隨著環境汙染越來越嚴重以及現在石化燃料儲存量的限制，清潔能源汽車已然成為了以後發展的趨勢，像混合動力、純電動、燃料電池等新能源汽車應運而生。
如今能夠大規模量產的清潔新能源當屬於純電動汽車了，大家都知道在國內大地上三伏天動輒35度以上，在太陽下，車內溫度更是能夠達到50度以上，所以對汽車防護還是非常有必要的。尤其對於純電動汽車，大家都知道電動汽車電池和手機電池類似，在充放電過程中內部會發生氧化還原反應，發生爆炸或自燃的可能性還是有的，像特斯拉這樣的明顯車企，自2012年第一款車上市以來，7年前就有30起因動力電池的問題發生了自燃，國內造車新勢力蔚來，在銷量不足2萬輛的情況下也已有2臺因電池問題發生了起火自燃和短路冒煙事故，北汽威旺407EV純電動貨車也發生過充電自燃事故。
隨著環境汙染越來越嚴重以及現在石化燃料儲存量的限制，清潔能源汽車已然成為了以後發展的趨勢，像混合動力、純電動、燃料電池等新能源汽車應運而生。
如今能夠大規模量產的清潔新能源當屬於純電動汽車了，大家都知道在國內大地上三伏天動輒35度以上，在太陽下，車內溫度更是能夠達到50度以上，所以對汽車防護還是非常有必要的。尤其對於純電動汽車，大家都知道電動汽車電池和手機電池類似，在充放電過程中內部會發生氧化還原反應，發生爆炸或自燃的可能性還是有的，像特斯拉這樣的明顯車企，自2012年第一款車上市以來，7年前就有30起因動力電池的問題發生了自燃，國內造車新勢力蔚來，在銷量不足2萬輛的情況下也已有2臺因電池問題發生了起火自燃和短路冒煙事故，北汽威旺407EV純電動貨車也發生過充電自燃事故。
不過最近日產汽車發佈的數據非常惹人注意，根據自2011年以來在歐洲售出的40萬臺純電動聆風（Leaf）的使用數據來看，聆風的動力電池使用壽命可達到22年，比一般車型的使用壽命高出10年以上。而國內軒逸·純電與聆風采用的是同源三電技術，總銷量已然超過了43萬輛，卻從未來發生過動力電池方面的問題。那麼日產在電池方面到底有什麼過人之處呢？
隨著環境汙染越來越嚴重以及現在石化燃料儲存量的限制，清潔能源汽車已然成為了以後發展的趨勢，像混合動力、純電動、燃料電池等新能源汽車應運而生。
如今能夠大規模量產的清潔新能源當屬於純電動汽車了，大家都知道在國內大地上三伏天動輒35度以上，在太陽下，車內溫度更是能夠達到50度以上，所以對汽車防護還是非常有必要的。尤其對於純電動汽車，大家都知道電動汽車電池和手機電池類似，在充放電過程中內部會發生氧化還原反應，發生爆炸或自燃的可能性還是有的，像特斯拉這樣的明顯車企，自2012年第一款車上市以來，7年前就有30起因動力電池的問題發生了自燃，國內造車新勢力蔚來，在銷量不足2萬輛的情況下也已有2臺因電池問題發生了起火自燃和短路冒煙事故，北汽威旺407EV純電動貨車也發生過充電自燃事故。
不過最近日產汽車發佈的數據非常惹人注意，根據自2011年以來在歐洲售出的40萬臺純電動聆風（Leaf）的使用數據來看，聆風的動力電池使用壽命可達到22年，比一般車型的使用壽命高出10年以上。而國內軒逸·純電與聆風采用的是同源三電技術，總銷量已然超過了43萬輛，卻從未來發生過動力電池方面的問題。那麼日產在電池方面到底有什麼過人之處呢？
其實經過詳細的瞭解之後，你就會發現想要達成日產這樣的成就還是非常艱難的，除了在材料、電芯選擇、管理等方面的要求非常高之外，在保障電池在使用過程中的穩定、不出現意外的失控、起火等事故更是重中之重。能夠做到累積行駛100億公里，且0動力電池事故，不得不承認日產的實力之強。
