隨著國家二胎政策開放以後，MPV車型似乎成為了不少家庭在購車時候的首選目標之一，其中本田奧德賽堪稱中端MPV領域中的佼佼者，自2013年本田發佈第五代後，在經歷一次小改款後，車企決定為這款熱銷MPV進行大改款，全新奧德賽會變更大，預計會提升乘坐空間表現，近期有消息傳來，廣汽本田即將在這款全新大改款新車中引入混動版車型，相信將大幅提升奧德賽的在華銷量，新車計劃於今年上市。
隨著國家二胎政策開放以後，MPV車型似乎成為了不少家庭在購車時候的首選目標之一，其中本田奧德賽堪稱中端MPV領域中的佼佼者，自2013年本田發佈第五代後，在經歷一次小改款後，車企決定為這款熱銷MPV進行大改款，全新奧德賽會變更大，預計會提升乘坐空間表現，近期有消息傳來，廣汽本田即將在這款全新大改款新車中引入混動版車型，相信將大幅提升奧德賽的在華銷量，新車計劃於今年上市。
混動奧德賽日本上市迎來開門紅
其實早在2015年10月開幕的東京車展上，本田就發佈了第五代奧德賽的混合動力版車型，只不過在華銷售的車型中並未引入。該款車於2016年2月在日本國內正式發售。據日本媒體報道，在日本市場上市一個月後，其新車的訂單數量已經超過了本田原計劃目標的4倍，達到了9000臺。本田初步擬定的奧德賽月銷量計劃為2000臺。其中，混合動力版的訂單數量佔到了全體訂單量的72%。
隨著國家二胎政策開放以後，MPV車型似乎成為了不少家庭在購車時候的首選目標之一，其中本田奧德賽堪稱中端MPV領域中的佼佼者，自2013年本田發佈第五代後，在經歷一次小改款後，車企決定為這款熱銷MPV進行大改款，全新奧德賽會變更大，預計會提升乘坐空間表現，近期有消息傳來，廣汽本田即將在這款全新大改款新車中引入混動版車型，相信將大幅提升奧德賽的在華銷量，新車計劃於今年上市。
混動奧德賽日本上市迎來開門紅
其實早在2015年10月開幕的東京車展上，本田就發佈了第五代奧德賽的混合動力版車型，只不過在華銷售的車型中並未引入。該款車於2016年2月在日本國內正式發售。據日本媒體報道，在日本市場上市一個月後，其新車的訂單數量已經超過了本田原計劃目標的4倍，達到了9000臺。本田初步擬定的奧德賽月銷量計劃為2000臺。其中，混合動力版的訂單數量佔到了全體訂單量的72%。
從日本媒體報道的消息可以看出，奧德賽混動(參數|圖片)版車型在日本市場銷量迎來了開門紅，頗受日本消費者的喜愛，或許只有銷量數據才能有足夠的說服力證明混合動力版奧德賽(參數|圖片)的實力。目前奧德賽已經問世20多年了，不管怎麼說，它確實是一輛經典的好車。在新一代奧德賽上市之前，我們不妨先睹為快，看看外國媒體對於早在日本上市的混動奧德賽有何個人看法：
隨著國家二胎政策開放以後，MPV車型似乎成為了不少家庭在購車時候的首選目標之一，其中本田奧德賽堪稱中端MPV領域中的佼佼者，自2013年本田發佈第五代後，在經歷一次小改款後，車企決定為這款熱銷MPV進行大改款，全新奧德賽會變更大，預計會提升乘坐空間表現，近期有消息傳來，廣汽本田即將在這款全新大改款新車中引入混動版車型，相信將大幅提升奧德賽的在華銷量，新車計劃於今年上市。
混動奧德賽日本上市迎來開門紅
其實早在2015年10月開幕的東京車展上，本田就發佈了第五代奧德賽的混合動力版車型，只不過在華銷售的車型中並未引入。該款車於2016年2月在日本國內正式發售。據日本媒體報道，在日本市場上市一個月後，其新車的訂單數量已經超過了本田原計劃目標的4倍，達到了9000臺。本田初步擬定的奧德賽月銷量計劃為2000臺。其中，混合動力版的訂單數量佔到了全體訂單量的72%。
