如果要用一個字來代表蔚來汽車的近況，那麼一定是“燃”。
6月14日，在湖北武漢漢西建材市場停車場內，一輛蔚來ES8汽車發生燃燒，消防部門迅速將火撲滅。儘管蔚來官方事後微博發佈聲明稱明火已經被撲滅，也沒有發生人員傷亡或者其他財產損失，但這一次的自燃仍舊燒掉了蔚來近550億人民幣市值。
不過，這已經不是蔚來在2019年內的首次自燃：
4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修的ES8發生燃燒。4月30日晚，蔚來汽車通過官方微博發佈事故說明，稱該車在送修前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。
5月16日晚，上海嘉定安亭鎮一居民小區內，一輛蔚來ES8在地下停車庫發生自燃冒煙。涉事車主表示，相關車輛起火前已在車庫停了4天，車輛本身處於充電樁連接但未充電的狀態。
5月17日晚間，蔚來汽車能源副總裁沈斐在蔚來APP上發佈《關於加強充電安全的臨時措施》稱，鑑於動力電池在長時間高電量狀態下的失效概率會增加，出於安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對於處於聯網狀態的專屬樁和車輛，蔚來將臨時採取措施將充電量限制在90%。
當然，此舉推出之後馬上引來了大量車主在APP端表達不滿。同時由於自燃現象的頻頻發生，讓不少網友調侃到“蔚來你到底怎麼了”，“不愧是對標特斯拉的品牌，自燃頻率也要攀比”。
而李斌作為蔚來汽車董事長自然也是被推到了輿論中心，在接受媒體採訪時其表示：“蔚來汽車一直把電池安全性放在第一位，電池自燃只是一個概率的事件，電動車的起火概率並不比燃油車的高。”
說來也奇怪，按照李斌的說法，蔚來一共賣了一萬臺，一個月燒兩臺。那麼目前傳統汽車在我國擁有接近2億臺，每個月應該燒4萬輛才對。可事實上即便在這個炎熱的夏天，我們聽到關於內燃機自燃的新聞卻也屈指可數。不過也可能是因為保密工作做得太好，所以我們看不到。
截至目前，蔚來方面還未對5月16日發生的第二起事故發佈原因說明，至於什麼時候能公佈第三起事故原因更是遙遙無期。更有意思的是，新能源企業在產品自燃後一直在同時扮演守門員與裁判員的雙重身份。特斯拉著火後，特斯拉派人把殘骸拉走檢測去了。蔚來著火後，蔚來也派人把殘骸拖走檢測去了。
不知道這樣不合邏輯的處理方式是不是新能源企業的特權，這就好比你在餐廳用餐後食物中毒，可餐廳馬上將飯菜撤走並表示立即進行檢測，最終的結果也顯而易見，絕對不是自己的問題。
但如果回到自燃事件的本身，對於消費者的影響恐怕是短時間內難以消除的。畢竟只要學過高中物理，那就一定明白解決鋰電池火災是世界性難題。不同於燃油可以用滅火劑隔絕助燃的氧氣，鋰電池有自帶氧化劑的特性，這也就意味著鋰電池燃燒根本不需要氧氣。
所以目前真正能有效撲滅鋰電池火災的滅火劑還不存在，唯一的控制方法就是持續大量用水給電池降溫，硬生生把溫度給拉到燃點以下才有機會撲滅。而根據經驗，這個“大量的水”意思是“十幾噸水”。
可即使對電池噴灑大量的水，當電池表面冷卻後內部反應卻仍在繼續，只要一停水就立刻復燃。2018年3月，美國加州一輛特斯拉由於撞擊導致鋰電池起火，駕駛員遇難。事故5天之後，車輛的殘骸再次起火，後被消防人員撲滅。2018年5月美國加州，一輛特斯拉Model S在碰撞後起火，在明火被撲滅後，電池組又發生了兩次自燃。
換言之，這也就意味著任何電動車起火，車主和圍觀群眾都不要試圖做徒勞的撲救。你們能做的只有儘快撤離到安全地帶等待消防人員處理或是靜靜的待其燃燒殆盡，別無他法。與此同時蔚來就連“自調自查”的官方報告也遲遲未能出爐，不禁讓人們對其產品產生了深深的懷疑。
而目前受到該事件的影響，工信部已於昨日下發了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
工信部通知稱，對於出租車、網約車、物流車、公交車等高使用強度的運營類車輛，應按照行駛里程和監控平臺數據分析結果設定排查比例。行駛10萬公里以下的排查比例不低於5%，行駛10-20萬公里的排查比例不低於10%，行駛20萬公里以上的不低於20%，動力電池故障較多的車輛應適當增加排查比例。
對於私家車，生產企業應明確告知用戶，車輛觸發何種條件時應回店檢修。觸發條件應包括：車輛正常行駛里程或使用年限間隔，車輛發生碰撞、泡水等意外情況，車輛儀表出現嚴重故障報警信號（如電池、過壓、過溫、絕緣過低，充電插座過溫等）等。
當生產企業通過監控數據發現車輛達到上述觸發條件時，應及時通過電話、短信、車輛報警等方式提醒用戶回店檢查維護。生產企業應將上述觸發條件、通知方式及記錄、回店檢修項目等列入年度報告，存檔備查。
從此不難看出，為了儘可能的將災難扼殺在搖籃裡，國家監管部門也著實是操碎了心。而面對日益升高的氣溫，我們很難保證今後自燃電動車的數量會不會越來越多，如果說電動車是未來趨勢，那麼不成熟的產品當街自燃是否也是未來其中的一環呢？
至於蔚來，李斌曾說“投資者需要理解開發新車需要花錢，特斯拉是成立16年後開始盈利的，不能指望一個只有四歲的蔚來‘養家’”。那麼既然不能指望還在蹣跚學步的它養家，那是不是也代表著我們並不能控制心智不成熟的它是否繼續自燃呢？
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