由新能源車引領整個時代變革的大風暴正席捲而來，而充電設施產業作為其中的“颱風眼”，尤其是最近高曝光率的大功率直流快充技術，更加受人矚目。但目前國內市場，大功率直流快充技術到底發展如何？關於直流快充，國家政策上又有哪些扶持？市場中應用快充技術的車和樁，又有哪些新動向呢？圍繞相關話題，我們來一探究竟。
60秒快速瞭解核心論點：
●背景：電動車市場雖熱度高，但車主對使用環節中的里程、充電焦慮抱怨多，消費者對快速充電的需求度高。
●在解決EV車主使用痛點的技術路線中，相比換電，大功率直流快充在投入收益性、產業化推廣及巨頭動向等方面更佔優勢，更具發展前景。
●政策上，國家對充電樁建設補貼力度繼續增強，中日統一的350kW的大功率直流快充樁新國標即將實施，而充電樁運營商也開始著手新一代快充樁的示範運營。
●在電動車續航里程超500km趨勢下，現行的快充技術由於實際充電效率低，消費者不買賬，未來搭載700V以上的大功率快充技術的車型將成為新方向。
一、解決EV車型使用痛點的主要技術路線
為了讓EV車使用便利性達到普通燃油車水平，緩解消費者的里程、充電焦慮，眾車企一方面通過改善電池自身性能（能量密度等），提高整車續航里程；另一方面，從滿足消費者的快速充電需求出發，在車輛補電環節落腳，於是，換電和大功率直流充電這兩大技術路線便應時而生。
『新能源汽車直流充電樁』
★換電vs大功率直流充電技術路線概要
換電技術，形式上有點像我們更換遙控玩具車的標準電池，即通過固定式或可移動式的換電站，為電動車提供更換電池的服務，同時在換電站集中對電池進行統一的智能存儲、供電和配送管理。以國內目前運營的換電站為例，可在3-10分鐘，實現補給續航300-500km的效果。
而大功率直流快充技術，是指採用250kW及以上的大功率充電機對電池進行直流充電，實現在10~15分鐘充滿電的理想狀態。目前在歐洲及日本等地區應用的大功率充電技術，充電樁充電電壓達到到1000V，充電電流提升到350A，實現最大系統功率為350kW的充電供給，消費者只需要12分鐘，就能為電動車增加300km的續航里程。
『日本大功率充電站』
★換電vs大功率直流快充優劣勢分析
兩大技術路線均能快速補充能源，解決里程、充電焦慮。但換電和大功率直流快充又各有優劣，均各自面臨一系列的問題。不過從技術特徵、投入的收益性、產業化推廣、消費者喜好及行業巨頭失敗案例五個維度進行分析，換電模式綜合評價相對弱勢，但在特定的應用場景下，如出租車、網約車等專用運營車領域，仍有進一步發展和探索的空間，成為該類電動車能源補充的重要組成部分。
再來看本文主角大功率充電技術，從上表五維分析態勢看，雖然綜合評價整體更佔優勢，但由於消費者在使用環節上心存顧慮，導致技術特徵稍顯劣勢。其實追根求源，就是消費者普遍擔心快充傷及電池性能的問題。
然而快充對電池衰減性影響到底有多嚴重、未來大功率直流快充技術應用後又能否挽回消費者信心？我們從兩個角度進行闡述，首先從使用場景上看，快充一般用來滿足多數家用EV車主應急補電需求，以防止在關鍵時刻發生續航里程不足“掉鏈子”、同時又來不及使用慢充補電的尷尬。模擬推演的話，以消費者每週應急使用2-3次為例，一年下來使用100-150次左右，按照現在主流車型1000次以上快充時電池衰減不足20%來看，可以高效使用7-10年，與燃油車使用壽命相媲美，而且考慮到EV車型並不是每週都需充電，實際高效使用壽命或可更長。
從電池性能上看，電池衰減罪魁禍首是電池的過充和過放。類似於智能手機電池，長時間不用虧電過度影響待機時間，充電過久發熱嚴重也會縮短其壽命。而千人千面，不同用車習慣在很大程度上左右了電池的衰減。同時除了人的因素之外，電池的密度、材料、溫度等同樣影響充電、電池衰減速率，尤其是電池管理系統（BMS），作為控制快充的核心部件，可根據電池狀況智能調整充電電流大小，防止由於過充電或過放電對電池造成損傷。而未來隨著大功率直流充電技術的應用，新一代EV車型電壓平臺升級後，BMS的進階就顯得更為關鍵。
不過從歐美品牌車企競相投入的局面看，並結合技術將來進一步發展來考慮，大功率快充所面臨的困難肯定會被一一破解，所以說，大功率快充技術的應用走向還是很清晰的。既然大功率直流快充更具前景，那目前國內的政策動向又有哪些呢？