'手握雙資質如今淪為代工廠，這家造車新勢力深陷欠薪、停產風波'
造車新勢力曾經炙手可熱，如今卻陷入多事之秋，長江汽車，於2107年正式獲得純電動乘用車生產資質，是繼北汽新能源後第二家獲得發改委審批的企業，可誰能想得到，手握“雙資質”的這家車企，近來卻不斷傳出欠薪、停產的問題。
近日，據有關媒體報道，陸陸續續有長江汽車員工爆料長江汽車欠薪問題，甚至有員工在公司門口直接拉起了橫幅討薪，員工基本上欠薪有3-4個月，有向勞動監察部門投訴的，有向當地政府網站申訴的，但問題一直未能得到有效的解決。
造車新勢力曾經炙手可熱，如今卻陷入多事之秋，長江汽車，於2107年正式獲得純電動乘用車生產資質，是繼北汽新能源後第二家獲得發改委審批的企業，可誰能想得到，手握“雙資質”的這家車企，近來卻不斷傳出欠薪、停產的問題。
近日，據有關媒體報道，陸陸續續有長江汽車員工爆料長江汽車欠薪問題，甚至有員工在公司門口直接拉起了橫幅討薪，員工基本上欠薪有3-4個月，有向勞動監察部門投訴的，有向當地政府網站申訴的，但問題一直未能得到有效的解決。
“已經5個月沒有發工資了”、“農民工欠薪國家管，我們卻遙遙無期”，企業員工的輪番吐槽令人深思，雖然知名度上不如頭部幾家造車新勢力，但長江汽車在很長一段時間內都是汽車行業知名企業，李嘉誠的參股公司香港五龍電動汽車集團更是注資51億元助陣。
擁有“雙資質”，加上“李嘉誠”的名號和51億元資金支持，這些鋪墊足以讓其有著大好前景，讓行業內其他企業家所羨慕，前途本來是一片光明的，為何如今淪落到欠薪、停產，甚至為別人代工的地步呢？
把一手好牌全打爛
股東方港股上市公司五龍電動車身上的“光環”，加上“李嘉誠”的名氣，五龍電動車在2013年重組杭州長江汽車，並於2016年貴州長江開始建廠，工廠建成後將年產20.5萬輛純電動汽車，做到了乘用車、物流車、客車等全車型覆蓋。
2017年，發展勢頭良好的五龍集團與旗下長江系公司，還吸引了時任沃爾沃中國CEO童志遠加盟。
這家號稱擁有“三電”核心技術的企業，在拿下杭州、貴州兩個生產基地後，在2016年推出逸酷後至今都沒有發佈量產的新車，作為最早一批拿到“雙資質”的車企，長江汽車本來有著充足的時間研製新產品，但快速擴張中埋下的隱患，在產業下行之時終於爆發，在產品推進的問題上一直處境尷尬。
造車新勢力曾經炙手可熱，如今卻陷入多事之秋，長江汽車，於2107年正式獲得純電動乘用車生產資質，是繼北汽新能源後第二家獲得發改委審批的企業，可誰能想得到，手握“雙資質”的這家車企，近來卻不斷傳出欠薪、停產的問題。
近日，據有關媒體報道，陸陸續續有長江汽車員工爆料長江汽車欠薪問題，甚至有員工在公司門口直接拉起了橫幅討薪，員工基本上欠薪有3-4個月，有向勞動監察部門投訴的，有向當地政府網站申訴的，但問題一直未能得到有效的解決。
“已經5個月沒有發工資了”、“農民工欠薪國家管，我們卻遙遙無期”，企業員工的輪番吐槽令人深思，雖然知名度上不如頭部幾家造車新勢力，但長江汽車在很長一段時間內都是汽車行業知名企業，李嘉誠的參股公司香港五龍電動汽車集團更是注資51億元助陣。
擁有“雙資質”，加上“李嘉誠”的名號和51億元資金支持，這些鋪墊足以讓其有著大好前景，讓行業內其他企業家所羨慕，前途本來是一片光明的，為何如今淪落到欠薪、停產，甚至為別人代工的地步呢？
把一手好牌全打爛
