7月10日上午 10 點，小鵬汽車通過線上方式發佈了小鵬 G3 2020 款（以下簡稱 G3 2020），並同步開啟了新版本的預購促銷。G3 2020 分為續航 401 公里的 G3 400 和續航 520 公里的 G3 520 兩個版本。
兩個版本分別都有悅享/智享/尊享三種配置，其中 G3 400 三種配置售價為14.38/16.38/18.08萬元，G3 520 三種配置售價為15.98/17.98/19.68 萬元。
作為一家電動汽車媒體，我們在看到 G3 2020 的配置表和價格信息時，第一個反映是真狠！產品力出類拔萃，價格刺刀見紅，今後所有的電動汽車廠商都必須以此作為標杆來考慮定價策略。
但作為小鵬 G3 現款（以下簡稱 G32019）的車主，我們心裡卻也酸——所以今天的文章，我們以車評人和車主兩種身份來談，希望能相對理性地來聊這件事。
G3 2020 ：產品力大增價格刺刀見紅
上午產品和價格信息出爐後，不少 G3 的老車主都跟我私聊過。在小鵬的碳粉群和其他新能源汽車群裡，G3 2020 都是熱門話題。
但作為媒體，公允是必須要堅守的法則。所以作為車主的「百味雜陳」和一些建議，我們放在後面來說。先從職業車評人的角度，來看下 G3 2020 ，甚至說說 G3 2020 的推出對現有車主帶來的好處。
產品力方面的大判斷如下，G3 2020 大概率會是造車新勢力的一個爆款。從產品角度來看，它有五個特點或者說進步。
作為本次改款的重頭戲，電池自然要首先來談。
重中之重是 G3 520 。G3 520 使用了寧德時代新一代方形三元鋰電池。它的首要特點是系統能量密度高。我們盤點後，發現它擁有目前造車新勢力中最高的系統能量密度——180 Wh/Kg。
除了容量，新電池的安全性同樣也提升了。新款電池的工作溫度範圍為 -30 至 55℃。小鵬在整個電池艙中採用了阻燃結構和防爆閥設計，並增加了 Fuse 保護，使得 G3 520 達到了 IP68 級的防水防塵級別——當下最高級別的防水防塵級別
官方數據顯示，G3 2020 的整車涉水深度達到了 300mm，是國標的三倍。
G3 520 的快充速度還加快了。 G3 2019 的快速速度是：充至 80% 需要 0.62 個小時，也就是 37-38 分鐘。而 G3 520 雖然電池組容量從 47.6 KWh提升到 66.5 KWh（升級幅度40%），但快充時間卻從 37、38 分鐘縮減到了 30 分鐘。
第二個，是剎車性能。
日常行駛中，車輛的剎車性能是安全領域決定性因素之一。2020 款 G3 在這一點的變動非常大。G3 2020 換用了雙缸前制動器、更大尺寸的後製動器，甚至新的制動踏板和更大缸徑的真空助力器。這些硬件設施的更新，最終讓 2020 款小鵬 G3 的剎車距離≤37 米。
≤37 米是個什麼概念？大家可以上網搜下，大多表述為「僅才 37 米」，誇張不要臉地會說「堪比豪華性能車」。但公允而論，剎車距離 37 米的確屬於「優秀」的範圍。
第三個特點是風阻。令我吃驚的是，2020 款 G3 的風阻係數是 0.29 cd，比 19 款的 0.3 cd降低了 0.01 cd——這是幾乎沒有改變外觀的前提下實現的。
在緊湊級純電 SUV中，小鵬 G3 的 0.29 cd 是一個非常不錯的成績。它不僅提高了續航，而且還能減小風噪，增加行駛時的車身穩定性。雖然僅僅只有 0.01 cd 的提升，但對整體性能的改進還是比較大的。
第四是全新調校過的底盤。
G3 2020 的底盤經過配置及調教優化，更紮實有韌性，減小了後排過減速帶的衝擊感，提升了乘坐舒適性。
這想必是根據 G3 2019 的用戶反饋專門行進的。就之前的文章中，我們邀請的特約試車手雄哥對 G3 2019 的懸掛進行過點評。他認為，現款懸掛相當有韌性，裝 X 一點說就是相當德系，雖然沒有那種大沙發軟塌塌的慵懶閒適，但卻很好地保留了懸掛的機械感和工業感，同時還能有效削弱減速帶給肱骨帶來的熾熱感。
因此，我們其實更關心另一個表述：「底盤整體更緊湊，並且整車瞬態/穩態極限都得到提升，維持轉向性能並提升了穩定性；轉向手感提升，增強中心區域轉向表現」。
有機會拿到車，我們再跟大家細聊。
第五個說說智能。
小鵬 G3 能給人全新的駕乘體驗，智能部分的加分是最多的。這種加分，一方面來自眾多娛樂交互功能融合形成的的整體智能；另一方面，還來自 G3 的自動駕駛輔助能力，包括 ACC ，以及 OTA 1.4 版本 Xmart OS 後的 ICA 智能巡航輔助功能。
在我們看來，這才是 G3 作為一輛智能汽車安身立命的根本。
而 2020 款的 G3，官方透露的信息則是，「將搭配上 TJA 交通擁堵輔助 + ICA 智能巡航輔助，實現了城市和高速均可用的 LCC 車道居中輔助；」
從以上表述來看，說明小鵬 G3 的 XPilot 沒有設定特定的「地理圍欄」，更接近特斯拉的 Autopilot，更為通用。我們後來又查了下資料，發現 LCC 車道居中輔助系統的使用速度範圍，已經更新為 30-120km/h ，換句話說就是「城市和高速均可用。」