隨著環境汙染越來越嚴重以及現在石化燃料儲存量的限制，清潔能源汽車已然成為了以後發展的趨勢，像混合動力、純電動、燃料電池等新能源汽車應運而生。
如今能夠大規模量產的清潔新能源當屬於純電動汽車了，大家都知道在國內大地上三伏天動輒35度以上，在太陽下，車內溫度更是能夠達到50度以上，所以對汽車防護還是非常有必要的。尤其對於純電動汽車，大家都知道電動汽車電池和手機電池類似，在充放電過程中內部會發生氧化還原反應，發生爆炸或自燃的可能性還是有的，像特斯拉這樣的明顯車企，自2012年第一款車上市以來，7年前就有30起因動力電池的問題發生了自燃，國內造車新勢力蔚來，在銷量不足2萬輛的情況下也已有2臺因電池問題發生了起火自燃和短路冒煙事故，北汽威旺407EV純電動貨車也發生過充電自燃事故。
不過最近日產汽車發佈的數據非常惹人注意，根據自2011年以來在歐洲售出的40萬臺純電動聆風（Leaf）的使用數據來看，聆風的動力電池使用壽命可達到22年，比一般車型的使用壽命高出10年以上。而國內軒逸·純電與聆風采用的是同源三電技術，總銷量已然超過了43萬輛，卻從未來發生過動力電池方面的問題。那麼日產在電池方面到底有什麼過人之處呢？
其實經過詳細的瞭解之後，你就會發現想要達成日產這樣的成就還是非常艱難的，除了在材料、電芯選擇、管理等方面的要求非常高之外，在保障電池在使用過程中的穩定、不出現意外的失控、起火等事故更是重中之重。能夠做到累積行駛100億公里，且0動力電池事故，不得不承認日產的實力之強。
對於純電動汽車最讓大家頭疼的就是電池熱失控的問題，對於這個問題日產是怎麼做到的呢？其實對於電池熱失控的起因較多，像電池電芯溫度不一致，出現局部高溫，外界碰撞、擠壓、進水等原因都可會導致電池熱失控，此時的電芯就會處在非常危險的狀態，同時放熱，溫度很快就會達到近千攝氏度，導致電池散熱系統失效，引起自燃等結果。
隨著環境汙染越來越嚴重以及現在石化燃料儲存量的限制，清潔能源汽車已然成為了以後發展的趨勢，像混合動力、純電動、燃料電池等新能源汽車應運而生。
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其實經過詳細的瞭解之後，你就會發現想要達成日產這樣的成就還是非常艱難的，除了在材料、電芯選擇、管理等方面的要求非常高之外，在保障電池在使用過程中的穩定、不出現意外的失控、起火等事故更是重中之重。能夠做到累積行駛100億公里，且0動力電池事故，不得不承認日產的實力之強。
對於純電動汽車最讓大家頭疼的就是電池熱失控的問題，對於這個問題日產是怎麼做到的呢？其實對於電池熱失控的起因較多，像電池電芯溫度不一致，出現局部高溫，外界碰撞、擠壓、進水等原因都可會導致電池熱失控，此時的電芯就會處在非常危險的狀態，同時放熱，溫度很快就會達到近千攝氏度，導致電池散熱系統失效，引起自燃等結果。
首先軒逸•純電電池電芯採用了寧德時代提供的三元鋰材料軟包形式， 嚴格選定軟包電芯，確保電芯完美無瑕， 在散熱結構上使用了模塊化設計和層疊結構，散熱性能得到升級。使單個模組與模組，以及電芯與電芯之間留有一定的間隙，通過風冷循環散熱，再加上外觀的金屬框架也可以看做是一個巨大散熱片，多重精密加工，層疊式結構電池，體積小，散熱性能優越，安全性高，起到了良好的降溫作用。
隨著環境汙染越來越嚴重以及現在石化燃料儲存量的限制，清潔能源汽車已然成為了以後發展的趨勢，像混合動力、純電動、燃料電池等新能源汽車應運而生。