從日本媒體報道的消息可以看出，奧德賽混動(參數|圖片)版車型在日本市場銷量迎來了開門紅，頗受日本消費者的喜愛，或許只有銷量數據才能有足夠的說服力證明混合動力版奧德賽(參數|圖片)的實力。目前奧德賽已經問世20多年了，不管怎麼說，它確實是一輛經典的好車。在新一代奧德賽上市之前，我們不妨先睹為快，看看外國媒體對於早在日本上市的混動奧德賽有何個人看法：
《日本汽車記者-吉田 匠》駕駛感受：
車輛發動後，電動機開始工作，整個運行平穩流暢。啟動時電動機發出最大扭矩，深踩油門會感到強有力的動力輸出，如果在不經意間深踩油門踏板，車輛將改為發動機提供動力，從而變為混合動力模式，值得一提的是，在動力模式切換方面相當順暢；進入高速公路後，採用恆定的車速巡航，動力切換為發動機驅動的模式，感覺與普通的汽油發動機車輛沒有什麼區別；在高速巡航中需要超車的情況下，深踩油門踏板後，車輛將切換成混合動力模式。這時，發動機與電動機會同時提供動力輸出，使得加速超車的感覺頗為爽快。
評價總結：起步動力輸出出色、混動切換順暢、高速巡航與燃油車沒區別、超車感受更勝2.4L燃油版。
隨著國家二胎政策開放以後，MPV車型似乎成為了不少家庭在購車時候的首選目標之一，其中本田奧德賽堪稱中端MPV領域中的佼佼者，自2013年本田發佈第五代後，在經歷一次小改款後，車企決定為這款熱銷MPV進行大改款，全新奧德賽會變更大，預計會提升乘坐空間表現，近期有消息傳來，廣汽本田即將在這款全新大改款新車中引入混動版車型，相信將大幅提升奧德賽的在華銷量，新車計劃於今年上市。
混動奧德賽日本上市迎來開門紅
其實早在2015年10月開幕的東京車展上，本田就發佈了第五代奧德賽的混合動力版車型，只不過在華銷售的車型中並未引入。該款車於2016年2月在日本國內正式發售。據日本媒體報道，在日本市場上市一個月後，其新車的訂單數量已經超過了本田原計劃目標的4倍，達到了9000臺。本田初步擬定的奧德賽月銷量計劃為2000臺。其中，混合動力版的訂單數量佔到了全體訂單量的72%。
從日本媒體報道的消息可以看出，奧德賽混動(參數|圖片)版車型在日本市場銷量迎來了開門紅，頗受日本消費者的喜愛，或許只有銷量數據才能有足夠的說服力證明混合動力版奧德賽(參數|圖片)的實力。目前奧德賽已經問世20多年了，不管怎麼說，它確實是一輛經典的好車。在新一代奧德賽上市之前，我們不妨先睹為快，看看外國媒體對於早在日本上市的混動奧德賽有何個人看法：
《日本汽車記者-吉田 匠》駕駛感受：
車輛發動後，電動機開始工作，整個運行平穩流暢。啟動時電動機發出最大扭矩，深踩油門會感到強有力的動力輸出，如果在不經意間深踩油門踏板，車輛將改為發動機提供動力，從而變為混合動力模式，值得一提的是，在動力模式切換方面相當順暢；進入高速公路後，採用恆定的車速巡航，動力切換為發動機驅動的模式，感覺與普通的汽油發動機車輛沒有什麼區別；在高速巡航中需要超車的情況下，深踩油門踏板後，車輛將切換成混合動力模式。這時，發動機與電動機會同時提供動力輸出，使得加速超車的感覺頗為爽快。
評價總結：起步動力輸出出色、混動切換順暢、高速巡航與燃油車沒區別、超車感受更勝2.4L燃油版。
隨著國家二胎政策開放以後，MPV車型似乎成為了不少家庭在購車時候的首選目標之一，其中本田奧德賽堪稱中端MPV領域中的佼佼者，自2013年本田發佈第五代後，在經歷一次小改款後，車企決定為這款熱銷MPV進行大改款，全新奧德賽會變更大，預計會提升乘坐空間表現，近期有消息傳來，廣汽本田即將在這款全新大改款新車中引入混動版車型，相信將大幅提升奧德賽的在華銷量，新車計劃於今年上市。
