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對銷量數據較為敏感的汽車生產企業，當遇到“腰斬”二字時，心理是什麼滋味？在7月，就有這樣一家車企，其純電乘用車和出口銷量雙雙大跌，“黑7月”或許是這個車企今年最不願提起的月份。
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對銷量數據較為敏感的汽車生產企業，當遇到“腰斬”二字時，心理是什麼滋味？在7月，就有這樣一家車企，其純電乘用車和出口銷量雙雙大跌，“黑7月”或許是這個車企今年最不願提起的月份。
根據江淮汽車發佈的2019年7月份銷量數據顯示，江淮汽車在7月份共銷售純電乘用車1738輛，去年同期的銷量是5188輛，同比下跌66.5%；出口方面，7月出口汽車3585輛，而去年同期的數據是12297輛，同比下跌70.85%，等同於腰斬。
問題來了，純電乘用車和出口銷量雙雙大跌，這個7月，江淮究竟遭遇了什麼？
純電乘用車方面
目前，江淮在售的純電乘用車主要有江淮iEV6E、iEVS4、iev7S、iEVA50、iEV7、iEVA60等6款車型，覆蓋微型車、小型SUV、小型車、緊湊型車以及中型車，按說車型相對比較全面，可是為什麼在7月份僅賣了1738輛呢？一個很重要的原因，就是受今年7月新能源汽車補貼政策退坡的影響，補貼少了，市場的消費心理也受到一定抑制，有些消費者乾脆選擇了觀望，等政策明朗再出手。
其實，其它車企在7月裡也未能倖免，新能源汽車銷量都或多或少地受到了一定的影響，只是江淮純電乘用車受到的影響相對較大一些。
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對銷量數據較為敏感的汽車生產企業，當遇到“腰斬”二字時，心理是什麼滋味？在7月，就有這樣一家車企，其純電乘用車和出口銷量雙雙大跌，“黑7月”或許是這個車企今年最不願提起的月份。
根據江淮汽車發佈的2019年7月份銷量數據顯示，江淮汽車在7月份共銷售純電乘用車1738輛，去年同期的銷量是5188輛，同比下跌66.5%；出口方面，7月出口汽車3585輛，而去年同期的數據是12297輛，同比下跌70.85%，等同於腰斬。
問題來了，純電乘用車和出口銷量雙雙大跌，這個7月，江淮究竟遭遇了什麼？
純電乘用車方面
目前，江淮在售的純電乘用車主要有江淮iEV6E、iEVS4、iev7S、iEVA50、iEV7、iEVA60等6款車型，覆蓋微型車、小型SUV、小型車、緊湊型車以及中型車，按說車型相對比較全面，可是為什麼在7月份僅賣了1738輛呢？一個很重要的原因，就是受今年7月新能源汽車補貼政策退坡的影響，補貼少了，市場的消費心理也受到一定抑制，有些消費者乾脆選擇了觀望，等政策明朗再出手。
其實，其它車企在7月裡也未能倖免，新能源汽車銷量都或多或少地受到了一定的影響，只是江淮純電乘用車受到的影響相對較大一些。
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根據江淮汽車發佈的2019年7月份銷量數據顯示，江淮汽車在7月份共銷售純電乘用車1738輛，去年同期的銷量是5188輛，同比下跌66.5%；出口方面，7月出口汽車3585輛，而去年同期的數據是12297輛，同比下跌70.85%，等同於腰斬。
問題來了，純電乘用車和出口銷量雙雙大跌，這個7月，江淮究竟遭遇了什麼？
純電乘用車方面
目前，江淮在售的純電乘用車主要有江淮iEV6E、iEVS4、iev7S、iEVA50、iEV7、iEVA60等6款車型，覆蓋微型車、小型SUV、小型車、緊湊型車以及中型車，按說車型相對比較全面，可是為什麼在7月份僅賣了1738輛呢？一個很重要的原因，就是受今年7月新能源汽車補貼政策退坡的影響，補貼少了，市場的消費心理也受到一定抑制，有些消費者乾脆選擇了觀望，等政策明朗再出手。
