'盤點最可能倒閉的汽車品牌，這些汽車公司可能扛不住了'
2019年我國汽車市場沒有太大起色，和去年同期相比繼續下行。不管是因為經濟放緩還是國六的阻礙，我國車市已暫別大爆發的階段。接下來，車廠將進入激烈的肉搏戰，生存環境越來越嚴峻。在這個大環境下，有的品牌已經扛不住，像長安鈴木、菲亞特……而不少品牌已經被逼到懸崖邊上，隨時都有可能步鈴木的後塵。
今天，小編就不負責任地大膽預測一下未來可能退出市場的汽車品牌。
一、標緻雪鐵龍
雖然PSA集團在全球範圍內的表現還算穩定，但在中國市場卻是一年比一年慘。
2019年我國汽車市場沒有太大起色，和去年同期相比繼續下行。不管是因為經濟放緩還是國六的阻礙，我國車市已暫別大爆發的階段。接下來，車廠將進入激烈的肉搏戰，生存環境越來越嚴峻。在這個大環境下，有的品牌已經扛不住，像長安鈴木、菲亞特……而不少品牌已經被逼到懸崖邊上，隨時都有可能步鈴木的後塵。
今天，小編就不負責任地大膽預測一下未來可能退出市場的汽車品牌。
一、標緻雪鐵龍
雖然PSA集團在全球範圍內的表現還算穩定，但在中國市場卻是一年比一年慘。
擁有東風標緻和東風雪鐵龍的神龍汽車2019年上半年銷量不過6.3萬輛，不及某些熱銷車型3個月銷量，僅完成全年目標的四分之一，和當年富康、愛麗舍滿大街跑的日子相比，確實讓人唏噓。
因此，神龍汽車決定關閉產能利用率極低的4座工廠中的2座並裁員一半以自救，甚至傳出東風汽車有意出售持有的PSA集團的12.2%的股份。
此外，標緻雪鐵龍從今年開始電氣化攻勢，將一口氣推出十多款新能源車型，希望借新能源的大潮看看能不能搶救一下。不過，新能源車補貼都開始退坡了，你是不是來得太晚了？
種種跡象都難免讓人想到，標緻雪鐵龍會不會是下一個長安鈴木？對了，還有那個法系豪華品牌DS，半年才賣不到2000輛車，怪我們中國人不懂浪漫吧。
2019年我國汽車市場沒有太大起色，和去年同期相比繼續下行。不管是因為經濟放緩還是國六的阻礙，我國車市已暫別大爆發的階段。接下來，車廠將進入激烈的肉搏戰，生存環境越來越嚴峻。在這個大環境下，有的品牌已經扛不住，像長安鈴木、菲亞特……而不少品牌已經被逼到懸崖邊上，隨時都有可能步鈴木的後塵。
今天，小編就不負責任地大膽預測一下未來可能退出市場的汽車品牌。
一、標緻雪鐵龍
雖然PSA集團在全球範圍內的表現還算穩定，但在中國市場卻是一年比一年慘。
擁有東風標緻和東風雪鐵龍的神龍汽車2019年上半年銷量不過6.3萬輛，不及某些熱銷車型3個月銷量，僅完成全年目標的四分之一，和當年富康、愛麗舍滿大街跑的日子相比，確實讓人唏噓。
因此，神龍汽車決定關閉產能利用率極低的4座工廠中的2座並裁員一半以自救，甚至傳出東風汽車有意出售持有的PSA集團的12.2%的股份。
此外，標緻雪鐵龍從今年開始電氣化攻勢，將一口氣推出十多款新能源車型，希望借新能源的大潮看看能不能搶救一下。不過，新能源車補貼都開始退坡了，你是不是來得太晚了？
種種跡象都難免讓人想到，標緻雪鐵龍會不會是下一個長安鈴木？對了，還有那個法系豪華品牌DS，半年才賣不到2000輛車，怪我們中國人不懂浪漫吧。
二、力帆汽車
重慶力帆做摩托車倒是有比較光輝的歷史且市場也相當具有規模，然而進入汽車領域之後，並沒有掀起太大的浪花，反而在汽車市場極其不景氣的時代幾乎被推到了“死亡的邊緣”。
邁威新能源
點擊瞭解最新報價
雖然力帆在新能源汽車被大力推行的時代也稱得上是緊跟上政策的號召，但是車型的質量問題並不足以讓消費者信服。今年上半年，力帆累計銷量為2.07萬輛，同比下滑62.55%，新能源車累計銷量僅僅只有1257輛。
力帆在市面上在售車型包括有7款燃油車及3款新能源汽車，最新的也已經是2017年款，甚至還有3、4年未改款的車型，而且沒有一輛燃油車型符合國六標準。