混動奧德賽日本上市迎來開門紅
其實早在2015年10月開幕的東京車展上，本田就發佈了第五代奧德賽的混合動力版車型，只不過在華銷售的車型中並未引入。該款車於2016年2月在日本國內正式發售。據日本媒體報道，在日本市場上市一個月後，其新車的訂單數量已經超過了本田原計劃目標的4倍，達到了9000臺。本田初步擬定的奧德賽月銷量計劃為2000臺。其中，混合動力版的訂單數量佔到了全體訂單量的72%。
從日本媒體報道的消息可以看出，奧德賽混動(參數|圖片)版車型在日本市場銷量迎來了開門紅，頗受日本消費者的喜愛，或許只有銷量數據才能有足夠的說服力證明混合動力版奧德賽(參數|圖片)的實力。目前奧德賽已經問世20多年了，不管怎麼說，它確實是一輛經典的好車。在新一代奧德賽上市之前，我們不妨先睹為快，看看外國媒體對於早在日本上市的混動奧德賽有何個人看法：
《日本汽車記者-吉田 匠》駕駛感受：
車輛發動後，電動機開始工作，整個運行平穩流暢。啟動時電動機發出最大扭矩，深踩油門會感到強有力的動力輸出，如果在不經意間深踩油門踏板，車輛將改為發動機提供動力，從而變為混合動力模式，值得一提的是，在動力模式切換方面相當順暢；進入高速公路後，採用恆定的車速巡航，動力切換為發動機驅動的模式，感覺與普通的汽油發動機車輛沒有什麼區別；在高速巡航中需要超車的情況下，深踩油門踏板後，車輛將切換成混合動力模式。這時，發動機與電動機會同時提供動力輸出，使得加速超車的感覺頗為爽快。
評價總結：起步動力輸出出色、混動切換順暢、高速巡航與燃油車沒區別、超車感受更勝2.4L燃油版。
《知名日本汽車媒體くるすぺ》駕駛感受：
在日本，混動奧德賽平均油耗數據是3.85L，從本田日本官網看到很多的混動奧德賽的車主給出的最低油耗是4.3L，最高的在6.2L。無論是哪個數值，這樣的油耗對於一輛車長超過4.8m的MPV來說都是無敵的狀態，同時混動版奧德賽在隔音密閉性方面有所提升，或許是因為從混動系統的特性來看，因為其大部分使用工況都為電機驅動，所以車廂內減少了來自發動機的噪音，對於乘客來說，其直接表現就是更安靜了。
評價總結：油耗僅有燃油車的一半，隔音密閉性有所提升。
隨著國家二胎政策開放以後，MPV車型似乎成為了不少家庭在購車時候的首選目標之一，其中本田奧德賽堪稱中端MPV領域中的佼佼者，自2013年本田發佈第五代後，在經歷一次小改款後，車企決定為這款熱銷MPV進行大改款，全新奧德賽會變更大，預計會提升乘坐空間表現，近期有消息傳來，廣汽本田即將在這款全新大改款新車中引入混動版車型，相信將大幅提升奧德賽的在華銷量，新車計劃於今年上市。
混動奧德賽日本上市迎來開門紅
其實早在2015年10月開幕的東京車展上，本田就發佈了第五代奧德賽的混合動力版車型，只不過在華銷售的車型中並未引入。該款車於2016年2月在日本國內正式發售。據日本媒體報道，在日本市場上市一個月後，其新車的訂單數量已經超過了本田原計劃目標的4倍，達到了9000臺。本田初步擬定的奧德賽月銷量計劃為2000臺。其中，混合動力版的訂單數量佔到了全體訂單量的72%。
從日本媒體報道的消息可以看出，奧德賽混動(參數|圖片)版車型在日本市場銷量迎來了開門紅，頗受日本消費者的喜愛，或許只有銷量數據才能有足夠的說服力證明混合動力版奧德賽(參數|圖片)的實力。目前奧德賽已經問世20多年了，不管怎麼說，它確實是一輛經典的好車。在新一代奧德賽上市之前，我們不妨先睹為快，看看外國媒體對於早在日本上市的混動奧德賽有何個人看法：
《日本汽車記者-吉田 匠》駕駛感受：
