了生產新能源客車、新能源乘用車等領域，其實還主攻的儲能市場。隨著“餅”越畫越大，銀隆開始大規模拿地建廠，僅在不到一年的時間裡就規劃了7處生產基地和兩處產業園。
隨著地盤越圈越大，銀龍的問題開始凸顯。首先是董明珠與魏銀倉之間的矛盾，在2017年6月央視的《對話》節目上，二者就產品質量表現發生過一段爭論，顯然“粗製濫造”的銀隆並不能讓追求完美的董明珠滿意。
另一方面，據不完全統計，僅7處生產基地的耗資就高達970億元。在此之後，銀隆不斷傳來停工、欠薪、供應商拉橫幅等負面消息，甚至就連董事長魏銀倉也被查出侵佔公司財產損害公司利益等違法違紀事項。
就此，董明珠的汽車夢暫且告一段落。
“賣空調”的新玩法
董明珠汽車夢的第二春，似乎就要綻放在造車新勢力——威馬汽車上。
近幾年，5G、物聯網（IoT）、人工智能(AI)等技術的融合式發展，已成為加速汽車產業智能化趨勢的催化劑。在此背景下，豐田、大眾、寶馬、吉利等車企紛紛將目光瞄向一個全新的賽道——智能家居。
5月底，豐田宣佈公司正在拓展機器人技術，希望通過聯網汽車，電器和服務進軍家庭市場。其正計劃與松下合作，共同打造智能家居和城市。無獨有偶，大眾攜手LG、寶馬推出“出行魔鏡”、吉利與美的達成合作等等，傳統車企均開始將視野轉向到AI+物聯網的方向，同為造車新勢力的小鵬也與小米計劃開展IoT方面的項目。
格力與威馬的聯手無外於此，公告中也明確表示：“雙方將在智能製造、車家智能互聯方面進行深度合作。”值得注意的是，智能家電這個發展方向上，格力不僅有家電領域優勢，董明珠本人手上的銀隆在儲能技術上的積累，則可為智能家電系統提供儲能技術支持。兩者之間的聯繫，耐人尋味。
可以看到，格力聯手威馬的一方面是為了打造智能家居生態系統，另一方面也是為了促進格力自身家電業務的發展，“賣空調”有了更多新玩法。《2019年中國家電行業半年度報告》顯示，2019年上半年，中國家電市場零售額規模為4125億元，同比下降2.1%。壓力之下，格力自燃希望通過和車企聯手，在廠房建設之外，加入智能化生態系統、5G等新潮技術的應用，以期來刺激住旗下家電品類銷量上漲。
至於消息顯示的：“整車製造、高端設備輸出等方面的合作”，預計短時間內實現的可能性不大。如今的新能源市場早已不是4、5年之前的新能源市場，縱使“董小姐”有著造車的雄心壯志，但面臨如今補貼政策退坡，上個月新能源市場首次下滑、造車新勢力7月銷量無一破千等現實情況的不利影響，或許也需要思緒再三吧。
並且，曾公開表示國產車有一些“粗製濫造”的董明珠，能看得上自主品牌的威馬汽車嗎？