2019年我國汽車市場沒有太大起色，和去年同期相比繼續下行。不管是因為經濟放緩還是國六的阻礙，我國車市已暫別大爆發的階段。接下來，車廠將進入激烈的肉搏戰，生存環境越來越嚴峻。在這個大環境下，有的品牌已經扛不住，像長安鈴木、菲亞特……而不少品牌已經被逼到懸崖邊上，隨時都有可能步鈴木的後塵。
今天，小編就不負責任地大膽預測一下未來可能退出市場的汽車品牌。
一、標緻雪鐵龍
雖然PSA集團在全球範圍內的表現還算穩定，但在中國市場卻是一年比一年慘。
擁有東風標緻和東風雪鐵龍的神龍汽車2019年上半年銷量不過6.3萬輛，不及某些熱銷車型3個月銷量，僅完成全年目標的四分之一，和當年富康、愛麗舍滿大街跑的日子相比，確實讓人唏噓。
因此，神龍汽車決定關閉產能利用率極低的4座工廠中的2座並裁員一半以自救，甚至傳出東風汽車有意出售持有的PSA集團的12.2%的股份。
此外，標緻雪鐵龍從今年開始電氣化攻勢，將一口氣推出十多款新能源車型，希望借新能源的大潮看看能不能搶救一下。不過，新能源車補貼都開始退坡了，你是不是來得太晚了？
種種跡象都難免讓人想到，標緻雪鐵龍會不會是下一個長安鈴木？對了，還有那個法系豪華品牌DS，半年才賣不到2000輛車，怪我們中國人不懂浪漫吧。
二、力帆汽車
重慶力帆做摩托車倒是有比較光輝的歷史且市場也相當具有規模，然而進入汽車領域之後，並沒有掀起太大的浪花，反而在汽車市場極其不景氣的時代幾乎被推到了“死亡的邊緣”。
邁威新能源
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雖然力帆在新能源汽車被大力推行的時代也稱得上是緊跟上政策的號召，但是車型的質量問題並不足以讓消費者信服。今年上半年，力帆累計銷量為2.07萬輛，同比下滑62.55%，新能源車累計銷量僅僅只有1257輛。
力帆在市面上在售車型包括有7款燃油車及3款新能源汽車，最新的也已經是2017年款，甚至還有3、4年未改款的車型，而且沒有一輛燃油車型符合國六標準。
而力帆650EV綜合工況續航里程為305公里，820EV的則為330公里，邁威EV綜合工況下續航里程則為405公里，在如今動輒續航超過500公里的時代，力帆的這幾款車型近乎毫無競爭力可言。
力帆6力帆650EV綜合工況續航里程為305公里，820EV的則為330公里，邁威EV綜合工況下續航里程則為405公里，在如今動輒續航超過500公里的時代，力帆的這幾款車型近乎毫無競爭力可言。
2019年我國汽車市場沒有太大起色，和去年同期相比繼續下行。不管是因為經濟放緩還是國六的阻礙，我國車市已暫別大爆發的階段。接下來，車廠將進入激烈的肉搏戰，生存環境越來越嚴峻。在這個大環境下，有的品牌已經扛不住，像長安鈴木、菲亞特……而不少品牌已經被逼到懸崖邊上，隨時都有可能步鈴木的後塵。
今天，小編就不負責任地大膽預測一下未來可能退出市場的汽車品牌。
一、標緻雪鐵龍
雖然PSA集團在全球範圍內的表現還算穩定，但在中國市場卻是一年比一年慘。
擁有東風標緻和東風雪鐵龍的神龍汽車2019年上半年銷量不過6.3萬輛，不及某些熱銷車型3個月銷量，僅完成全年目標的四分之一，和當年富康、愛麗舍滿大街跑的日子相比，確實讓人唏噓。
因此，神龍汽車決定關閉產能利用率極低的4座工廠中的2座並裁員一半以自救，甚至傳出東風汽車有意出售持有的PSA集團的12.2%的股份。
此外，標緻雪鐵龍從今年開始電氣化攻勢，將一口氣推出十多款新能源車型，希望借新能源的大潮看看能不能搶救一下。不過，新能源車補貼都開始退坡了，你是不是來得太晚了？
種種跡象都難免讓人想到，標緻雪鐵龍會不會是下一個長安鈴木？對了，還有那個法系豪華品牌DS，半年才賣不到2000輛車，怪我們中國人不懂浪漫吧。
二、力帆汽車