車輛發動後，電動機開始工作，整個運行平穩流暢。啟動時電動機發出最大扭矩，深踩油門會感到強有力的動力輸出，如果在不經意間深踩油門踏板，車輛將改為發動機提供動力，從而變為混合動力模式，值得一提的是，在動力模式切換方面相當順暢；進入高速公路後，採用恆定的車速巡航，動力切換為發動機驅動的模式，感覺與普通的汽油發動機車輛沒有什麼區別；在高速巡航中需要超車的情況下，深踩油門踏板後，車輛將切換成混合動力模式。這時，發動機與電動機會同時提供動力輸出，使得加速超車的感覺頗為爽快。
評價總結：起步動力輸出出色、混動切換順暢、高速巡航與燃油車沒區別、超車感受更勝2.4L燃油版。
《知名日本汽車媒體くるすぺ》駕駛感受：
在日本，混動奧德賽平均油耗數據是3.85L，從本田日本官網看到很多的混動奧德賽的車主給出的最低油耗是4.3L，最高的在6.2L。無論是哪個數值，這樣的油耗對於一輛車長超過4.8m的MPV來說都是無敵的狀態，同時混動版奧德賽在隔音密閉性方面有所提升，或許是因為從混動系統的特性來看，因為其大部分使用工況都為電機驅動，所以車廂內減少了來自發動機的噪音，對於乘客來說，其直接表現就是更安靜了。
評價總結：油耗僅有燃油車的一半，隔音密閉性有所提升。
《日本汽車專欄作家-清水和夫》駕駛感受：
日本賽車手、著名汽車專欄作家-清水和夫對於這款混動奧德賽有著獨特的見解，他表示：混動系統的加身讓奧德賽的自重增加了半噸，因此重心更低，在緊急變線、過彎等場景中，對於側傾抑制以及指向精準度方面都有所提升，駕駛者會更有信心去駕馭這臺大車。同時動力響應比汽車版更快速，扭力來得更直接，顯得非常充沛。
評價總結：操控性與動力響應優於燃油車版本。
隨著國家二胎政策開放以後，MPV車型似乎成為了不少家庭在購車時候的首選目標之一，其中本田奧德賽堪稱中端MPV領域中的佼佼者，自2013年本田發佈第五代後，在經歷一次小改款後，車企決定為這款熱銷MPV進行大改款，全新奧德賽會變更大，預計會提升乘坐空間表現，近期有消息傳來，廣汽本田即將在這款全新大改款新車中引入混動版車型，相信將大幅提升奧德賽的在華銷量，新車計劃於今年上市。
混動奧德賽日本上市迎來開門紅
其實早在2015年10月開幕的東京車展上，本田就發佈了第五代奧德賽的混合動力版車型，只不過在華銷售的車型中並未引入。該款車於2016年2月在日本國內正式發售。據日本媒體報道，在日本市場上市一個月後，其新車的訂單數量已經超過了本田原計劃目標的4倍，達到了9000臺。本田初步擬定的奧德賽月銷量計劃為2000臺。其中，混合動力版的訂單數量佔到了全體訂單量的72%。
從日本媒體報道的消息可以看出，奧德賽混動(參數|圖片)版車型在日本市場銷量迎來了開門紅，頗受日本消費者的喜愛，或許只有銷量數據才能有足夠的說服力證明混合動力版奧德賽(參數|圖片)的實力。目前奧德賽已經問世20多年了，不管怎麼說，它確實是一輛經典的好車。在新一代奧德賽上市之前，我們不妨先睹為快，看看外國媒體對於早在日本上市的混動奧德賽有何個人看法：
《日本汽車記者-吉田 匠》駕駛感受：
車輛發動後，電動機開始工作，整個運行平穩流暢。啟動時電動機發出最大扭矩，深踩油門會感到強有力的動力輸出，如果在不經意間深踩油門踏板，車輛將改為發動機提供動力，從而變為混合動力模式，值得一提的是，在動力模式切換方面相當順暢；進入高速公路後，採用恆定的車速巡航，動力切換為發動機驅動的模式，感覺與普通的汽油發動機車輛沒有什麼區別；在高速巡航中需要超車的情況下，深踩油門踏板後，車輛將切換成混合動力模式。這時，發動機與電動機會同時提供動力輸出，使得加速超車的感覺頗為爽快。