如今能夠大規模量產的清潔新能源當屬於純電動汽車了，大家都知道在國內大地上三伏天動輒35度以上，在太陽下，車內溫度更是能夠達到50度以上，所以對汽車防護還是非常有必要的。尤其對於純電動汽車，大家都知道電動汽車電池和手機電池類似，在充放電過程中內部會發生氧化還原反應，發生爆炸或自燃的可能性還是有的，像特斯拉這樣的明顯車企，自2012年第一款車上市以來，7年前就有30起因動力電池的問題發生了自燃，國內造車新勢力蔚來，在銷量不足2萬輛的情況下也已有2臺因電池問題發生了起火自燃和短路冒煙事故，北汽威旺407EV純電動貨車也發生過充電自燃事故。
不過最近日產汽車發佈的數據非常惹人注意，根據自2011年以來在歐洲售出的40萬臺純電動聆風（Leaf）的使用數據來看，聆風的動力電池使用壽命可達到22年，比一般車型的使用壽命高出10年以上。而國內軒逸·純電與聆風采用的是同源三電技術，總銷量已然超過了43萬輛，卻從未來發生過動力電池方面的問題。那麼日產在電池方面到底有什麼過人之處呢？
其實經過詳細的瞭解之後，你就會發現想要達成日產這樣的成就還是非常艱難的，除了在材料、電芯選擇、管理等方面的要求非常高之外，在保障電池在使用過程中的穩定、不出現意外的失控、起火等事故更是重中之重。能夠做到累積行駛100億公里，且0動力電池事故，不得不承認日產的實力之強。
對於純電動汽車最讓大家頭疼的就是電池熱失控的問題，對於這個問題日產是怎麼做到的呢？其實對於電池熱失控的起因較多，像電池電芯溫度不一致，出現局部高溫，外界碰撞、擠壓、進水等原因都可會導致電池熱失控，此時的電芯就會處在非常危險的狀態，同時放熱，溫度很快就會達到近千攝氏度，導致電池散熱系統失效，引起自燃等結果。
首先軒逸•純電電池電芯採用了寧德時代提供的三元鋰材料軟包形式， 嚴格選定軟包電芯，確保電芯完美無瑕， 在散熱結構上使用了模塊化設計和層疊結構，散熱性能得到升級。使單個模組與模組，以及電芯與電芯之間留有一定的間隙，通過風冷循環散熱，再加上外觀的金屬框架也可以看做是一個巨大散熱片，多重精密加工，層疊式結構電池，體積小，散熱性能優越，安全性高，起到了良好的降溫作用。
在被動的物理保護方面，軒逸·純電採用1170Mpa 超高強鋼密封鎧甲，加上邊緣潰縮吸能設計的全方位保護。完整的軒逸•純電電池包內含24個電池組，每個電池組都由全球統一的組裝標準進行裝配，精確到每一個螺栓的力矩、轉速、圈數都有嚴格的限定。在24個電池組完成組裝後，電阻檢測和電裝檢測會對整個電池包的相關參數進行校驗，避免電池虛接等情況的發生，充分保證每一個電池組在正常的使用過程中不會發生故障。在佈局上電池在乘員艙下方，充分預留了前後、左右及下方保護空間，減少撞擊的風險。（同級領先的136mm離地間隙，363.3mm發動機艙潰縮空間、307mm側面潰縮空間）
隨著環境汙染越來越嚴重以及現在石化燃料儲存量的限制，清潔能源汽車已然成為了以後發展的趨勢，像混合動力、純電動、燃料電池等新能源汽車應運而生。
如今能夠大規模量產的清潔新能源當屬於純電動汽車了，大家都知道在國內大地上三伏天動輒35度以上，在太陽下，車內溫度更是能夠達到50度以上，所以對汽車防護還是非常有必要的。尤其對於純電動汽車，大家都知道電動汽車電池和手機電池類似，在充放電過程中內部會發生氧化還原反應，發生爆炸或自燃的可能性還是有的，像特斯拉這樣的明顯車企，自2012年第一款車上市以來，7年前就有30起因動力電池的問題發生了自燃，國內造車新勢力蔚來，在銷量不足2萬輛的情況下也已有2臺因電池問題發生了起火自燃和短路冒煙事故，北汽威旺407EV純電動貨車也發生過充電自燃事故。