重慶力帆做摩托車倒是有比較光輝的歷史且市場也相當具有規模，然而進入汽車領域之後，並沒有掀起太大的浪花，反而在汽車市場極其不景氣的時代幾乎被推到了“死亡的邊緣”。
邁威新能源
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雖然力帆在新能源汽車被大力推行的時代也稱得上是緊跟上政策的號召，但是車型的質量問題並不足以讓消費者信服。今年上半年，力帆累計銷量為2.07萬輛，同比下滑62.55%，新能源車累計銷量僅僅只有1257輛。
力帆在市面上在售車型包括有7款燃油車及3款新能源汽車，最新的也已經是2017年款，甚至還有3、4年未改款的車型，而且沒有一輛燃油車型符合國六標準。
而力帆650EV綜合工況續航里程為305公里，820EV的則為330公里，邁威EV綜合工況下續航里程則為405公里，在如今動輒續航超過500公里的時代，力帆的這幾款車型近乎毫無競爭力可言。
力帆6力帆650EV綜合工況續航里程為305公里，820EV的則為330公里，邁威EV綜合工況下續航里程則為405公里，在如今動輒續航超過500公里的時代，力帆的這幾款車型近乎毫無競爭力可言。
2018年，為緩解資金困難，力帆將乘用車項目生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心； 2018年12月又將重慶力帆的乘用車生產資質以6.5億元的價格出售給李想的車和家。
加之被曝出拖欠600多萬元的零部件貨款和經銷商維權、退網的負面消息，殘酷的數據和事實似乎都在作證，力帆汽車已經進入了退市的邊緣。
三、納智捷
2019年我國汽車市場沒有太大起色，和去年同期相比繼續下行。不管是因為經濟放緩還是國六的阻礙，我國車市已暫別大爆發的階段。接下來，車廠將進入激烈的肉搏戰，生存環境越來越嚴峻。在這個大環境下，有的品牌已經扛不住，像長安鈴木、菲亞特……而不少品牌已經被逼到懸崖邊上，隨時都有可能步鈴木的後塵。
今天，小編就不負責任地大膽預測一下未來可能退出市場的汽車品牌。
一、標緻雪鐵龍
雖然PSA集團在全球範圍內的表現還算穩定，但在中國市場卻是一年比一年慘。
擁有東風標緻和東風雪鐵龍的神龍汽車2019年上半年銷量不過6.3萬輛，不及某些熱銷車型3個月銷量，僅完成全年目標的四分之一，和當年富康、愛麗舍滿大街跑的日子相比，確實讓人唏噓。
因此，神龍汽車決定關閉產能利用率極低的4座工廠中的2座並裁員一半以自救，甚至傳出東風汽車有意出售持有的PSA集團的12.2%的股份。
此外，標緻雪鐵龍從今年開始電氣化攻勢，將一口氣推出十多款新能源車型，希望借新能源的大潮看看能不能搶救一下。不過，新能源車補貼都開始退坡了，你是不是來得太晚了？
種種跡象都難免讓人想到，標緻雪鐵龍會不會是下一個長安鈴木？對了，還有那個法系豪華品牌DS，半年才賣不到2000輛車，怪我們中國人不懂浪漫吧。
二、力帆汽車
重慶力帆做摩托車倒是有比較光輝的歷史且市場也相當具有規模，然而進入汽車領域之後，並沒有掀起太大的浪花，反而在汽車市場極其不景氣的時代幾乎被推到了“死亡的邊緣”。
邁威新能源
點擊瞭解最新報價
雖然力帆在新能源汽車被大力推行的時代也稱得上是緊跟上政策的號召，但是車型的質量問題並不足以讓消費者信服。今年上半年，力帆累計銷量為2.07萬輛，同比下滑62.55%，新能源車累計銷量僅僅只有1257輛。
力帆在市面上在售車型包括有7款燃油車及3款新能源汽車，最新的也已經是2017年款，甚至還有3、4年未改款的車型，而且沒有一輛燃油車型符合國六標準。
而力帆650EV綜合工況續航里程為305公里，820EV的則為330公里，邁威EV綜合工況下續航里程則為405公里，在如今動輒續航超過500公里的時代，力帆的這幾款車型近乎毫無競爭力可言。