其實，其它車企在7月裡也未能倖免，新能源汽車銷量都或多或少地受到了一定的影響，只是江淮純電乘用車受到的影響相對較大一些。
市場有一種說法是，在環境不好的情況下，要依然取得好的銷量，其品牌力和產品力都要強才行。反過來理解，銷量不好，是不是說明品牌力和產品力都不行呢？
江淮汽車最早是做商用車起家，後來逐步轉入乘用車市場，是我國較早一批實施新能源汽車戰略的自主廠家。經過多年發展，江淮汽車雖然取得了一定的成績，但是背後似乎總有不太成熟的地方。
例如，幾年前很多同悅車主發現車身多處鏽蝕，紛紛要求進行維修或者更換車輛，但是江淮方面並未對此事進行妥善解決。由於覆蓋面較廣，涉及的車主多，加上問題得不到妥善處理，此事引起了中央電視臺的關注，在2013年的3.15晚會上，江淮同悅轎車底盤周圍鋼板及車身鋼板鏽穿的新聞被曝光。次日，江淮被迫站出來表示，將召回問題車輛，以徹底、妥善解決生鏽問題。
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根據江淮汽車發佈的2019年7月份銷量數據顯示，江淮汽車在7月份共銷售純電乘用車1738輛，去年同期的銷量是5188輛，同比下跌66.5%；出口方面，7月出口汽車3585輛，而去年同期的數據是12297輛，同比下跌70.85%，等同於腰斬。
問題來了，純電乘用車和出口銷量雙雙大跌，這個7月，江淮究竟遭遇了什麼？
純電乘用車方面
目前，江淮在售的純電乘用車主要有江淮iEV6E、iEVS4、iev7S、iEVA50、iEV7、iEVA60等6款車型，覆蓋微型車、小型SUV、小型車、緊湊型車以及中型車，按說車型相對比較全面，可是為什麼在7月份僅賣了1738輛呢？一個很重要的原因，就是受今年7月新能源汽車補貼政策退坡的影響，補貼少了，市場的消費心理也受到一定抑制，有些消費者乾脆選擇了觀望，等政策明朗再出手。
其實，其它車企在7月裡也未能倖免，新能源汽車銷量都或多或少地受到了一定的影響，只是江淮純電乘用車受到的影響相對較大一些。
市場有一種說法是，在環境不好的情況下，要依然取得好的銷量，其品牌力和產品力都要強才行。反過來理解，銷量不好，是不是說明品牌力和產品力都不行呢？
江淮汽車最早是做商用車起家，後來逐步轉入乘用車市場，是我國較早一批實施新能源汽車戰略的自主廠家。經過多年發展，江淮汽車雖然取得了一定的成績，但是背後似乎總有不太成熟的地方。
例如，幾年前很多同悅車主發現車身多處鏽蝕，紛紛要求進行維修或者更換車輛，但是江淮方面並未對此事進行妥善解決。由於覆蓋面較廣，涉及的車主多，加上問題得不到妥善處理，此事引起了中央電視臺的關注，在2013年的3.15晚會上，江淮同悅轎車底盤周圍鋼板及車身鋼板鏽穿的新聞被曝光。次日，江淮被迫站出來表示，將召回問題車輛，以徹底、妥善解決生鏽問題。
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對銷量數據較為敏感的汽車生產企業，當遇到“腰斬”二字時，心理是什麼滋味？在7月，就有這樣一家車企，其純電乘用車和出口銷量雙雙大跌，“黑7月”或許是這個車企今年最不願提起的月份。
根據江淮汽車發佈的2019年7月份銷量數據顯示，江淮汽車在7月份共銷售純電乘用車1738輛，去年同期的銷量是5188輛，同比下跌66.5%；出口方面，7月出口汽車3585輛，而去年同期的數據是12297輛，同比下跌70.85%，等同於腰斬。
問題來了，純電乘用車和出口銷量雙雙大跌，這個7月，江淮究竟遭遇了什麼？