不過最近日產汽車發佈的數據非常惹人注意，根據自2011年以來在歐洲售出的40萬臺純電動聆風（Leaf）的使用數據來看，聆風的動力電池使用壽命可達到22年，比一般車型的使用壽命高出10年以上。而國內軒逸·純電與聆風采用的是同源三電技術，總銷量已然超過了43萬輛，卻從未來發生過動力電池方面的問題。那麼日產在電池方面到底有什麼過人之處呢？
其實經過詳細的瞭解之後，你就會發現想要達成日產這樣的成就還是非常艱難的，除了在材料、電芯選擇、管理等方面的要求非常高之外，在保障電池在使用過程中的穩定、不出現意外的失控、起火等事故更是重中之重。能夠做到累積行駛100億公里，且0動力電池事故，不得不承認日產的實力之強。
對於純電動汽車最讓大家頭疼的就是電池熱失控的問題，對於這個問題日產是怎麼做到的呢？其實對於電池熱失控的起因較多，像電池電芯溫度不一致，出現局部高溫，外界碰撞、擠壓、進水等原因都可會導致電池熱失控，此時的電芯就會處在非常危險的狀態，同時放熱，溫度很快就會達到近千攝氏度，導致電池散熱系統失效，引起自燃等結果。
首先軒逸•純電電池電芯採用了寧德時代提供的三元鋰材料軟包形式， 嚴格選定軟包電芯，確保電芯完美無瑕， 在散熱結構上使用了模塊化設計和層疊結構，散熱性能得到升級。使單個模組與模組，以及電芯與電芯之間留有一定的間隙，通過風冷循環散熱，再加上外觀的金屬框架也可以看做是一個巨大散熱片，多重精密加工，層疊式結構電池，體積小，散熱性能優越，安全性高，起到了良好的降溫作用。
在被動的物理保護方面，軒逸·純電採用1170Mpa 超高強鋼密封鎧甲，加上邊緣潰縮吸能設計的全方位保護。完整的軒逸•純電電池包內含24個電池組，每個電池組都由全球統一的組裝標準進行裝配，精確到每一個螺栓的力矩、轉速、圈數都有嚴格的限定。在24個電池組完成組裝後，電阻檢測和電裝檢測會對整個電池包的相關參數進行校驗，避免電池虛接等情況的發生，充分保證每一個電池組在正常的使用過程中不會發生故障。在佈局上電池在乘員艙下方，充分預留了前後、左右及下方保護空間，減少撞擊的風險。（同級領先的136mm離地間隙，363.3mm發動機艙潰縮空間、307mm側面潰縮空間）
當然了軒逸·純電秉持著傳統日系品牌的堅持和執著，電池組會進行多次的擠壓、跌落、火燒、穿刺（目前國內已取消強制穿刺實驗）等7項電池極限測試，同時裝配完整的電池包還會進行長達15分鐘的充電測試，模擬21種日常充電時容易遇到的情況，確保在各種複雜的環境下能夠保持良好的穩定性。對於軒逸·純電的整個電池包的生產和裝配都會記錄在MES系統內，精確到每一個螺栓使用的力矩大小、擰動的圈數等，確保每一塊電池的生產過程都能實現精準追溯。
隨著環境汙染越來越嚴重以及現在石化燃料儲存量的限制，清潔能源汽車已然成為了以後發展的趨勢，像混合動力、純電動、燃料電池等新能源汽車應運而生。
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不過最近日產汽車發佈的數據非常惹人注意，根據自2011年以來在歐洲售出的40萬臺純電動聆風（Leaf）的使用數據來看，聆風的動力電池使用壽命可達到22年，比一般車型的使用壽命高出10年以上。而國內軒逸·純電與聆風采用的是同源三電技術，總銷量已然超過了43萬輛，卻從未來發生過動力電池方面的問題。那麼日產在電池方面到底有什麼過人之處呢？