評價總結：起步動力輸出出色、混動切換順暢、高速巡航與燃油車沒區別、超車感受更勝2.4L燃油版。
《知名日本汽車媒體くるすぺ》駕駛感受：
在日本，混動奧德賽平均油耗數據是3.85L，從本田日本官網看到很多的混動奧德賽的車主給出的最低油耗是4.3L，最高的在6.2L。無論是哪個數值，這樣的油耗對於一輛車長超過4.8m的MPV來說都是無敵的狀態，同時混動版奧德賽在隔音密閉性方面有所提升，或許是因為從混動系統的特性來看，因為其大部分使用工況都為電機驅動，所以車廂內減少了來自發動機的噪音，對於乘客來說，其直接表現就是更安靜了。
評價總結：油耗僅有燃油車的一半，隔音密閉性有所提升。
《日本汽車專欄作家-清水和夫》駕駛感受：
日本賽車手、著名汽車專欄作家-清水和夫對於這款混動奧德賽有著獨特的見解，他表示：混動系統的加身讓奧德賽的自重增加了半噸，因此重心更低，在緊急變線、過彎等場景中，對於側傾抑制以及指向精準度方面都有所提升，駕駛者會更有信心去駕馭這臺大車。同時動力響應比汽車版更快速，扭力來得更直接，顯得非常充沛。
評價總結：操控性與動力響應優於燃油車版本。
隨著國家二胎政策開放以後，MPV車型似乎成為了不少家庭在購車時候的首選目標之一，其中本田奧德賽堪稱中端MPV領域中的佼佼者，自2013年本田發佈第五代後，在經歷一次小改款後，車企決定為這款熱銷MPV進行大改款，全新奧德賽會變更大，預計會提升乘坐空間表現，近期有消息傳來，廣汽本田即將在這款全新大改款新車中引入混動版車型，相信將大幅提升奧德賽的在華銷量，新車計劃於今年上市。
混動奧德賽日本上市迎來開門紅
其實早在2015年10月開幕的東京車展上，本田就發佈了第五代奧德賽的混合動力版車型，只不過在華銷售的車型中並未引入。該款車於2016年2月在日本國內正式發售。據日本媒體報道，在日本市場上市一個月後，其新車的訂單數量已經超過了本田原計劃目標的4倍，達到了9000臺。本田初步擬定的奧德賽月銷量計劃為2000臺。其中，混合動力版的訂單數量佔到了全體訂單量的72%。
從日本媒體報道的消息可以看出，奧德賽混動(參數|圖片)版車型在日本市場銷量迎來了開門紅，頗受日本消費者的喜愛，或許只有銷量數據才能有足夠的說服力證明混合動力版奧德賽(參數|圖片)的實力。目前奧德賽已經問世20多年了，不管怎麼說，它確實是一輛經典的好車。在新一代奧德賽上市之前，我們不妨先睹為快，看看外國媒體對於早在日本上市的混動奧德賽有何個人看法：
《日本汽車記者-吉田 匠》駕駛感受：
車輛發動後，電動機開始工作，整個運行平穩流暢。啟動時電動機發出最大扭矩，深踩油門會感到強有力的動力輸出，如果在不經意間深踩油門踏板，車輛將改為發動機提供動力，從而變為混合動力模式，值得一提的是，在動力模式切換方面相當順暢；進入高速公路後，採用恆定的車速巡航，動力切換為發動機驅動的模式，感覺與普通的汽油發動機車輛沒有什麼區別；在高速巡航中需要超車的情況下，深踩油門踏板後，車輛將切換成混合動力模式。這時，發動機與電動機會同時提供動力輸出，使得加速超車的感覺頗為爽快。
評價總結：起步動力輸出出色、混動切換順暢、高速巡航與燃油車沒區別、超車感受更勝2.4L燃油版。
《知名日本汽車媒體くるすぺ》駕駛感受：
在日本，混動奧德賽平均油耗數據是3.85L，從本田日本官網看到很多的混動奧德賽的車主給出的最低油耗是4.3L，最高的在6.2L。無論是哪個數值，這樣的油耗對於一輛車長超過4.8m的MPV來說都是無敵的狀態，同時混動版奧德賽在隔音密閉性方面有所提升，或許是因為從混動系統的特性來看，因為其大部分使用工況都為電機驅動，所以車廂內減少了來自發動機的噪音，對於乘客來說，其直接表現就是更安靜了。