股東方港股上市公司五龍電動車身上的“光環”，加上“李嘉誠”的名氣，五龍電動車在2013年重組杭州長江汽車，並於2016年貴州長江開始建廠，工廠建成後將年產20.5萬輛純電動汽車，做到了乘用車、物流車、客車等全車型覆蓋。
2017年，發展勢頭良好的五龍集團與旗下長江系公司，還吸引了時任沃爾沃中國CEO童志遠加盟。
這家號稱擁有“三電”核心技術的企業，在拿下杭州、貴州兩個生產基地後，在2016年推出逸酷後至今都沒有發佈量產的新車，作為最早一批拿到“雙資質”的車企，長江汽車本來有著充足的時間研製新產品，但快速擴張中埋下的隱患，在產業下行之時終於爆發，在產品推進的問題上一直處境尷尬。
進入2018年，新能源補貼逐漸退坡，大環境也處於寒冬之中，而彼時的長江汽車仍然只停留在概念車階段，缺乏拳頭產品來打動消費者，也沒有屬於自己的硬實力，加上蔚來、小鵬等造車新勢力都已經進入量產交付環節。
手握乘用車資質卻並沒生產出一款車型，這成為長江汽車日趨下行的重要原因，加上新能源產業泡沫非常嚴重，目前，國內新勢力造車企業數量已超過300家，而且補貼額度減少，門檻卻越來越高，內憂外患之下的長江汽車逐漸虧損，資金匱乏，接連被曝出欠薪、停產。
截止到發稿，五龍電動車的總市值只有7.1億港元，而如今造車新勢力的單次融資額都在數十億元人民幣以上。
主業是“代工生產”？
曾經的五龍電動車因受到李嘉誠的青睞而風光一時，但其2018財年虧損已達30.07億港元，李嘉誠的持股比例低於0.04%，公司電池產品業務亦被出售，此前有意收購的神州優車，也轉投寶沃的懷抱，長江汽車已經成為一枚“棄子”。
手握“雙資質”的長江汽車，最重要的事情無非是造車，或者是為造車鋪路，但長江汽車一直未能將自己的產品真正推向市場，更缺乏令人吸引的設計和硬實力，可以說“起了個大早,趕了個晚集”，錯過了新能源車發展的紅利期。
造車新勢力曾經炙手可熱，如今卻陷入多事之秋，長江汽車，於2107年正式獲得純電動乘用車生產資質，是繼北汽新能源後第二家獲得發改委審批的企業，可誰能想得到，手握“雙資質”的這家車企，近來卻不斷傳出欠薪、停產的問題。
近日，據有關媒體報道，陸陸續續有長江汽車員工爆料長江汽車欠薪問題，甚至有員工在公司門口直接拉起了橫幅討薪，員工基本上欠薪有3-4個月，有向勞動監察部門投訴的，有向當地政府網站申訴的，但問題一直未能得到有效的解決。
“已經5個月沒有發工資了”、“農民工欠薪國家管，我們卻遙遙無期”，企業員工的輪番吐槽令人深思，雖然知名度上不如頭部幾家造車新勢力，但長江汽車在很長一段時間內都是汽車行業知名企業，李嘉誠的參股公司香港五龍電動汽車集團更是注資51億元助陣。
擁有“雙資質”，加上“李嘉誠”的名號和51億元資金支持，這些鋪墊足以讓其有著大好前景，讓行業內其他企業家所羨慕，前途本來是一片光明的，為何如今淪落到欠薪、停產，甚至為別人代工的地步呢？
把一手好牌全打爛
股東方港股上市公司五龍電動車身上的“光環”，加上“李嘉誠”的名氣，五龍電動車在2013年重組杭州長江汽車，並於2016年貴州長江開始建廠，工廠建成後將年產20.5萬輛純電動汽車，做到了乘用車、物流車、客車等全車型覆蓋。
2017年，發展勢頭良好的五龍集團與旗下長江系公司，還吸引了時任沃爾沃中國CEO童志遠加盟。
這家號稱擁有“三電”核心技術的企業，在拿下杭州、貴州兩個生產基地後，在2016年推出逸酷後至今都沒有發佈量產的新車，作為最早一批拿到“雙資質”的車企，長江汽車本來有著充足的時間研製新產品，但快速擴張中埋下的隱患，在產業下行之時終於爆發，在產品推進的問題上一直處境尷尬。