另一個明確會在 G3 2020 交付時實現的自動駕駛輔助功能則是 ALC 自動變道輔助。
ALC 自動變道輔助，就是我們常說的說打轉向燈自動變道。從體驗的角度看，ACC+LCC+ALC，就是特斯拉自動駕駛能力的主要組成部分。
這也是為什麼今天在接受新出行專訪時，我會建議購買 G3 520 中配以上版本的原因。因為這有這樣，才真正買到了 G3 最有趣的部分。
最後說下價格。我們做了個表。大家對比來看。
15.98 萬——19.68 萬的價格，G3 520 可以說是當下中國唯一一款在 20 萬以下擁有真正能用的 L2.5 級自動駕駛輔助功能，同時續航還突破 NEDC 500 公里這一標誌性關口的智能電動車。
如果越級去跟特斯拉比。你會發現 G3 520 是用不到 Model 3 一半的價格，實現了 Model 3 70% 的能力。它的出現，會把小鵬的銷量和聲量推到一個更高的層次。
這一點，看各大新能源車主群今天的討論很容易感受到。除了我們這樣的老車主百感交集外，其他人更多的是動心了。
辦公室的阿肥就毫不顧忌地坦言他這次真的動心了。理由三個：十幾萬、續航長、很好玩。「你想想，十幾萬的車跟特斯拉一樣有智能駕駛，有自己超充樁！」
這讓我想起一句話，有房的都希望房價漲、沒房的都希望房價跌。
從車評人的角度看，G3 2020 的推出是小鵬汽車整體綜合實力的展現，全球領先電池企業寧德時代的加入也說明業界對它的看好。
從這個角度出發，小鵬汽車整體發展是看好的。而這一點，其實對現有的車主也是有意義的。
第一，說明大家之前的選擇方向是對的。這不是一家越幹越不行的廠子。不會出現車還在、廠沒了、福利成空的情況。
第二、汽車跟房子不同的地方是，汽車是需要售後服務的。小鵬汽車發展越快，售後服務能力才會越來越完備；而這一點，也非常重要。
老車主有些話要說
好了，現在擺脫絕對理性的車評人定位，作為 G3 2019 的一名車主，來說說自己複雜的情緒。
酸的情緒——2020 款 G3 相較於 2019 款 G3 ，進步是真的很大。
G3 2020 上市前後，很多車主都通過微博/微信跟我有過溝通。他們希望希望小鵬能對現有的一萬個鵬友提供未來的置換政策，或者購置第二款小鵬時提供優惠政策。
到了下午三四點，我很認真地想了想，覺得各位鵬友提出的意見是有道理的。
先說提供老車主優惠購車這事。
雖然平常接觸時，我們覺得小鵬汽車無論從創始人到下面的服務人員都很具有「創業精神」（這是好聽的，不好聽的說法是「摳」），但老車主購買新車優惠這個的確是汽車圈的慣例，希望小鵬汽車能慎重考慮這個建議，儘快出臺相關措施。
同時，有針對性在售後維修、自營超充站充電、保值換購等領域，結合自身企業的發展情況，適時地對一萬個老車主給個專屬優惠或者優待。
第二，如果是要求「換電池」，我並不看好。
這個不看好是基於技術和財務兩個維度判斷得出的。
首先是技術上不可行。小鵬 G3 不支持換電，這在我們購買時都很清楚。不支持換電，意味要更換電池會帶來許多不可預測的風險。
事實上，2020 款 G3 的電池箱與 2019 款 G3的電池箱，在結構上已經有所不同。這一點從軸距上就可以看出。
2020 款 G3 的軸距是 2625 mm，而 2019 款 G3 的軸距是 2610 mm，新款長了 15mm 的；另外，20 款的車高也比 19 款的高出了 10 mm。
15mm或者10mm的差距，對車輛的結構配置會造成很大的影響。就我而言，我會很擔心這樣的風險。
其次是財務上不可行。
舊電池更換新電池，先不說小鵬從來沒說過可以，光是要補多少錢，就會出現公說公有理婆說婆有理的情況。此外，電池的補貼政策已經變了，這個賬更是沒法去算。
強行推的結果，只會是小鵬汽車耗費大量人力物力，經過無數扯皮給出一個看起來還不錯的方案。結果，只有極少數的車主選擇了更換。
有這些人力物力，還不如用在提升售後服務能力、加快 OTA 進程，尤其是開設更多的自營超充站上。
現在小鵬在全國 12 個城市建設了 57 個小鵬超充站，現在說年底前要在近 30 個城市佈局超過 200 個超充站。能不能再快一點，再多一點？
我是受夠了社會充，而小鵬自營超充站目前在番禺的唯一一個網點已經維修快一個月了。自營五折，5毛到八毛的自營電，要讓老車主更方便地吃上。
單價兩塊錢一度的社會電，與自營樁 0.5 到 0.8 一度的小鵬電，差距有多大，其實大家心裡都有數。
整體而言，我不反對碳粉群@kaka 懟我的話，價格原本就是市場行為，「無法理解價格下跌就去......有點搞笑」，但市場歸市場，情緒歸情緒，希望小鵬能做得更好點，終歸沒錯。
（完）
來源：第一電動網
作者：電動星球News蟹老闆
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