力帆6力帆650EV綜合工況續航里程為305公里，820EV的則為330公里，邁威EV綜合工況下續航里程則為405公里，在如今動輒續航超過500公里的時代，力帆的這幾款車型近乎毫無競爭力可言。
2018年，為緩解資金困難，力帆將乘用車項目生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心； 2018年12月又將重慶力帆的乘用車生產資質以6.5億元的價格出售給李想的車和家。
加之被曝出拖欠600多萬元的零部件貨款和經銷商維權、退網的負面消息，殘酷的數據和事實似乎都在作證，力帆汽車已經進入了退市的邊緣。
三、納智捷
納智捷和本田、五菱一樣是有“江湖地位”的品牌，網上的段子和梗滿天飛。當然不是因為這個品牌有多優秀，反而是因為缺點太多。
例如：“納智捷——中石油、中石化戰略合作伙伴”；
“我們的旅途是從中石化到另一箇中石化——納智捷車主。”；
“納智捷加滿一箱油，可以繞加油站跑三圈。”
“如果加油時忘記熄火的話，油箱可能永遠也加不滿。”
……
東風裕隆在2010年12月份成立，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔50%股份。那時候，國產車還未發展起來，我們對來自臺灣的納智捷還是充滿好奇和期待。
之後幾年納智捷確實風光過一陣，銷量在2015年達到6萬輛的巔峰，本以為這家車企會繼續穩步前進，但隨著時間的過去，暴露出油耗大、故障率高的問題。
2018年納智捷只賣出了7056輛車，今年1-5月份更是隻賣出了571輛車！除了半價賣車，最近東風裕隆有內部消息傳出，納智捷可能會在1-2年內停產關閉。
2019年我國汽車市場沒有太大起色，和去年同期相比繼續下行。不管是因為經濟放緩還是國六的阻礙，我國車市已暫別大爆發的階段。接下來，車廠將進入激烈的肉搏戰，生存環境越來越嚴峻。在這個大環境下，有的品牌已經扛不住，像長安鈴木、菲亞特……而不少品牌已經被逼到懸崖邊上，隨時都有可能步鈴木的後塵。
今天，小編就不負責任地大膽預測一下未來可能退出市場的汽車品牌。
一、標緻雪鐵龍
雖然PSA集團在全球範圍內的表現還算穩定，但在中國市場卻是一年比一年慘。
擁有東風標緻和東風雪鐵龍的神龍汽車2019年上半年銷量不過6.3萬輛，不及某些熱銷車型3個月銷量，僅完成全年目標的四分之一，和當年富康、愛麗舍滿大街跑的日子相比，確實讓人唏噓。
因此，神龍汽車決定關閉產能利用率極低的4座工廠中的2座並裁員一半以自救，甚至傳出東風汽車有意出售持有的PSA集團的12.2%的股份。
此外，標緻雪鐵龍從今年開始電氣化攻勢，將一口氣推出十多款新能源車型，希望借新能源的大潮看看能不能搶救一下。不過，新能源車補貼都開始退坡了，你是不是來得太晚了？
種種跡象都難免讓人想到，標緻雪鐵龍會不會是下一個長安鈴木？對了，還有那個法系豪華品牌DS，半年才賣不到2000輛車，怪我們中國人不懂浪漫吧。
二、力帆汽車
重慶力帆做摩托車倒是有比較光輝的歷史且市場也相當具有規模，然而進入汽車領域之後，並沒有掀起太大的浪花，反而在汽車市場極其不景氣的時代幾乎被推到了“死亡的邊緣”。
邁威新能源
點擊瞭解最新報價
雖然力帆在新能源汽車被大力推行的時代也稱得上是緊跟上政策的號召，但是車型的質量問題並不足以讓消費者信服。今年上半年，力帆累計銷量為2.07萬輛，同比下滑62.55%，新能源車累計銷量僅僅只有1257輛。
力帆在市面上在售車型包括有7款燃油車及3款新能源汽車，最新的也已經是2017年款，甚至還有3、4年未改款的車型，而且沒有一輛燃油車型符合國六標準。
而力帆650EV綜合工況續航里程為305公里，820EV的則為330公里，邁威EV綜合工況下續航里程則為405公里，在如今動輒續航超過500公里的時代，力帆的這幾款車型近乎毫無競爭力可言。