進入2018年，新能源補貼逐漸退坡，大環境也處於寒冬之中，而彼時的長江汽車仍然只停留在概念車階段，缺乏拳頭產品來打動消費者，也沒有屬於自己的硬實力，加上蔚來、小鵬等造車新勢力都已經進入量產交付環節。
手握乘用車資質卻並沒生產出一款車型，這成為長江汽車日趨下行的重要原因，加上新能源產業泡沫非常嚴重，目前，國內新勢力造車企業數量已超過300家，而且補貼額度減少，門檻卻越來越高，內憂外患之下的長江汽車逐漸虧損，資金匱乏，接連被曝出欠薪、停產。
截止到發稿，五龍電動車的總市值只有7.1億港元，而如今造車新勢力的單次融資額都在數十億元人民幣以上。
主業是“代工生產”？
曾經的五龍電動車因受到李嘉誠的青睞而風光一時，但其2018財年虧損已達30.07億港元，李嘉誠的持股比例低於0.04%，公司電池產品業務亦被出售，此前有意收購的神州優車，也轉投寶沃的懷抱，長江汽車已經成為一枚“棄子”。
手握“雙資質”的長江汽車，最重要的事情無非是造車，或者是為造車鋪路，但長江汽車一直未能將自己的產品真正推向市場，更缺乏令人吸引的設計和硬實力，可以說“起了個大早,趕了個晚集”，錯過了新能源車發展的紅利期。
在主業之外遊離，長江汽車從今年一月份開始為造車新勢力零跑汽車代工，不過零散的訂單猶如九牛一毛，而在今年5月份，更是與山東低速電動汽車企業漢唐達成戰略合作，雙方將共同研發、生產微型電動車，這也凸顯了手握“雙資質”的優越性。
但目前兩家合作代工的車企也不能為其帶來多少增量，自家的產品才是最核心的競爭力，加上長江汽車目前所陷的困境，想要可持續地發展幾乎是不可能的事情。
造車新勢力的縮影
杭州長江汽車欠薪只是造車新勢力整體困境的縮影，國內上百家造車新勢力之中，超過10家是有出現拖欠員工薪酬或供應商貨款的情況，如前途汽車、法拉第未來、博郡汽車、綠馳汽車等在內的多家公司。
蔚來汽車董事長李斌曾說過，沒有200億資金最好別造車，整車製造本來就是資本密集型行業，作為造車新勢力，它們在品牌影響力、技術、產品質量方面是比不過傳統車企，一旦資金鍊斷裂幾乎就完蛋了，唯有在前期通過大量燒錢才能建立先發優勢。
造車新勢力曾經炙手可熱，如今卻陷入多事之秋，長江汽車，於2107年正式獲得純電動乘用車生產資質，是繼北汽新能源後第二家獲得發改委審批的企業，可誰能想得到，手握“雙資質”的這家車企，近來卻不斷傳出欠薪、停產的問題。
近日，據有關媒體報道，陸陸續續有長江汽車員工爆料長江汽車欠薪問題，甚至有員工在公司門口直接拉起了橫幅討薪，員工基本上欠薪有3-4個月，有向勞動監察部門投訴的，有向當地政府網站申訴的，但問題一直未能得到有效的解決。
“已經5個月沒有發工資了”、“農民工欠薪國家管，我們卻遙遙無期”，企業員工的輪番吐槽令人深思，雖然知名度上不如頭部幾家造車新勢力，但長江汽車在很長一段時間內都是汽車行業知名企業，李嘉誠的參股公司香港五龍電動汽車集團更是注資51億元助陣。
擁有“雙資質”，加上“李嘉誠”的名號和51億元資金支持，這些鋪墊足以讓其有著大好前景，讓行業內其他企業家所羨慕，前途本來是一片光明的，為何如今淪落到欠薪、停產，甚至為別人代工的地步呢？
把一手好牌全打爛
股東方港股上市公司五龍電動車身上的“光環”，加上“李嘉誠”的名氣，五龍電動車在2013年重組杭州長江汽車，並於2016年貴州長江開始建廠，工廠建成後將年產20.5萬輛純電動汽車，做到了乘用車、物流車、客車等全車型覆蓋。