純電乘用車方面
目前，江淮在售的純電乘用車主要有江淮iEV6E、iEVS4、iev7S、iEVA50、iEV7、iEVA60等6款車型，覆蓋微型車、小型SUV、小型車、緊湊型車以及中型車，按說車型相對比較全面，可是為什麼在7月份僅賣了1738輛呢？一個很重要的原因，就是受今年7月新能源汽車補貼政策退坡的影響，補貼少了，市場的消費心理也受到一定抑制，有些消費者乾脆選擇了觀望，等政策明朗再出手。
其實，其它車企在7月裡也未能倖免，新能源汽車銷量都或多或少地受到了一定的影響，只是江淮純電乘用車受到的影響相對較大一些。
市場有一種說法是，在環境不好的情況下，要依然取得好的銷量，其品牌力和產品力都要強才行。反過來理解，銷量不好，是不是說明品牌力和產品力都不行呢？
江淮汽車最早是做商用車起家，後來逐步轉入乘用車市場，是我國較早一批實施新能源汽車戰略的自主廠家。經過多年發展，江淮汽車雖然取得了一定的成績，但是背後似乎總有不太成熟的地方。
例如，幾年前很多同悅車主發現車身多處鏽蝕，紛紛要求進行維修或者更換車輛，但是江淮方面並未對此事進行妥善解決。由於覆蓋面較廣，涉及的車主多，加上問題得不到妥善處理，此事引起了中央電視臺的關注，在2013年的3.15晚會上，江淮同悅轎車底盤周圍鋼板及車身鋼板鏽穿的新聞被曝光。次日，江淮被迫站出來表示，將召回問題車輛，以徹底、妥善解決生鏽問題。
從這件事上可以看出，江淮在造車上還是存在一些不足的，車身生鏽到一定程度，就涉及到重要的安全問題，如果一個造車企業連這一點都想不到，其它的安全性能又怎能讓人放心？
最近的排放造假，被有關部門重罰1.7億，市場又開始質疑：江淮是一家認真造車的企業嗎？
以上兩件“大事”的出現，對江淮汽車品牌的影響是不言而喻的，其產品認可度也有待進一步提升。
再說說出口方面
據瞭解，前幾年，在“一帶一路”沿線60多個國家中，江淮汽車已出口到30個國家。2015年出口汽車3.5萬輛，2016年4.5萬輛，2017年出口量超過6.5萬輛，到了2018年，其出口量又猛增至7.4萬輛，位居中國汽車出口第四位，其中，中高端輕卡出口繼續保持行業第一位，SUV出口位居行業第二。
近年來，江淮乘用車還深入到南美市場、拉美的智利、祕魯等市場，而後又突破墨西哥市場，其出征海外市場的版圖在進一步擴大。
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對銷量數據較為敏感的汽車生產企業，當遇到“腰斬”二字時，心理是什麼滋味？在7月，就有這樣一家車企，其純電乘用車和出口銷量雙雙大跌，“黑7月”或許是這個車企今年最不願提起的月份。
根據江淮汽車發佈的2019年7月份銷量數據顯示，江淮汽車在7月份共銷售純電乘用車1738輛，去年同期的銷量是5188輛，同比下跌66.5%；出口方面，7月出口汽車3585輛，而去年同期的數據是12297輛，同比下跌70.85%，等同於腰斬。
問題來了，純電乘用車和出口銷量雙雙大跌，這個7月，江淮究竟遭遇了什麼？
純電乘用車方面
目前，江淮在售的純電乘用車主要有江淮iEV6E、iEVS4、iev7S、iEVA50、iEV7、iEVA60等6款車型，覆蓋微型車、小型SUV、小型車、緊湊型車以及中型車，按說車型相對比較全面，可是為什麼在7月份僅賣了1738輛呢？一個很重要的原因，就是受今年7月新能源汽車補貼政策退坡的影響，補貼少了，市場的消費心理也受到一定抑制，有些消費者乾脆選擇了觀望，等政策明朗再出手。
其實，其它車企在7月裡也未能倖免，新能源汽車銷量都或多或少地受到了一定的影響，只是江淮純電乘用車受到的影響相對較大一些。