力帆6力帆650EV綜合工況續航里程為305公里，820EV的則為330公里，邁威EV綜合工況下續航里程則為405公里，在如今動輒續航超過500公里的時代，力帆的這幾款車型近乎毫無競爭力可言。
2018年，為緩解資金困難，力帆將乘用車項目生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心； 2018年12月又將重慶力帆的乘用車生產資質以6.5億元的價格出售給李想的車和家。
加之被曝出拖欠600多萬元的零部件貨款和經銷商維權、退網的負面消息，殘酷的數據和事實似乎都在作證，力帆汽車已經進入了退市的邊緣。
三、納智捷
納智捷和本田、五菱一樣是有“江湖地位”的品牌，網上的段子和梗滿天飛。當然不是因為這個品牌有多優秀，反而是因為缺點太多。
例如：“納智捷——中石油、中石化戰略合作伙伴”；
“我們的旅途是從中石化到另一箇中石化——納智捷車主。”；
“納智捷加滿一箱油，可以繞加油站跑三圈。”
“如果加油時忘記熄火的話，油箱可能永遠也加不滿。”
……
東風裕隆在2010年12月份成立，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔50%股份。那時候，國產車還未發展起來，我們對來自臺灣的納智捷還是充滿好奇和期待。
之後幾年納智捷確實風光過一陣，銷量在2015年達到6萬輛的巔峰，本以為這家車企會繼續穩步前進，但隨著時間的過去，暴露出油耗大、故障率高的問題。
2018年納智捷只賣出了7056輛車，今年1-5月份更是隻賣出了571輛車！除了半價賣車，最近東風裕隆有內部消息傳出，納智捷可能會在1-2年內停產關閉。
雖然廠家表示不會放棄大陸市場，甚至將於三季度推出兩款新車，但納智捷真的有能力起死回生嗎？網上再多的梗也是沒用的噢。
四、海馬汽車
又是車市大爆發的2016年，海馬S5藉著SUV紅利奇蹟般地拿下10萬年銷量，但沒有掩蓋它一直處於掙扎邊緣的事實。來到2019上半年，海馬的銷量僅剩下1.4萬輛，比去年同期腰斬過半。
2019年我國汽車市場沒有太大起色，和去年同期相比繼續下行。不管是因為經濟放緩還是國六的阻礙，我國車市已暫別大爆發的階段。接下來，車廠將進入激烈的肉搏戰，生存環境越來越嚴峻。在這個大環境下，有的品牌已經扛不住，像長安鈴木、菲亞特……而不少品牌已經被逼到懸崖邊上，隨時都有可能步鈴木的後塵。
今天，小編就不負責任地大膽預測一下未來可能退出市場的汽車品牌。
一、標緻雪鐵龍
雖然PSA集團在全球範圍內的表現還算穩定，但在中國市場卻是一年比一年慘。
擁有東風標緻和東風雪鐵龍的神龍汽車2019年上半年銷量不過6.3萬輛，不及某些熱銷車型3個月銷量，僅完成全年目標的四分之一，和當年富康、愛麗舍滿大街跑的日子相比，確實讓人唏噓。
因此，神龍汽車決定關閉產能利用率極低的4座工廠中的2座並裁員一半以自救，甚至傳出東風汽車有意出售持有的PSA集團的12.2%的股份。
此外，標緻雪鐵龍從今年開始電氣化攻勢，將一口氣推出十多款新能源車型，希望借新能源的大潮看看能不能搶救一下。不過，新能源車補貼都開始退坡了，你是不是來得太晚了？
種種跡象都難免讓人想到，標緻雪鐵龍會不會是下一個長安鈴木？對了，還有那個法系豪華品牌DS，半年才賣不到2000輛車，怪我們中國人不懂浪漫吧。
二、力帆汽車
重慶力帆做摩托車倒是有比較光輝的歷史且市場也相當具有規模，然而進入汽車領域之後，並沒有掀起太大的浪花，反而在汽車市場極其不景氣的時代幾乎被推到了“死亡的邊緣”。
邁威新能源
點擊瞭解最新報價