2017年，發展勢頭良好的五龍集團與旗下長江系公司，還吸引了時任沃爾沃中國CEO童志遠加盟。
這家號稱擁有“三電”核心技術的企業，在拿下杭州、貴州兩個生產基地後，在2016年推出逸酷後至今都沒有發佈量產的新車，作為最早一批拿到“雙資質”的車企，長江汽車本來有著充足的時間研製新產品，但快速擴張中埋下的隱患，在產業下行之時終於爆發，在產品推進的問題上一直處境尷尬。
進入2018年，新能源補貼逐漸退坡，大環境也處於寒冬之中，而彼時的長江汽車仍然只停留在概念車階段，缺乏拳頭產品來打動消費者，也沒有屬於自己的硬實力，加上蔚來、小鵬等造車新勢力都已經進入量產交付環節。
手握乘用車資質卻並沒生產出一款車型，這成為長江汽車日趨下行的重要原因，加上新能源產業泡沫非常嚴重，目前，國內新勢力造車企業數量已超過300家，而且補貼額度減少，門檻卻越來越高，內憂外患之下的長江汽車逐漸虧損，資金匱乏，接連被曝出欠薪、停產。
截止到發稿，五龍電動車的總市值只有7.1億港元，而如今造車新勢力的單次融資額都在數十億元人民幣以上。
主業是“代工生產”？
曾經的五龍電動車因受到李嘉誠的青睞而風光一時，但其2018財年虧損已達30.07億港元，李嘉誠的持股比例低於0.04%，公司電池產品業務亦被出售，此前有意收購的神州優車，也轉投寶沃的懷抱，長江汽車已經成為一枚“棄子”。
手握“雙資質”的長江汽車，最重要的事情無非是造車，或者是為造車鋪路，但長江汽車一直未能將自己的產品真正推向市場，更缺乏令人吸引的設計和硬實力，可以說“起了個大早,趕了個晚集”，錯過了新能源車發展的紅利期。
在主業之外遊離，長江汽車從今年一月份開始為造車新勢力零跑汽車代工，不過零散的訂單猶如九牛一毛，而在今年5月份，更是與山東低速電動汽車企業漢唐達成戰略合作，雙方將共同研發、生產微型電動車，這也凸顯了手握“雙資質”的優越性。
但目前兩家合作代工的車企也不能為其帶來多少增量，自家的產品才是最核心的競爭力，加上長江汽車目前所陷的困境，想要可持續地發展幾乎是不可能的事情。
造車新勢力的縮影
杭州長江汽車欠薪只是造車新勢力整體困境的縮影，國內上百家造車新勢力之中，超過10家是有出現拖欠員工薪酬或供應商貨款的情況，如前途汽車、法拉第未來、博郡汽車、綠馳汽車等在內的多家公司。
蔚來汽車董事長李斌曾說過，沒有200億資金最好別造車，整車製造本來就是資本密集型行業，作為造車新勢力，它們在品牌影響力、技術、產品質量方面是比不過傳統車企，一旦資金鍊斷裂幾乎就完蛋了，唯有在前期通過大量燒錢才能建立先發優勢。
可如今，不但有傳統車企紛紛轉身，還有豐田、大眾等合資車企的入局，國內新能源車市場早已發生變局，地方政府由於寶能等圈地為實造車為假的前車之鑑，投資變得更為謹慎，而資本市場的風投熱潮已經退去，造車新勢力想要獲得融資只會越來越難。
據有關數據顯示，截止到2017年上半年，國內共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，產能規劃達到2124萬輛，而我國2018年乘用車總銷量才2371萬輛，新能源車產能過剩是非常嚴重的，最終活下來的造車新勢力將會是個位數。
新能源行業洗牌早已開始，市場競爭將會愈發激烈，強者越強，而弱者只有被淘汰的份了，手握“雙資質”的長江汽車大勢已去，被收購或許是其最終逃不過的命運。