評價總結：油耗僅有燃油車的一半，隔音密閉性有所提升。
《日本汽車專欄作家-清水和夫》駕駛感受：
日本賽車手、著名汽車專欄作家-清水和夫對於這款混動奧德賽有著獨特的見解，他表示：混動系統的加身讓奧德賽的自重增加了半噸，因此重心更低，在緊急變線、過彎等場景中，對於側傾抑制以及指向精準度方面都有所提升，駕駛者會更有信心去駕馭這臺大車。同時動力響應比汽車版更快速，扭力來得更直接，顯得非常充沛。
評價總結：操控性與動力響應優於燃油車版本。
廣汽本田奧德賽申報信息解讀：
目前，廣汽本田已經申報了奧德賽混動版車型相關信息了，從工信部公佈的數據來看，奧德賽混動版的外觀大體與汽油版的奧德賽一致，只是將前臉的造型進行大改，格柵造型採用倒梯形設計，格柵的面積更大，設計手法和新雅閣(參數|圖片)如出一轍，不過本田慣用的銀色鍍鉻依舊保留，另外下方的保險槓與日版的奧德賽有些相似，顯得更具張力。此外奧德賽的混動版多是在一些細節標識上體現出混動車的身份，總體輪廓依舊是奧德賽原有的面貌。像雙天窗，LED前照燈，深色玻璃的車窗，深色的後擋風玻璃，帶攝像頭的右外後視鏡，全景攝像頭，4個前駐車雷達等等高端配置，在奧德賽混動版車型上依舊得以保留。
隨著國家二胎政策開放以後，MPV車型似乎成為了不少家庭在購車時候的首選目標之一，其中本田奧德賽堪稱中端MPV領域中的佼佼者，自2013年本田發佈第五代後，在經歷一次小改款後，車企決定為這款熱銷MPV進行大改款，全新奧德賽會變更大，預計會提升乘坐空間表現，近期有消息傳來，廣汽本田即將在這款全新大改款新車中引入混動版車型，相信將大幅提升奧德賽的在華銷量，新車計劃於今年上市。
混動奧德賽日本上市迎來開門紅
其實早在2015年10月開幕的東京車展上，本田就發佈了第五代奧德賽的混合動力版車型，只不過在華銷售的車型中並未引入。該款車於2016年2月在日本國內正式發售。據日本媒體報道，在日本市場上市一個月後，其新車的訂單數量已經超過了本田原計劃目標的4倍，達到了9000臺。本田初步擬定的奧德賽月銷量計劃為2000臺。其中，混合動力版的訂單數量佔到了全體訂單量的72%。
從日本媒體報道的消息可以看出，奧德賽混動(參數|圖片)版車型在日本市場銷量迎來了開門紅，頗受日本消費者的喜愛，或許只有銷量數據才能有足夠的說服力證明混合動力版奧德賽(參數|圖片)的實力。目前奧德賽已經問世20多年了，不管怎麼說，它確實是一輛經典的好車。在新一代奧德賽上市之前，我們不妨先睹為快，看看外國媒體對於早在日本上市的混動奧德賽有何個人看法：
《日本汽車記者-吉田 匠》駕駛感受：
車輛發動後，電動機開始工作，整個運行平穩流暢。啟動時電動機發出最大扭矩，深踩油門會感到強有力的動力輸出，如果在不經意間深踩油門踏板，車輛將改為發動機提供動力，從而變為混合動力模式，值得一提的是，在動力模式切換方面相當順暢；進入高速公路後，採用恆定的車速巡航，動力切換為發動機驅動的模式，感覺與普通的汽油發動機車輛沒有什麼區別；在高速巡航中需要超車的情況下，深踩油門踏板後，車輛將切換成混合動力模式。這時，發動機與電動機會同時提供動力輸出，使得加速超車的感覺頗為爽快。
評價總結：起步動力輸出出色、混動切換順暢、高速巡航與燃油車沒區別、超車感受更勝2.4L燃油版。
《知名日本汽車媒體くるすぺ》駕駛感受：