雖然力帆在新能源汽車被大力推行的時代也稱得上是緊跟上政策的號召，但是車型的質量問題並不足以讓消費者信服。今年上半年，力帆累計銷量為2.07萬輛，同比下滑62.55%，新能源車累計銷量僅僅只有1257輛。
力帆在市面上在售車型包括有7款燃油車及3款新能源汽車，最新的也已經是2017年款，甚至還有3、4年未改款的車型，而且沒有一輛燃油車型符合國六標準。
而力帆650EV綜合工況續航里程為305公里，820EV的則為330公里，邁威EV綜合工況下續航里程則為405公里，在如今動輒續航超過500公里的時代，力帆的這幾款車型近乎毫無競爭力可言。
力帆6力帆650EV綜合工況續航里程為305公里，820EV的則為330公里，邁威EV綜合工況下續航里程則為405公里，在如今動輒續航超過500公里的時代，力帆的這幾款車型近乎毫無競爭力可言。
2018年，為緩解資金困難，力帆將乘用車項目生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心； 2018年12月又將重慶力帆的乘用車生產資質以6.5億元的價格出售給李想的車和家。
加之被曝出拖欠600多萬元的零部件貨款和經銷商維權、退網的負面消息，殘酷的數據和事實似乎都在作證，力帆汽車已經進入了退市的邊緣。
三、納智捷
納智捷和本田、五菱一樣是有“江湖地位”的品牌，網上的段子和梗滿天飛。當然不是因為這個品牌有多優秀，反而是因為缺點太多。
例如：“納智捷——中石油、中石化戰略合作伙伴”；
“我們的旅途是從中石化到另一箇中石化——納智捷車主。”；
“納智捷加滿一箱油，可以繞加油站跑三圈。”
“如果加油時忘記熄火的話，油箱可能永遠也加不滿。”
……
東風裕隆在2010年12月份成立，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔50%股份。那時候，國產車還未發展起來，我們對來自臺灣的納智捷還是充滿好奇和期待。
之後幾年納智捷確實風光過一陣，銷量在2015年達到6萬輛的巔峰，本以為這家車企會繼續穩步前進，但隨著時間的過去，暴露出油耗大、故障率高的問題。
2018年納智捷只賣出了7056輛車，今年1-5月份更是隻賣出了571輛車！除了半價賣車，最近東風裕隆有內部消息傳出，納智捷可能會在1-2年內停產關閉。
雖然廠家表示不會放棄大陸市場，甚至將於三季度推出兩款新車，但納智捷真的有能力起死回生嗎？網上再多的梗也是沒用的噢。
四、海馬汽車
又是車市大爆發的2016年，海馬S5藉著SUV紅利奇蹟般地拿下10萬年銷量，但沒有掩蓋它一直處於掙扎邊緣的事實。來到2019上半年，海馬的銷量僅剩下1.4萬輛，比去年同期腰斬過半。
由於銷量不佳，海馬的淨利潤持續下滑，僅2018年一年，海馬汽車就幾乎虧掉了前6年的總利潤。
連續兩年的虧損讓海馬汽車的股票在4月24日被加上了“*ST”的標籤，即退市風險警示。為了保住上市公司的外殼，海馬拋售超過400套房產套現。
你的愛車是什麼牌子？你覺得最可能扛不住的汽車品牌是哪個呢？
2019年我國汽車市場沒有太大起色，和去年同期相比繼續下行。不管是因為經濟放緩還是國六的阻礙，我國車市已暫別大爆發的階段。接下來，車廠將進入激烈的肉搏戰，生存環境越來越嚴峻。在這個大環境下，有的品牌已經扛不住，像長安鈴木、菲亞特……而不少品牌已經被逼到懸崖邊上，隨時都有可能步鈴木的後塵。
今天，小編就不負責任地大膽預測一下未來可能退出市場的汽車品牌。
一、標緻雪鐵龍
雖然PSA集團在全球範圍內的表現還算穩定，但在中國市場卻是一年比一年慘。
擁有東風標緻和東風雪鐵龍的神龍汽車2019年上半年銷量不過6.3萬輛，不及某些熱銷車型3個月銷量，僅完成全年目標的四分之一，和當年富康、愛麗舍滿大街跑的日子相比，確實讓人唏噓。