市場有一種說法是，在環境不好的情況下，要依然取得好的銷量，其品牌力和產品力都要強才行。反過來理解，銷量不好，是不是說明品牌力和產品力都不行呢？
江淮汽車最早是做商用車起家，後來逐步轉入乘用車市場，是我國較早一批實施新能源汽車戰略的自主廠家。經過多年發展，江淮汽車雖然取得了一定的成績，但是背後似乎總有不太成熟的地方。
例如，幾年前很多同悅車主發現車身多處鏽蝕，紛紛要求進行維修或者更換車輛，但是江淮方面並未對此事進行妥善解決。由於覆蓋面較廣，涉及的車主多，加上問題得不到妥善處理，此事引起了中央電視臺的關注，在2013年的3.15晚會上，江淮同悅轎車底盤周圍鋼板及車身鋼板鏽穿的新聞被曝光。次日，江淮被迫站出來表示，將召回問題車輛，以徹底、妥善解決生鏽問題。
從這件事上可以看出，江淮在造車上還是存在一些不足的，車身生鏽到一定程度，就涉及到重要的安全問題，如果一個造車企業連這一點都想不到，其它的安全性能又怎能讓人放心？
最近的排放造假，被有關部門重罰1.7億，市場又開始質疑：江淮是一家認真造車的企業嗎？
以上兩件“大事”的出現，對江淮汽車品牌的影響是不言而喻的，其產品認可度也有待進一步提升。
再說說出口方面
據瞭解，前幾年，在“一帶一路”沿線60多個國家中，江淮汽車已出口到30個國家。2015年出口汽車3.5萬輛，2016年4.5萬輛，2017年出口量超過6.5萬輛，到了2018年，其出口量又猛增至7.4萬輛，位居中國汽車出口第四位，其中，中高端輕卡出口繼續保持行業第一位，SUV出口位居行業第二。
近年來，江淮乘用車還深入到南美市場、拉美的智利、祕魯等市場，而後又突破墨西哥市場，其出征海外市場的版圖在進一步擴大。
江淮的“走出去”戰略值得肯定，但是，佈局過快擴張太猛，對企業自身究竟能帶來多少好處？前面提到了江淮從2015年到2018年的出口量，即使2018年達到7.4萬輛的銷量，看似是個喜人的成績，但是背後能贏利多少？除去擴張、佈局所要花費的鉅額開銷外，“走出去”想要真正贏利，恐怕這點銷量帶來的利潤，真的不能滿足海外的大額開銷。
話又說回來，江淮“走出去”的戰略雖然值得肯定，但不是說它就真的成功了，即使取得一定的銷量，前方的路仍然還很艱鉅。我們梳理髮現，江淮汽車出口的一些國家，在國際上的影響力和地位都不高，有些還很落後。要真正衡量一個企業“走出去”所獲得的成就，則是看它進入的這個國家影響力是不是足夠大，尤其是像汽車這樣的技術型產業。江淮汽車在這方面做得顯然還不夠。另外，一些發達國家，對汽車進口要求較高，管制較嚴，不像一些發展中國家，甚至低於這個層次的國家，其進口限制相對寬鬆一些。
溫馨提示：左右觀車，多維度說車。竭誠為您呈現——汽車產品分析、汽車民生維權和汽車專業點評等多維立體信息。本文為左右觀車原創文章，轉載請註明出處。由於部分圖片來源於網絡，如有侵權請及時聯繫我們刪除，在此感謝原作者的付出。
對銷量數據較為敏感的汽車生產企業，當遇到“腰斬”二字時，心理是什麼滋味？在7月，就有這樣一家車企，其純電乘用車和出口銷量雙雙大跌，“黑7月”或許是這個車企今年最不願提起的月份。
根據江淮汽車發佈的2019年7月份銷量數據顯示，江淮汽車在7月份共銷售純電乘用車1738輛，去年同期的銷量是5188輛，同比下跌66.5%；出口方面，7月出口汽車3585輛，而去年同期的數據是12297輛，同比下跌70.85%，等同於腰斬。
問題來了，純電乘用車和出口銷量雙雙大跌，這個7月，江淮究竟遭遇了什麼？
純電乘用車方面
目前，江淮在售的純電乘用車主要有江淮iEV6E、iEVS4、iev7S、iEVA50、iEV7、iEVA60等6款車型，覆蓋微型車、小型SUV、小型車、緊湊型車以及中型車，按說車型相對比較全面，可是為什麼在7月份僅賣了1738輛呢？一個很重要的原因，就是受今年7月新能源汽車補貼政策退坡的影響，補貼少了，市場的消費心理也受到一定抑制，有些消費者乾脆選擇了觀望，等政策明朗再出手。