其實經過詳細的瞭解之後，你就會發現想要達成日產這樣的成就還是非常艱難的，除了在材料、電芯選擇、管理等方面的要求非常高之外，在保障電池在使用過程中的穩定、不出現意外的失控、起火等事故更是重中之重。能夠做到累積行駛100億公里，且0動力電池事故，不得不承認日產的實力之強。
對於純電動汽車最讓大家頭疼的就是電池熱失控的問題，對於這個問題日產是怎麼做到的呢？其實對於電池熱失控的起因較多，像電池電芯溫度不一致，出現局部高溫，外界碰撞、擠壓、進水等原因都可會導致電池熱失控，此時的電芯就會處在非常危險的狀態，同時放熱，溫度很快就會達到近千攝氏度，導致電池散熱系統失效，引起自燃等結果。
首先軒逸•純電電池電芯採用了寧德時代提供的三元鋰材料軟包形式， 嚴格選定軟包電芯，確保電芯完美無瑕， 在散熱結構上使用了模塊化設計和層疊結構，散熱性能得到升級。使單個模組與模組，以及電芯與電芯之間留有一定的間隙，通過風冷循環散熱，再加上外觀的金屬框架也可以看做是一個巨大散熱片，多重精密加工，層疊式結構電池，體積小，散熱性能優越，安全性高，起到了良好的降溫作用。
在被動的物理保護方面，軒逸·純電採用1170Mpa 超高強鋼密封鎧甲，加上邊緣潰縮吸能設計的全方位保護。完整的軒逸•純電電池包內含24個電池組，每個電池組都由全球統一的組裝標準進行裝配，精確到每一個螺栓的力矩、轉速、圈數都有嚴格的限定。在24個電池組完成組裝後，電阻檢測和電裝檢測會對整個電池包的相關參數進行校驗，避免電池虛接等情況的發生，充分保證每一個電池組在正常的使用過程中不會發生故障。在佈局上電池在乘員艙下方，充分預留了前後、左右及下方保護空間，減少撞擊的風險。（同級領先的136mm離地間隙，363.3mm發動機艙潰縮空間、307mm側面潰縮空間）
當然了軒逸·純電秉持著傳統日系品牌的堅持和執著，電池組會進行多次的擠壓、跌落、火燒、穿刺（目前國內已取消強制穿刺實驗）等7項電池極限測試，同時裝配完整的電池包還會進行長達15分鐘的充電測試，模擬21種日常充電時容易遇到的情況，確保在各種複雜的環境下能夠保持良好的穩定性。對於軒逸·純電的整個電池包的生產和裝配都會記錄在MES系統內，精確到每一個螺栓使用的力矩大小、擰動的圈數等，確保每一塊電池的生產過程都能實現精準追溯。
軒逸·純電不僅在技術上實力超群，在外觀上的設計上同樣吸引眼球，前臉造型動感中帶有時尚，兩側LED日間行車燈和LED近光燈，效果看著不錯。內飾整體造型輪廓和軒逸完全相同，溫馨味道十足，中控佈局清晰分明，用起來非常容易上手，中控8英寸顯示屏要比汽油版軒逸大了不少。配置上像5安全氣囊、胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、倒車車側預警、倒車影像等實用配置均有配備。價格上軒逸·純電指導價為24.3-25.4萬元，在補貼後價格為15.9-16.6萬元，不管是產品力，還是在售後服務以及純電技術方面都有自己的特色，同時領先於其他合資競品車型。
隨著環境汙染越來越嚴重以及現在石化燃料儲存量的限制，清潔能源汽車已然成為了以後發展的趨勢，像混合動力、純電動、燃料電池等新能源汽車應運而生。