因此，神龍汽車決定關閉產能利用率極低的4座工廠中的2座並裁員一半以自救，甚至傳出東風汽車有意出售持有的PSA集團的12.2%的股份。
此外，標緻雪鐵龍從今年開始電氣化攻勢，將一口氣推出十多款新能源車型，希望借新能源的大潮看看能不能搶救一下。不過，新能源車補貼都開始退坡了，你是不是來得太晚了？
種種跡象都難免讓人想到，標緻雪鐵龍會不會是下一個長安鈴木？對了，還有那個法系豪華品牌DS，半年才賣不到2000輛車，怪我們中國人不懂浪漫吧。
二、力帆汽車
重慶力帆做摩托車倒是有比較光輝的歷史且市場也相當具有規模，然而進入汽車領域之後，並沒有掀起太大的浪花，反而在汽車市場極其不景氣的時代幾乎被推到了“死亡的邊緣”。
邁威新能源
點擊瞭解最新報價
雖然力帆在新能源汽車被大力推行的時代也稱得上是緊跟上政策的號召，但是車型的質量問題並不足以讓消費者信服。今年上半年，力帆累計銷量為2.07萬輛，同比下滑62.55%，新能源車累計銷量僅僅只有1257輛。
力帆在市面上在售車型包括有7款燃油車及3款新能源汽車，最新的也已經是2017年款，甚至還有3、4年未改款的車型，而且沒有一輛燃油車型符合國六標準。
而力帆650EV綜合工況續航里程為305公里，820EV的則為330公里，邁威EV綜合工況下續航里程則為405公里，在如今動輒續航超過500公里的時代，力帆的這幾款車型近乎毫無競爭力可言。
力帆6力帆650EV綜合工況續航里程為305公里，820EV的則為330公里，邁威EV綜合工況下續航里程則為405公里，在如今動輒續航超過500公里的時代，力帆的這幾款車型近乎毫無競爭力可言。
2018年，為緩解資金困難，力帆將乘用車項目生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心； 2018年12月又將重慶力帆的乘用車生產資質以6.5億元的價格出售給李想的車和家。
加之被曝出拖欠600多萬元的零部件貨款和經銷商維權、退網的負面消息，殘酷的數據和事實似乎都在作證，力帆汽車已經進入了退市的邊緣。
三、納智捷
納智捷和本田、五菱一樣是有“江湖地位”的品牌，網上的段子和梗滿天飛。當然不是因為這個品牌有多優秀，反而是因為缺點太多。
例如：“納智捷——中石油、中石化戰略合作伙伴”；
“我們的旅途是從中石化到另一箇中石化——納智捷車主。”；
“納智捷加滿一箱油，可以繞加油站跑三圈。”
“如果加油時忘記熄火的話，油箱可能永遠也加不滿。”
……
東風裕隆在2010年12月份成立，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各佔50%股份。那時候，國產車還未發展起來，我們對來自臺灣的納智捷還是充滿好奇和期待。
之後幾年納智捷確實風光過一陣，銷量在2015年達到6萬輛的巔峰，本以為這家車企會繼續穩步前進，但隨著時間的過去，暴露出油耗大、故障率高的問題。
2018年納智捷只賣出了7056輛車，今年1-5月份更是隻賣出了571輛車！除了半價賣車，最近東風裕隆有內部消息傳出，納智捷可能會在1-2年內停產關閉。
雖然廠家表示不會放棄大陸市場，甚至將於三季度推出兩款新車，但納智捷真的有能力起死回生嗎？網上再多的梗也是沒用的噢。
四、海馬汽車
又是車市大爆發的2016年，海馬S5藉著SUV紅利奇蹟般地拿下10萬年銷量，但沒有掩蓋它一直處於掙扎邊緣的事實。來到2019上半年，海馬的銷量僅剩下1.4萬輛，比去年同期腰斬過半。
由於銷量不佳，海馬的淨利潤持續下滑，僅2018年一年，海馬汽車就幾乎虧掉了前6年的總利潤。
連續兩年的虧損讓海馬汽車的股票在4月24日被加上了“*ST”的標籤，即退市風險警示。為了保住上市公司的外殼，海馬拋售超過400套房產套現。
你的愛車是什麼牌子？你覺得最可能扛不住的汽車品牌是哪個呢？