其實，其它車企在7月裡也未能倖免，新能源汽車銷量都或多或少地受到了一定的影響，只是江淮純電乘用車受到的影響相對較大一些。
市場有一種說法是，在環境不好的情況下，要依然取得好的銷量，其品牌力和產品力都要強才行。反過來理解，銷量不好，是不是說明品牌力和產品力都不行呢？
江淮汽車最早是做商用車起家，後來逐步轉入乘用車市場，是我國較早一批實施新能源汽車戰略的自主廠家。經過多年發展，江淮汽車雖然取得了一定的成績，但是背後似乎總有不太成熟的地方。
例如，幾年前很多同悅車主發現車身多處鏽蝕，紛紛要求進行維修或者更換車輛，但是江淮方面並未對此事進行妥善解決。由於覆蓋面較廣，涉及的車主多，加上問題得不到妥善處理，此事引起了中央電視臺的關注，在2013年的3.15晚會上，江淮同悅轎車底盤周圍鋼板及車身鋼板鏽穿的新聞被曝光。次日，江淮被迫站出來表示，將召回問題車輛，以徹底、妥善解決生鏽問題。
從這件事上可以看出，江淮在造車上還是存在一些不足的，車身生鏽到一定程度，就涉及到重要的安全問題，如果一個造車企業連這一點都想不到，其它的安全性能又怎能讓人放心？
最近的排放造假，被有關部門重罰1.7億，市場又開始質疑：江淮是一家認真造車的企業嗎？
以上兩件“大事”的出現，對江淮汽車品牌的影響是不言而喻的，其產品認可度也有待進一步提升。
再說說出口方面
據瞭解，前幾年，在“一帶一路”沿線60多個國家中，江淮汽車已出口到30個國家。2015年出口汽車3.5萬輛，2016年4.5萬輛，2017年出口量超過6.5萬輛，到了2018年，其出口量又猛增至7.4萬輛，位居中國汽車出口第四位，其中，中高端輕卡出口繼續保持行業第一位，SUV出口位居行業第二。
近年來，江淮乘用車還深入到南美市場、拉美的智利、祕魯等市場，而後又突破墨西哥市場，其出征海外市場的版圖在進一步擴大。
江淮的“走出去”戰略值得肯定，但是，佈局過快擴張太猛，對企業自身究竟能帶來多少好處？前面提到了江淮從2015年到2018年的出口量，即使2018年達到7.4萬輛的銷量，看似是個喜人的成績，但是背後能贏利多少？除去擴張、佈局所要花費的鉅額開銷外，“走出去”想要真正贏利，恐怕這點銷量帶來的利潤，真的不能滿足海外的大額開銷。
話又說回來，江淮“走出去”的戰略雖然值得肯定，但不是說它就真的成功了，即使取得一定的銷量，前方的路仍然還很艱鉅。我們梳理髮現，江淮汽車出口的一些國家，在國際上的影響力和地位都不高，有些還很落後。要真正衡量一個企業“走出去”所獲得的成就，則是看它進入的這個國家影響力是不是足夠大，尤其是像汽車這樣的技術型產業。江淮汽車在這方面做得顯然還不夠。另外，一些發達國家，對汽車進口要求較高，管制較嚴，不像一些發展中國家，甚至低於這個層次的國家，其進口限制相對寬鬆一些。
近兩年來，我國經濟出現下行趨勢，這種現象並不是孤立的存在，世界上很多國家也是一樣，經濟開始走下坡路。一些經濟實力雄厚的國家，防範經濟滑坡的能力相對較強，而一些自身發展都很困難的國家，在這種現象下，更顯得艱難一些，受其影響，在諸如大額消費方面，則會出現明顯放緩的節奏。
寫在最後：7月份，江淮汽車出口量出現大幅下跌，相比去年7月，少銷售8712輛，這一數字需要在今後幾個月中補回來，困難還是很大的。即使能補回來，對於全年出口量實現再增長，也是於事無補的。
今年1-7月，江淮汽車出口總量為28620輛，去年同期的數字是52940輛，差距24320輛，同比下滑45.94%。出口量相差太大，指望今後5個月補回來，恐怕是天方夜譚。
左右觀車預測，今年江淮汽車的出口量會發生重大轉折，出現近幾年以來的首次腰斬式下跌。