在日本，混動奧德賽平均油耗數據是3.85L，從本田日本官網看到很多的混動奧德賽的車主給出的最低油耗是4.3L，最高的在6.2L。無論是哪個數值，這樣的油耗對於一輛車長超過4.8m的MPV來說都是無敵的狀態，同時混動版奧德賽在隔音密閉性方面有所提升，或許是因為從混動系統的特性來看，因為其大部分使用工況都為電機驅動，所以車廂內減少了來自發動機的噪音，對於乘客來說，其直接表現就是更安靜了。
評價總結：油耗僅有燃油車的一半，隔音密閉性有所提升。
《日本汽車專欄作家-清水和夫》駕駛感受：
日本賽車手、著名汽車專欄作家-清水和夫對於這款混動奧德賽有著獨特的見解，他表示：混動系統的加身讓奧德賽的自重增加了半噸，因此重心更低，在緊急變線、過彎等場景中，對於側傾抑制以及指向精準度方面都有所提升，駕駛者會更有信心去駕馭這臺大車。同時動力響應比汽車版更快速，扭力來得更直接，顯得非常充沛。
評價總結：操控性與動力響應優於燃油車版本。
廣汽本田奧德賽申報信息解讀：
目前，廣汽本田已經申報了奧德賽混動版車型相關信息了，從工信部公佈的數據來看，奧德賽混動版的外觀大體與汽油版的奧德賽一致，只是將前臉的造型進行大改，格柵造型採用倒梯形設計，格柵的面積更大，設計手法和新雅閣(參數|圖片)如出一轍，不過本田慣用的銀色鍍鉻依舊保留，另外下方的保險槓與日版的奧德賽有些相似，顯得更具張力。此外奧德賽的混動版多是在一些細節標識上體現出混動車的身份，總體輪廓依舊是奧德賽原有的面貌。像雙天窗，LED前照燈，深色玻璃的車窗，深色的後擋風玻璃，帶攝像頭的右外後視鏡，全景攝像頭，4個前駐車雷達等等高端配置，在奧德賽混動版車型上依舊得以保留。
車身尺寸方面，奧德賽混動版的長寬高都有小幅增加，長度比現款汽油版奧德賽增加2mm為4847mm，寬度增加18mm達到1820mm，高度高達1712mm，而軸距與現款奧德賽一致是2900mm，尺寸總體變化很小，肉眼難以分辨，比起別克LG8的空間還是凸顯劣勢。另外由於雙電機和電池組的加入，奧德賽混動版的整車質量達到2.45噸，比汽油版的奧德賽重出0.5噸不止。
隨著國家二胎政策開放以後，MPV車型似乎成為了不少家庭在購車時候的首選目標之一，其中本田奧德賽堪稱中端MPV領域中的佼佼者，自2013年本田發佈第五代後，在經歷一次小改款後，車企決定為這款熱銷MPV進行大改款，全新奧德賽會變更大，預計會提升乘坐空間表現，近期有消息傳來，廣汽本田即將在這款全新大改款新車中引入混動版車型，相信將大幅提升奧德賽的在華銷量，新車計劃於今年上市。
混動奧德賽日本上市迎來開門紅
其實早在2015年10月開幕的東京車展上，本田就發佈了第五代奧德賽的混合動力版車型，只不過在華銷售的車型中並未引入。該款車於2016年2月在日本國內正式發售。據日本媒體報道，在日本市場上市一個月後，其新車的訂單數量已經超過了本田原計劃目標的4倍，達到了9000臺。本田初步擬定的奧德賽月銷量計劃為2000臺。其中，混合動力版的訂單數量佔到了全體訂單量的72%。
從日本媒體報道的消息可以看出，奧德賽混動(參數|圖片)版車型在日本市場銷量迎來了開門紅，頗受日本消費者的喜愛，或許只有銷量數據才能有足夠的說服力證明混合動力版奧德賽(參數|圖片)的實力。目前奧德賽已經問世20多年了，不管怎麼說，它確實是一輛經典的好車。在新一代奧德賽上市之前，我們不妨先睹為快，看看外國媒體對於早在日本上市的混動奧德賽有何個人看法：
《日本汽車記者-吉田 匠》駕駛感受：
車輛發動後，電動機開始工作，整個運行平穩流暢。啟動時電動機發出最大扭矩，深踩油門會感到強有力的動力輸出，如果在不經意間深踩油門踏板，車輛將改為發動機提供動力，從而變為混合動力模式，值得一提的是，在動力模式切換方面相當順暢；進入高速公路後，採用恆定的車速巡航，動力切換為發動機驅動的模式，感覺與普通的汽油發動機車輛沒有什麼區別；在高速巡航中需要超車的情況下，深踩油門踏板後，車輛將切換成混合動力模式。這時，發動機與電動機會同時提供動力輸出，使得加速超車的感覺頗為爽快。