如今能夠大規模量產的清潔新能源當屬於純電動汽車了，大家都知道在國內大地上三伏天動輒35度以上，在太陽下，車內溫度更是能夠達到50度以上，所以對汽車防護還是非常有必要的。尤其對於純電動汽車，大家都知道電動汽車電池和手機電池類似，在充放電過程中內部會發生氧化還原反應，發生爆炸或自燃的可能性還是有的，像特斯拉這樣的明顯車企，自2012年第一款車上市以來，7年前就有30起因動力電池的問題發生了自燃，國內造車新勢力蔚來，在銷量不足2萬輛的情況下也已有2臺因電池問題發生了起火自燃和短路冒煙事故，北汽威旺407EV純電動貨車也發生過充電自燃事故。
不過最近日產汽車發佈的數據非常惹人注意，根據自2011年以來在歐洲售出的40萬臺純電動聆風（Leaf）的使用數據來看，聆風的動力電池使用壽命可達到22年，比一般車型的使用壽命高出10年以上。而國內軒逸·純電與聆風采用的是同源三電技術，總銷量已然超過了43萬輛，卻從未來發生過動力電池方面的問題。那麼日產在電池方面到底有什麼過人之處呢？
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對於純電動汽車最讓大家頭疼的就是電池熱失控的問題，對於這個問題日產是怎麼做到的呢？其實對於電池熱失控的起因較多，像電池電芯溫度不一致，出現局部高溫，外界碰撞、擠壓、進水等原因都可會導致電池熱失控，此時的電芯就會處在非常危險的狀態，同時放熱，溫度很快就會達到近千攝氏度，導致電池散熱系統失效，引起自燃等結果。
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當然了軒逸·純電秉持著傳統日系品牌的堅持和執著，電池組會進行多次的擠壓、跌落、火燒、穿刺（目前國內已取消強制穿刺實驗）等7項電池極限測試，同時裝配完整的電池包還會進行長達15分鐘的充電測試，模擬21種日常充電時容易遇到的情況，確保在各種複雜的環境下能夠保持良好的穩定性。對於軒逸·純電的整個電池包的生產和裝配都會記錄在MES系統內，精確到每一個螺栓使用的力矩大小、擰動的圈數等，確保每一塊電池的生產過程都能實現精準追溯。
軒逸·純電不僅在技術上實力超群，在外觀上的設計上同樣吸引眼球，前臉造型動感中帶有時尚，兩側LED日間行車燈和LED近光燈，效果看著不錯。內飾整體造型輪廓和軒逸完全相同，溫馨味道十足，中控佈局清晰分明，用起來非常容易上手，中控8英寸顯示屏要比汽油版軒逸大了不少。配置上像5安全氣囊、胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、倒車車側預警、倒車影像等實用配置均有配備。價格上軒逸·純電指導價為24.3-25.4萬元，在補貼後價格為15.9-16.6萬元，不管是產品力，還是在售後服務以及純電技術方面都有自己的特色，同時領先於其他合資競品車型。
隨著環境汙染越來越嚴重以及現在石化燃料儲存量的限制，清潔能源汽車已然成為了以後發展的趨勢，像混合動力、純電動、燃料電池等新能源汽車應運而生。
如今能夠大規模量產的清潔新能源當屬於純電動汽車了，大家都知道在國內大地上三伏天動輒35度以上，在太陽下，車內溫度更是能夠達到50度以上，所以對汽車防護還是非常有必要的。尤其對於純電動汽車，大家都知道電動汽車電池和手機電池類似，在充放電過程中內部會發生氧化還原反應，發生爆炸或自燃的可能性還是有的，像特斯拉這樣的明顯車企，自2012年第一款車上市以來，7年前就有30起因動力電池的問題發生了自燃，國內造車新勢力蔚來，在銷量不足2萬輛的情況下也已有2臺因電池問題發生了起火自燃和短路冒煙事故，北汽威旺407EV純電動貨車也發生過充電自燃事故。
