本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道
“關於威馬汽車已經啟動的D輪融資計劃，在合作伙伴的選擇上，威馬汽車會放眼全球，包括歐洲及北美地區的投資方，威馬汽車願意與這些公司積極地去合作。目前，也收到一些比較好的反饋。”7月16日下午，在《中國經營報》舉辦的“後補貼時代新能源汽車創新發展”主題研討會上，威馬汽車集團公關部高級總監石凱峰透露，公司D輪融資的主要資金用途在於夯實基礎，如技術研發、用戶服務等方向。
"本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道
“關於威馬汽車已經啟動的D輪融資計劃，在合作伙伴的選擇上，威馬汽車會放眼全球，包括歐洲及北美地區的投資方，威馬汽車願意與這些公司積極地去合作。目前，也收到一些比較好的反饋。”7月16日下午，在《中國經營報》舉辦的“後補貼時代新能源汽車創新發展”主題研討會上，威馬汽車集團公關部高級總監石凱峰透露，公司D輪融資的主要資金用途在於夯實基礎，如技術研發、用戶服務等方向。
威馬汽車集團公關部高級總監石凱峰
威馬汽車成立於2015年12月，旗下首款純電動SUV車型EX5於2018年9月正式進入交付階段。今年3月，威馬汽車完成了總額30億元人民幣的C輪融資，該輪融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資。截至目前，威馬汽車融資金額已超230億元。
當前，威馬汽車正在競速新能源汽車賽道。而針對新能源汽車行業補貼退坡，以及即將到來的無補貼時代的行業發展環境，石凱峰表示，新能源補貼政策退坡前後車企都在做一件事：升級。其中，產品升級是最為關鍵的一個部分。如何讓消費者在補貼退坡之後仍願意為新能源汽車產品買單？在石凱峰看來，關鍵在於要提升產品力。而在整個產品力提升環節當中，智能電動汽車最為重要的兩個拳頭是新能源與智能化。
石凱峰認為，在新能源汽車領域，車企除了著力推出續航時間更長的產品外，如何將熱管理做到更好，如何更好地解決新能源汽車冬季掉電等消費者痛點問題至為關鍵。目前，包括威馬汽車在內的車企正在朝這些方向努力前行。
據石凱峰介紹，目前威馬汽車、奇點汽車、蔚來汽車三家造車新勢力均在反覆強調，其是智能電動汽車，而不是電動智能汽車。“智能”之所以放到前面，是因為智能化是更有力量的一個拳頭。
目前，車企均對智能化甚為重視。石凱峰表示，其中的原因在於：首先，智能電動汽車具備娛樂性屬性。其次，具備功能性屬性，能夠解決此前的汽車不能解決的痛點。另外，具備多場景運用屬性，汽車不再僅是一個從甲地到乙地的運輸工具。
5G時代的到來,正在為新能源汽車行業帶來深刻變革。在石凱峰看來，5G的到來將使現階段車企在自動駕駛領域遭遇的問題都迎刃而解，5G為智能汽車提供了一個廣闊的舞臺。
除產品升級外，石凱峰認為，企業還要注意服務升級，包括售前、售中、售後三個環節中的服務問題。其中，在售後階段，石凱峰認為要把用戶最為關心的殘值、質保等問題解決好。
“從7月1日開始，威馬汽車將推出電池質保服務，並在未來幾個月內推出二手車計劃，公司希望能夠藉此解決用戶在售後方面的相關需求。”他表示。
對於整個新能源汽車行業，石凱峰在會議現場強調道，雖然目前中國新能源汽車市場的盤子依然非常小，但其在整個乘用車市場的滲透率在不斷提升，發展勢頭非常好，未來新能源汽車的滲透率還將有至少3倍的增量空間。
《中國經營報》記者從中汽協獲得的數據顯示，今年1～6月中國新能源汽車累計產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。在2019年整體車市仍然不容樂觀的大背景下，新能源汽車成為重要拉動力之一。
當前，自推動加氫站建設被寫入政府工作報告後,國內氫燃料電池汽車的發展備受關注。
不過，在石凱峰看來，氫燃料電池汽車仍處在發展的初始階段，要真正實現市場普及，可能要到2025年至2030年才有一個比較清晰的答案。
（編輯：張碩 校對：顏京寧）
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