評價總結：起步動力輸出出色、混動切換順暢、高速巡航與燃油車沒區別、超車感受更勝2.4L燃油版。
《知名日本汽車媒體くるすぺ》駕駛感受：
在日本，混動奧德賽平均油耗數據是3.85L，從本田日本官網看到很多的混動奧德賽的車主給出的最低油耗是4.3L，最高的在6.2L。無論是哪個數值，這樣的油耗對於一輛車長超過4.8m的MPV來說都是無敵的狀態，同時混動版奧德賽在隔音密閉性方面有所提升，或許是因為從混動系統的特性來看，因為其大部分使用工況都為電機驅動，所以車廂內減少了來自發動機的噪音，對於乘客來說，其直接表現就是更安靜了。
評價總結：油耗僅有燃油車的一半，隔音密閉性有所提升。
《日本汽車專欄作家-清水和夫》駕駛感受：
日本賽車手、著名汽車專欄作家-清水和夫對於這款混動奧德賽有著獨特的見解，他表示：混動系統的加身讓奧德賽的自重增加了半噸，因此重心更低，在緊急變線、過彎等場景中，對於側傾抑制以及指向精準度方面都有所提升，駕駛者會更有信心去駕馭這臺大車。同時動力響應比汽車版更快速，扭力來得更直接，顯得非常充沛。
評價總結：操控性與動力響應優於燃油車版本。
廣汽本田奧德賽申報信息解讀：
目前，廣汽本田已經申報了奧德賽混動版車型相關信息了，從工信部公佈的數據來看，奧德賽混動版的外觀大體與汽油版的奧德賽一致，只是將前臉的造型進行大改，格柵造型採用倒梯形設計，格柵的面積更大，設計手法和新雅閣(參數|圖片)如出一轍，不過本田慣用的銀色鍍鉻依舊保留，另外下方的保險槓與日版的奧德賽有些相似，顯得更具張力。此外奧德賽的混動版多是在一些細節標識上體現出混動車的身份，總體輪廓依舊是奧德賽原有的面貌。像雙天窗，LED前照燈，深色玻璃的車窗，深色的後擋風玻璃，帶攝像頭的右外後視鏡，全景攝像頭，4個前駐車雷達等等高端配置，在奧德賽混動版車型上依舊得以保留。
車身尺寸方面，奧德賽混動版的長寬高都有小幅增加，長度比現款汽油版奧德賽增加2mm為4847mm，寬度增加18mm達到1820mm，高度高達1712mm，而軸距與現款奧德賽一致是2900mm，尺寸總體變化很小，肉眼難以分辨，比起別克LG8的空間還是凸顯劣勢。另外由於雙電機和電池組的加入，奧德賽混動版的整車質量達到2.45噸，比汽油版的奧德賽重出0.5噸不止。
但作為混動版MPV，最重要的就是動力系統，從本田目前現有搭載混動系統的車型來看，奧德賽混動版預計也會搭載本田的第三代i-MMD混動系統，這套混動系統集合了本田最成熟最先進的混動技術，雅閣銳混動版正是搭載了這套系統，創下了一箱油可跑2000多公里的記錄，是目前國內最暢銷的混動版B級轎車。第三代i-MMD混動系統是由一臺2.0L阿特金森自然吸氣發動機和雙電機+電池組構成，綜合最大功率達到215馬力，百公里油耗僅為5.8L，對於整車質量為2.45噸的七座MPV來說，5.8L的油耗已經非常出色了，反觀同級的別克GL8(參數|圖片)百公里油耗接近10L。
全文總結：從已經上市的日本市場中來看，混動奧德賽表現出不俗的實力，尤其是在動力響應、燃油經濟性、隔音性等方面尤為突出，我們非常有理由相信即將上市的廣汽本田銳·混動奧德賽將成為同級MPV領域的殺手鐗，剩下就要看上市的最終價格來決定市場走向，如果相比燃油車貴3萬元左右，那麼勢必會帶來銷量的提升，畢竟混動奧德賽帶來的優勢，相對主導家用的MPV車型的潛在消費者來說，都有著致命的誘惑力。