不過最近日產汽車發佈的數據非常惹人注意，根據自2011年以來在歐洲售出的40萬臺純電動聆風（Leaf）的使用數據來看，聆風的動力電池使用壽命可達到22年，比一般車型的使用壽命高出10年以上。而國內軒逸·純電與聆風采用的是同源三電技術，總銷量已然超過了43萬輛，卻從未來發生過動力電池方面的問題。那麼日產在電池方面到底有什麼過人之處呢？
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對於純電動汽車最讓大家頭疼的就是電池熱失控的問題，對於這個問題日產是怎麼做到的呢？其實對於電池熱失控的起因較多，像電池電芯溫度不一致，出現局部高溫，外界碰撞、擠壓、進水等原因都可會導致電池熱失控，此時的電芯就會處在非常危險的狀態，同時放熱，溫度很快就會達到近千攝氏度，導致電池散熱系統失效，引起自燃等結果。
首先軒逸•純電電池電芯採用了寧德時代提供的三元鋰材料軟包形式， 嚴格選定軟包電芯，確保電芯完美無瑕， 在散熱結構上使用了模塊化設計和層疊結構，散熱性能得到升級。使單個模組與模組，以及電芯與電芯之間留有一定的間隙，通過風冷循環散熱，再加上外觀的金屬框架也可以看做是一個巨大散熱片，多重精密加工，層疊式結構電池，體積小，散熱性能優越，安全性高，起到了良好的降溫作用。
在被動的物理保護方面，軒逸·純電採用1170Mpa 超高強鋼密封鎧甲，加上邊緣潰縮吸能設計的全方位保護。完整的軒逸•純電電池包內含24個電池組，每個電池組都由全球統一的組裝標準進行裝配，精確到每一個螺栓的力矩、轉速、圈數都有嚴格的限定。在24個電池組完成組裝後，電阻檢測和電裝檢測會對整個電池包的相關參數進行校驗，避免電池虛接等情況的發生，充分保證每一個電池組在正常的使用過程中不會發生故障。在佈局上電池在乘員艙下方，充分預留了前後、左右及下方保護空間，減少撞擊的風險。（同級領先的136mm離地間隙，363.3mm發動機艙潰縮空間、307mm側面潰縮空間）
當然了軒逸·純電秉持著傳統日系品牌的堅持和執著，電池組會進行多次的擠壓、跌落、火燒、穿刺（目前國內已取消強制穿刺實驗）等7項電池極限測試，同時裝配完整的電池包還會進行長達15分鐘的充電測試，模擬21種日常充電時容易遇到的情況，確保在各種複雜的環境下能夠保持良好的穩定性。對於軒逸·純電的整個電池包的生產和裝配都會記錄在MES系統內，精確到每一個螺栓使用的力矩大小、擰動的圈數等，確保每一塊電池的生產過程都能實現精準追溯。
軒逸·純電不僅在技術上實力超群，在外觀上的設計上同樣吸引眼球，前臉造型動感中帶有時尚，兩側LED日間行車燈和LED近光燈，效果看著不錯。內飾整體造型輪廓和軒逸完全相同，溫馨味道十足，中控佈局清晰分明，用起來非常容易上手，中控8英寸顯示屏要比汽油版軒逸大了不少。配置上像5安全氣囊、胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、倒車車側預警、倒車影像等實用配置均有配備。價格上軒逸·純電指導價為24.3-25.4萬元，在補貼後價格為15.9-16.6萬元，不管是產品力，還是在售後服務以及純電技術方面都有自己的特色，同時領先於其他合資競品車型。
作為一款以經濟實用為主的純電家用轎車，軒逸·純電相比其他純電動車的續航能力，安全性能更高。東風日產對於軒逸·純電還是非常重視的，不管是在補貼上，還是在產品力、售後服務以及純電技術方面都有自己的優勢，顯而易見，選擇純電動轎車，軒逸·純電絕對是一款不可忽視的車型。